Fiat Bravo 1.6 멀티젯 8v(77kW) 다이내믹

전반적으로 조금 조용했습니다. 약 XNUMX년 전 신문, 잡지 및 기타 유사 매체의 ​​칼럼을 채운 피아트는 더 이상 파쇄 대상이 아닙니다. Sergio Marchionne은 그를 올바른 길로 인도한 것 같습니다. 그렇지 않으면 선의든 악의적이든 중상이 계속되어 작가와 독자의 기쁨을 선사했을 것입니다.

실제로 피아트 내부에서는 자동차의 모든 것이 고객이 원하는 대로 되지 않을 수 있습니다. 다른 브랜드와는 다릅니다. 그러나 전반적으로 Fiat는 이제 전형적인 이탈리아 스타일, 기술적으로 흥미롭고 발전된 스타일, 그러나 여전히 저렴한 가격으로 다양한 종류의 자동차를 제공합니다.

Bravo는 위의 두 진술 모두에 대한 좋은 증거입니다. 이 등급에 많은 경쟁자가있는 경쟁자 옆에 부끄러워하지 않는 자동차입니다. 여기저기서 우리는 차체의 XNUMX도어 버전이 없다는 말을 듣지만(그리고 아마도 몇 개 더 있을 수도 있지만) 역사와 현재는 그러한 버전이 시장에 나올 기회가 적다는 것을 보여줍니다. Fiat가 완전히 회복될 때까지 "틈새" 모델과 변종을 다루지 않을 것이 거의 확실합니다.

현재 브라보는 일반 대가족을 위한 충분히 넓고 편안한 차를 찾는 사람들, 다이내믹한 디자인의 차를 찾는 사람들, 기술적으로 현대적인 자동차를 찾고 있습니다. 이 모든 것이 Bravo이고 그를 걱정하는 것은 단 하나의 작은 것입니다. 그가 대부분 일반적으로 사용하는 저장 공간만 가지고 있다고 가정해 보겠습니다. 사진 속 브라보 역시 등받이 포켓이 없고, 테일게이트의 창문을 밀기 위해서는 레버를 수동으로 돌려야 한다. 물론 (Dynamic 패키지에서) 주머니와 창을 움직일 수 있는 전기가 있는 것은 "나쁘지" 않습니다. 필요하지 않습니다.

그러나 그러한 Bravo는 엔진을 자랑 할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 더 현대적인 기술로 인해 성능을 유지하면서 볼륨의 감소를 의미하는 "downsize"(다운사이징)의 원칙에 따라 구축된 이 집의 최신 터보디젤입니다. 이 엔진을 사용하여 설계자는 헤드에 1개의 밸브만 있음에도 불구하고 구형 XNUMX리터 터보 디젤 엔진의 토크와 출력을 유지할 수 있었습니다. 다른 모든 것, 모든 새로운 기술은 재료, 공차, 전자 장치와 같은 세부 사항에 숨겨져 있습니다.

실제로는 다음과 같이 보입니다. 최대 1.600 엔진 회전은 다소 게으르기 때문에 조건부로만 사용할 수 있습니다. 좋은 소식은 이 영역에서 잘 반응하여 이 수준까지 빠르게 회전할 수 있으므로 운전자가 원할 경우 빠르게 시작할 수 있다는 것입니다. 따라서 엔진은 완벽하며 약 2.500rpm에서 마지막 6단 기어에서도 완벽하게 끌어당깁니다. 시간당 160km의 속도(미터 기준)의 경우 엔진은 2.700rpm이 필요하고 가스 압력은 좋은 가시적 가속을 유발합니다.

작업의 기쁨은 4.000rpm에서 그에게 전달되기 시작합니다. 최대 4rpm은 4.500rpm으로 쉽게 증가할 수 있지만 타코미터에서 4.000 이상의 가속은 의미가 없습니다. 변속기의 잘 계산된 기어비로 인해 운전자가 이 속도에서 상향 변속한 후 엔진이 최상의 영역에 있습니다( 토크). 이것은 차례로 쉬운 가속을 의미합니다. 더 길고 가파른 경사로를 주행할 때만 고속도로 속도에서 고도가 빠르게 상승하여 엔진 크기가 감소했음을 나타냅니다. 그러나 법이 이미 속도를 금지(및 처벌)하는 경우에만 해당됩니다.

그러나 체적과 기술의 감소는 유지되었고 운동 갈증도 감소했습니다. 온보드 컴퓨터는 6km/h(100rpm)에서 1.800단 기어에서 4km에서 7리터, 100(130)에서 2.300리터 및 5(8)에서 160km/h에서 2.900리터의 연료를 보여줍니다. 킬로미터. 표시된 속도로 가스를 치면 (현재) 소비량이 8km당 4리터를 초과하지 않습니다. 반면에 지정된 제한 내에서 더 긴 고속도로 여행에서 엔진은 100km당 XNUMX리터 미만의 연료도 소비합니다. 엔진은 또한 (내부적으로) 쾌적하게 조용하고 디젤 진동이 느껴지지 않습니다. 그리고 동시에 그는 또한 공손합니다. 그는 능숙하게 터빈 캐릭터를 숨깁니다.

나쁜 점과 좋은 점 : 이러한 Bravo에는 전자 보조 장치(ASR, ESP)가 없지만 정상적인 주행 조건에서는 필요하지 않습니다. 좋은 프론트 액슬로 인해 트랙션(트랙션)이 우수하고 극단적인 경우에만 운전자는 힘을 가해야 하며 내부 휠은 잠시 공회전으로 전환됩니다. 이런 식으로 운전은 걱정 없이 할 수 있으며 가벼우면서도 말을 잘하는 스티어링 휠과 탁월한 변속 레버 움직임 덕분에 다이내믹합니다. 섀시는 훨씬 더 좋습니다. 모서리의 약간의 기울기는 물리적 한계에 가깝습니다. 그렇지 않으면 거의 합법화 된 반 강성 리어 액슬로 인해 앞좌석에서 매우 편안하고 뒷좌석에서 약간 적습니다. . 이 수업에서.

내부는 또한 견고하고 컴팩트하며 넓은 전체적인 인상을 줍니다. 특히 주목할만한 것은 가죽으로 덮인 인체공학적 스포츠 스티어링 휠이며 운전자는 이러한 브라보에 대해 불평할 수 없을 것입니다.

따라서 광범위하게 또는 좁게 볼 때 특히 그러한 브라보에서 "올바른 방향"이라는 아이디어는 정당화되는 것처럼 보입니다. 일반적으로 친절하고 자신감 있게 일합니다. 경유, 적당한 연료 소비, 우수한 성능 및 일반적으로 우수한 차량 장비를 "냄새 맡는" 사람은 누구나 매우 만족할 수 있습니다.

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 멀티젯 8v(77kW) 다이내믹

기본 정보

매상:	아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격:	16.990€
테스트 모델 비용:	19.103€
자동차 보험 비용 계산
힘:	77kW(105 KM)
가속도(0-100km/h):	11,3
최대 속도 :	187km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.590cm? – 77rpm에서 최대 출력 105kW(4.000hp) – 290rpm에서 최대 토크 1.500Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/45 R 17W(Bridgestone Potenza RE050A).
용량 :	최고 속도 187km/h - 가속 0-100km/h(11,3초) - 연료 소비(ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100km.
Mase :	공차 1.395kg - 허용 총 중량 1.770kg.
외부 치수:	길이 4.336 mm - 너비 1.792 mm - 높이 1.498 mm - 연료 탱크 58 l.
상자:	400-1.175

оценка

• 이 엔진은 이전 모델(1,9L)의 모든 좋은 특성을 가지고 있지만 더 조용하고 부드러운 작동과 낮은 연료 소비량을 가지고 있습니다. 그 특성으로 판단하면 이 몸에 아주 좋은 선택입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진 출력, 소비

섀시, 앞에서 옆으로

기어박스(레버 움직임)

외관

전체적인 인테리어 느낌

운전의 용이성

핸들

장비(일반적으로)

전자 보조 장치 없음(ASR, ESP)

조건부로 작은 항목에만 적합한 장소

일부 장비 항목이 누락되었습니다.

편도 여행 컴퓨터