업데이트 된 체코 리프트 백의 예를 사용하여 "주 직원"을 구매할 때 무엇을 찾아야하는지, 어떤 옵션을 주문해야하는지, 현재 잘 갖추어 진 B 급 차량의 가격은 얼마인지 알아 봅니다. 그리스의 91 번 고속도로는 발칸 반도 전체에서 가장 아름다운 길. 특히 아테네에서 남쪽으로 이어지는 구간은 바위, 바다, 끝없는 회전입니다. 업데이트 된 Skoda Rapid의 특성이 공개됩니다. 1,4 리터 TSI는 직선에서 도발적으로 회전하고 DSG "로봇"은 기어를 저글링하는 것으로 유명하며 뒷바퀴는 거의 눈에 띄지 않게 연장 된 호를 그리지 만 여전히 휘파람을 불고 있습니다. 그리스의 도로는 2004년 올림픽 이후로 수리되지 않았기 때문에 깊은 움푹 들어간 곳은 볼고그라드 근처보다 덜 일반적입니다. Rapid는 이러한 상황에 익숙합니다. 서스펜션은 캔버스의 모든 결함을 부지런히 해결하지만 ...

소형 SUV는 성공할 것인가? Skoda는 100km 약속을 지킬 것인가, 아니면 기술적 결함으로 흰색 옷을 더럽힐 것인가? 잠깐, 여기서 뭔가 잘못되었습니다. Skoda Yeti 마라톤 테스트의 문서를 보면 심각한 의구심이 생깁니다. 일일 교통 상황에서 000km를 무자비하게 사용한 후 손상 목록이 왜 그렇게 짧은가요? 시트가 없어야 합니다. 문제를 명확히 하기 위해 편집팀 책임자에게 전화를 겁니다. SUV도 메모도 빠진 것이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 우리 예티가 딱 그렇거든요. 신뢰할 수 있고 문제가 없으며 불필요한 서비스 방문의 적입니다. 배기 가스 재순환 시스템의 밸브가 손상되어 예정에 없던 작업장에 들어가게 된 경우는 단 한 번뿐이었습니다. 하지만 이에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다.

슬로베니아 구매자는 일반 유럽인보다 Octavia RS의 우수한 성능을 훨씬 더 확신하고 있습니다. 슬로베니아의 모든 새로운 Octavia 중 15%가 RS(대부분의 콤비 및 터보디젤 엔진 장착)를 추가한 반면, 유럽. 이 비율은 슬로베니아의 스카우트 구매자에게도 더 좋습니다. 지금까지는 약 13%였으며 유럽인 중 단 10명에 불과했습니다. 두 가지 더 고귀한 버전은 일반 Octavia와 유사하게 재설계되었습니다. 이는 마스크와 헤드라이트의 새로운 모습을 의미하며, 이제 LED 기술이 적용된 RS에서도 사용할 수 있습니다. RS와 스카우트 마스크는 성능이 다르며, 하나는 더 스포티하고 다른 하나는 오프로드에 더 가깝습니다. 다양한 차량 높이도 이에 적합하며 RS는 (1,5cm) 낮아집니다.

Vision C 스튜디오의 도움으로 Skoda 디자이너는 우아한 쿠페를 만드는 브랜드의 전통이 살아있을 뿐만 아니라 향후 발전 가능성이 크다는 것을 설득력 있게 보여줍니다. 신뢰성, 실용성, 비용 효율성: 이 모든 정의는 Skoda 자동차의 본질과 완벽하게 일치합니다. 그들은 종종 "신뢰할 수 있는"이라는 단어와 결합되지만 누군가가 "영감"이라는 말을 마지막으로 들었던 것이 언제입니까? 사실 최근 체코 제품은 그러한 칭찬을 거의 받지 못합니다. VW에 진출한지 23년이 지난 지금 체코의 전통적인 브랜드는 연간 XNUMX만 대의 자동차를 넘어섰을 뿐만 아니라 전체적으로 업계에서 가장 성공적인 회사 중 하나가 되었습니다. 지표. 확실히,…

2006년에 부지런한 Skoda VW는 높은 지붕을 갖춘 넓은 스테이션 왜건을 출시했습니다. 2007년에 Roomster는 100km 테스트 마라톤을 시작했으며 동일한 근면함으로 완주했습니다. 자동차 디자이너들이 어린 자녀를 둔 가족의 엄청난 도전과 파괴적인 잠재력을 무시하면서 아한대 노르웨이, 데스 밸리, 뉘르부르크링 북부와 같은 가혹한 환경에서 테스트를 수행한다는 것은 이상합니다. 모든 표준화된 테스트는 엄마가 운전석에, 아이들이 유아용 식탁의자에 앉은 채 슈퍼마켓으로 가는 길에 자동차에 일어날 수 있는 일에 비하면 그저 재미있는 작은 싸움일 뿐입니다. 그렇게 여행을 다녀온 후, 우리 차 안은 둘이 서로 치고박는 술집 같은 모습이었는데...

새로운 Fabia 모델의 발표는 Skoda가 마케팅 마법을 마스터한 수준에 대한 훌륭한 증거입니다. 새로운 세대는 이전 모델이 여전히 그 영광의 정점에 있고 생산이 중단되는 시점에 시장에 나타날 것입니다. 멈추지 마세요. Octavia I 및 II 출시 시 테스트된 이 계획은 새로운 Fabia가 Skoda의 입지를 강화해야 하는 매우 중요한 시장 부문(유럽 전체 판매량의 약 30%)에서도 사용됩니다. 체코가 최근 상당한 성장을 보인 동유럽의 빠르게 성장하는 시장에 특별한 관심이 쏠리고 있습니다. 실제로 이 프로젝트는 Fabia II의 디자인에 첫 번째 손길이 적용된 2002년에 시작되었으며, 이후 2004년에 최종 디자인이 승인되었습니다.

1965년 전에 Octavia의 소유자는 가스 탱크 해치에 부착된 아이스 스크레이퍼를 어리석은 과잉으로 간주했을 것입니다. 오른쪽과 앞으로, 뒤쪽은 정반대 방향에 있으며 현대 자동차에서 두 번째로 위치합니다. 그러나 이것은 바닥의 레버에 있으며 스티어링 칼럼에 있으면 여전히 더 어렵습니다. 첫 번째 "포커"를 켜려면 멀리 밀어야합니다. 단단하고 완전히 무감각 한 클러치, 끝없이 번지는 스로틀 응답 (또한 현대 "전자"가속기의 지연을 비판 함)-잡는 순간을 잡기 위해 XNUMX Skoda Octavia에서 페달을 밟는 것은 그렇게 쉽지 않습니다. 속도계에 조금...

이중 변속기와 넓은 내부 공간을 갖춘 90개의 디젤 스테이션 왜건 모델 수평선으로만 제한되는 내부, 승객을 위한 충분한 공간, 최신 안전 기술로 보호 여기에 경제적인 엔진과 어떤 경우든 이중 변속기가 추가됩니다. 자동차 완성도가 스코다 슈퍼브 콤비 같지 않습니까? 아니면 여전히 볼보 VXNUMX을 좋아하시나요? 과학이 연구하지 못한 현상에 대해 다른 시간에 보고했을 가능성이 있습니다. 그것은 심지어 완전히 정확합니다. 그러나 그는 우리를 계속해서 놀라게 하는데, 그것은 아마도 그의 무지와 직접적인 관련이 있을 것입니다. 결국, 아무리 큰 차를 사더라도 가족은 항상 있지만 실제로는 항상 마지막 장소까지 짐을 채울 수 있습니다.…

체코 브랜드의 첫 번째 플러그인 하이브리드 테스트 모델 페이스리프트 이후 종종 동일한 사소한 질문이 발생합니다. 업데이트된 버전을 첫눈에 실제로 인식하는 방법은 무엇입니까? Superb III에서는 두 가지 주요 특징을 통해 이를 달성할 수 있습니다. LED 헤드라이트는 이제 그릴까지 확장되고 후면에는 브랜드 로고가 넓은 Škoda 글자로 보완됩니다. 그러나 외부에서 추측하려면 휠 림과 LED 조명의 디자인 특징을 매우 신중하게 숙지해야합니다. 즉, 여기서 언뜻보기에 작업에 대처할 가능성은 낮습니다. 그러나 후면 패널에 "iV"라는 단어가 있거나 전면 패널에 Type 2 충전 케이블이 있으면 잘못될 수 없습니다. Superb iV가 첫 번째 모델입니다...

11세대 Skoda Octavia의 공식 프레젠테이션은 2019년 8월 XNUMX일 프라하에서 열렸습니다. 같은 달 말에 체코 자동차 산업의 참신함의 첫 번째 사본이 조립 라인에서 출시되었습니다. 모든 세대의 모델 생산 과정에서 리프트백과 스테이션 왜건은 운전자들 사이에서 인기를 끌었습니다. 따라서 네 번째 Octavia는 두 가지 바디 옵션을 한 번에 받았습니다. 이 모델에서는 치수, 외부 및 내부와 같은 거의 모든 것이 변경되었습니다. 제조업체는 모터 범위와 기본 및 추가 옵션 목록을 확장했습니다. 검토에서 변경 사항에 구체적으로 어떤 영향을 미쳤는지 고려할 것입니다. 자동차 디자인 폭스바겐 골프 XNUMX부터 사용되기 시작한 업데이트된 MQB 모듈식 기반에 자동차를 제작했습니다. 이 디자인을 통해 제조업체는 컨베이어를 업그레이드할 필요 없이 자동차의 기술적 특성을 빠르게 변경할 수 있습니다. 따라서 Octavia의 네 번째 라인은 ...

오래된 터보 엔진, 새로운 자동 및 전 륜구동-러시아인을 기쁘게하기 위해 유럽 Skoda Karoq가 눈에 띄게 변경되었습니다. 몇 년 동안 러시아 시장에서 Skoda 라인업에는 격차가있었습니다. 은퇴한 설인의 틈새는 오랫동안 비어 있었다. 대신 스코다 러시아 지사는 더 비싸고 더 큰 코디악을 현지화하는 데 집중했다. 그리고 이제야 니즈니 노브 고로드의 조립 라인에 등록 된 소형 Karoq에 차례가 왔습니다 Karoq는 XNUMX 년 이상 유럽에서 판매되었으며 러시아 조립 자동차는 시각적으로 유럽 자동차와 다르지 않습니다. 내부에는 동일한 보수적 인 라인과 전면 패널의 전통적인 아키텍처가 있으며 회색과 설명이 없지만 터치 플라스틱에는 꽤 괜찮습니다. 여기서의 차이점은 대부분...