Nissan Leaf, 테스트 – 로드 테스트
Nissan Leaf, 테스트 – 로드 테스트
우리는 새로운 Nissan Leaf를 테스트했습니다. 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차의 XNUMX세대는 이전보다 더 강력하고 더 넓어졌습니다.
파젤라
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새로운 Nissan Leaf는 더 많은 마력(150 대신 109)과 더 많은 자율성을 갖춘 첫 번째 시리즈의 진화입니다. 엔터테인먼트보다 지속 가능성에 더 중점을 둔 넓은(하지만 부피가 큰) 소형 전기 자동차입니다.
노파를 사랑한 사람 닛산 잎 (우리가 이야기하는 여러 사람전기차 세계에서 가장 많이 팔린 제품)을 추정하는 것은 어렵지 않을 것입니다. XNUMX 세대.
새로운 콤팩트 사실, 일본의 무공해 시스템은 그 조상(2011년 올해의 차) 및 개선: 이전보다 더 강력하고(150 대신 109 CV) 디자인 그리고 다른 사람들과 자치.
우리의 도로 시험 우리는 오랫동안 거기에 가야합니다 닛산 잎 가격표에서 더 비싸다( TEKNA): 열어보자 강점 e 결함.
도시
La 닛산 잎 주로 도시에서 사용해야 합니다(모든 전기), 그러나 길이 4,49m는 움직임과 기동에서 제어하기 어렵습니다. 다행히 나는 파크 트로닉 앞뒤로 360 ° 카메라 표준이며 자동주차 ProPILOT Park (조향, 가속기, 브레이크 및 기어박스에 영향을 미치는) 비용은 1.200유로입니다.
Il 엔진 제로 rpm(모든 배터리 구동 자동차의 전형)에서 완전한 트랙션을 제공하지만 곡물보다 탄력에 더 중점을 둡니다(0초 "100-7,9"에도 불구하고). 정학 그들은 가장 두드러진 구멍에만 너무 건조하게 반응합니다.
도시 밖
150마력 출력 및 320Nm의 토크: 수치 엔진 으로 닛산 잎 그것들은 XNUMX리터 터보디젤과 비슷하지만 여기서 엔진은 저주파에서 분명히 더 조용하고 더 풍부합니다.
즐거움은 끈에 있지 않습니다. 가속 페달을 세게 밟을 수 있지만 스포티한 방식으로 운전한다는 점을 명심해야 합니다. 소형 전기 떠오르는 태양은 배터리 전력의 급격한 감소와 같습니다. 그것을 잊지 않고 조타별로 민감하지 않습니다.
고속도로
몇 년 안에 우리는 걱정 없이 수 킬로미터를 갈 수 있을 것입니다. 고속 도로 바퀴의 뒤에전기차 그러나 지금은 여전히 불가능합니다. 우리 동안 도로 시험 우리는 교통 체증에 집착하지 않고 밀라노에서 볼로냐(217km)까지 운전할 수 있었지만 이 목표를 달성하기 위해 우리는 많은 예방 조치를 취해야 했습니다. 최대 속도 90km/h를 초과하지 말고 에코 그리고 유지 속도 in B (에너지 회수를 통한 향상된 제동 포함). 엘 '자치 선언된 350km(NEDC 주기)는 사실이 아닙니다. 200km 이상을 유지하려면 서두를 필요가 없습니다. 충전 시간이 명시되어 있습니까? 16시간(3kW), 8시간(6kW) 및 80분 동안 급속 충전으로 40%에 도달합니다. 테스트 중에 6kW 모드에서 20km를 주행하는 데 19시간이 걸렸고, 급속 충전으로 100%에서 XNUMX%까지 도달하는 데 XNUMX시간 XNUMX분이 걸렸습니다.
배기 가스가 XNUMX인 일본 "C-세그먼트"의 도로 동작은 다음과 같은 특징이 있습니다. 정학 계곡에서 부드러움(그러나 매우 깊은 단절을 흡수하는 데 그리 좋지 않음), 방향 전환 시 기동성 부족, 고속에서의 공기역학적 바스락거림으로 인해(침묵으로 인해 훨씬 더 분명함) 엔진) 및 응답하지 않는 제동 시스템. 시스템이 매우 흥미롭다. 전기 페달가속 페달에서 발을 떼기만 하면 차를 멈출 수 있습니다. 거의 모든 주행 조건에 적합한 솔루션입니다(비상 제동 시에는 기존 방식을 유지하는 것이 좋습니다).
선상 생활
La 닛산 잎 중 하나이다 콤팩트 다루기에는 부피가 크지만 가장 넓은 것 중 하나: 트렁크 크기는 405리터로 크지만 뒷좌석을 접으면 단차가 눈에 띄고, 뒷좌석에 앉는 사람들의 경우 머리와 다리에 센티미터 정도 여유가 있다. 다섯 번째 승객은 약간 희생되었습니다. 좁은 XNUMX인승 소파와 무엇보다 방대한 터널이 책임이 있습니다.
목소리의 기복장식”: 대시보드는 XNUMX세대보다 더 성숙해졌지만 여전히 보드에 너무 많은 단단한 플라스틱이 있습니다.
가격 및 비용
La 닛산 리프 테크나 우리의 대상 도로 시험 - 가장 비싼 버전 소형 전기 아시아인 - 있다 가격 매우 높은 (39.190 €) 그러나 하나와 함께 표준 장비 확실히 부자: 경합금 바퀴 17"부터, 자동 온도 조절, 적응 형 크루즈 컨트롤, LED 헤드라이트, 안개등, 지능형 XNUMX도 모니터 (360 ° 카메라), 항해자, 접이식 거울 전기적으로, Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, 세부 정보가 있는 좌석 피부 ed 알칸타라, 광 센서, 레인 센서, 파크 트로닉 프론트 및 리어, 백미러 및 히팅 프론트 및 리어 시트.
La 보증 100.000년 또는 8km(배터리에서 160.000년 또는 XNUMXkm)는 저항을 뺀 값(le 전기 XNUMX차 시장에서 수요가 많지 않음).
보안
La 닛산 잎 안전한 차: 뿐만 아니라 별 다섯개 정복 충돌 테스트 유로 NCAP 뿐만 아니라 다음을 포함하는 완전한 장비에 대해서도 에어백 앞, 옆, 커튼, Isofix 공격, 의도하지 않은 차선 변경에 대한 경고 및 방지, 안정성 및 트랙션 제어, 자동 제동, 사각지대, 운전자 주의 및 압력을 모니터링하는 시스템 타이어, 그런 다음 프로필 (친절한 적응 형 크루즈 컨트롤 차선 유지와 결합), 후방 장애물 감지 및 도로 표지판 인식.
방향 전환 시 안정적(그러나 반응성이 크지 않음)과 뛰어난 전방 시야가 부족함(윈드실드가 그다지 넓지 않음), 스펀지와 그다지 민감하지 않은 페달이 특징인 제동 시스템이 장착되어 있습니다.
Спецификация
기술
| 엔진 | 전기 교류 동기 |
| 배터리 유형 | 리튬 이온 - 정돈된 층상 구조 |
| 배터리 용량 | 40kWh |
| 최대 출력/rpm | 110kW(150HP) @ 3.283중량 |
| 최대 토크/회전수 | 320 Nm ~ 0 입력 |
| 트랙션 | 앞 |
힘
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54미터 |
| 배럴 | 405의 리터 |
성능 및 소비
| 최대 속도 | 144km / 시간 |
| Acc. 0-100km/h | 7,9 |
| 소비 | 146Wh/km |
| 자유 | 350 km |
| CO2 배출 | 0g / km |
аксессуары
| 뇌졸중 경고 | 연속 된 |
| 17인치 알로이 휠 | 연속 된 |
| LED 헤드라이트 | 연속 된 |
| 지능형 XNUMX도 모니터 | 연속 된 |
| 프로필 | 연속 된 |
| 프로필롯 공원 | 1.200 евро |
| 제품 Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | 연속 된 |
| 사후 감지. 움직이는 장애물 | 연속 된 |
| 가죽과 알칸타라 디테일이 있는 시트 | 연속 된 |
| 스티어링 휠, 거울 및 열선 시트 | 연속 된 |
