Sin Cars Sin R1 시승: 아버지와 아들

"Sin"이라는 이름은 영어 단어 "sin"과 불가리아어 "son" 모두와 연관되어야 한다고 새로운 스포츠 브랜드의 아버지인 Rosen Daskalov가 말했습니다. 새로운 1 HP Sin R450의 독특한 첫인상.

서유럽 인의 경우 "Sofia B와 Sin R1의 공통점은 무엇입니까?" Get Rich에서 백만의 미스터리를 뛰어 넘습니다. 아마도 구 동구권 국가의 역사상 소수의 좁은 전문가 만이 불가리아 스포츠카 "Sofia B"와 Zhiguli 플랫폼의 이국적인 유리 섬유 몸체에 대해 알 수있을 것입니다. 그러나 서유럽 표준에 따르면 80 년대 후반에 출시 된 소형 시리즈는 진정한 스포츠카라는 개념과 거의 관련이 없었지만 1 년 후에 등장한 Sin Cars Sin RXNUMX의 경우는 매우 다릅니다. 그는 다시 불가리아의 뿌리를 가지고 있지만 그의 능력과 야망은 훨씬 더 심각합니다.

Sin R1 및 제작자 Rosen Daskalov와의 첫 만남은 전 사회 운동 선수에게 이름을 부여한 불가리아의 수도 소피아가 아니라 Ingolstadt에서 25km 떨어진 바이에른의 작은 마을 Ludwigsmoos-Königsmoos에서 열렸습니다. Sin Cars의 설립자는 "이곳은 우리의 독일 사무소가 될 것입니다."라고 말했습니다.

Sin Cars Sin R1은 불가리아에 뿌리를 둔 진지한 운동선수입니다.

그 동안 Ludwigstrasse 80에서 60 년대에 지어진 작고 깔끔한 집이 우리를 기다리고 있으며 이웃 차고의 약간 삐걱 거리는 문 뒤에는 가족 트랙터가 보일 것으로 예상됩니다. , 그러한 경우에 일반적이며 겸손한 총구입니다.

이런 건 없어! 워크숍은 몬테카를로의 카지노 앞이나 마이애미 비치의 오션 드라이브에서 볼 수 있는 얼굴을 제공합니다. 근육질의 형태, 빠른 라인, 페라리 라페라리처럼 루프 깊숙이 들어가는 수직으로 열리는 도어, 특유의 굼퍼트 아폴로 스타일의 루프 에어 인테이크, 디퓨저와 뚜껑이 있는 에어로다이나믹 리어 엔드 - 브라이트의 대비되는 밝은 색상 조합이 노출됨 투명한 탄소 바니시 아래. 의심 할 여지없이 디자인 측면뿐만 아니라 크기와 비율 측면에서도 인상적인 광경입니다. Sin R1의 배경에 대해 일부 뛰어난 운동 선수는 완전히 추해 보일 것입니다. 길이 4,80m, 너비 2251m(외부 미러 포함 8mm)의 불가리아 데뷔작은 Audi R10 V4440 plus(길이/너비 - 1929/650mm)와 McLaren 4512S( 1908/458 mm) 및 Ferrari 4527 Italia(1937/1 mm). 성능에 대한 질문은 Ingolstadt에 있는 Audi의 행상과 매우 근접한 곳에서 자체적으로 제기되지만 우리 앞에 있는 자동차는 여전히 이와 관련하여 모델이 되려는 야망이 없습니다. 역사상 두 번째 Sin RXNUMX은 아직 출시되지 않았습니다. 프로토타이핑 단계.

대신 그는 우리의 옛 친구를 보여주기를 더 좋아합니다. 큰 V8을 시동하는 소란스럽고 거침없는 소리는 우리를 완전히 깨우고, 미세 지진과 같은 진동은 아침 스트레스의 원인을 즉시 배신합니다. 6,2리터, 하부 중앙 캠축 및 실린더당 3개의 밸브. 한마디로-Corvette의 좋은 오래되고 무적의 LS1입니다. R450에서 GM 유닛은 최대 출력인 3hp에 도달합니다. Sin Cars가 개발한 배기 시스템과 함께. 다스칼로프는 이 차를 선택한 분명한 이유 중 하나로 "즉시 설치 가능한 LS6500는 5유로인 반면 M25의 XNUMX기통 바이터보 엔진 가격은 약 XNUMX유로"라고 말했다.

8 마력의 흡기 V450

그리고 하느님 감사합니다! 바이터보 하나만 더 있으면 되는데... 숙성된 트로이 목마 자두를 강하게 한 모금 마신 것처럼 클래식한 자연흡기 V8은 어쿠스틱한 분위기와 운전자의 영혼을 따뜻하게 할 뿐만 아니라 이전에 상대 필드를 공격한 스토이치코프의 공격처럼 강하게 앞으로 당깁니다. . 그리고 완벽함을 위해 이 모든 것은 Graziano의 이탈리아인이 만든 수동 변속기의 1단 변속보다 덜 고전적인 금속성 사운드를 동반합니다. 페라리 및 람보르기니와 달리 Sin R1은 여전히 ​​운전자가 직접 선택할 수 있습니다. 스티어링 휠 패드가 있는 반자동 버전과 레버 및 개방형 콘솔이 있는 클래식 버전으로 제공됩니다. 이 시점에서 스위치는 아직 매끄럽지 않지만 Sin RXNUMX의 필터링되지 않은 전체 캐릭터와 완벽하게 조화를 이룹니다.

프로토타입 경로도 100% 필터링되지 않습니다. 스티어링 휠과 꼭 맞는 알루미늄 페달을 제외하고 R1은 현재 운전자에게 전자식 또는 기타 컨트롤을 제공하지 않습니다. 원하는 경우 현재 Bosch와 공동으로 개발 중인 ABS를 나중에 사용할 수 있습니다. 외팔 와이퍼가 바이에른의 비와 씨름하면서 브레이크 작동에 익숙해지려고 노력합니다. 모든 휠에 363피스톤 캘리퍼와 2mm 디스크가 장착된 비ABS AP 레이싱 브레이크 시스템 외에도 프로토타입이 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 271 하프 이미지 상황에 속한다는 사실을 잊지 말아야 합니다. 그래서 나는 먼저 더 부드럽게하기로 결정했습니다. 그러나 우리는 Upper Bavaria시와 Hockenheim 서킷 사이에 1km의 도로가 있으며 전통적으로이 구경의 자동차를 자세히 알게됩니다. 대화 시간은 약 8 시간입니다. 뭐, 고속도로 RXNUMX의 캐빈에서 나누는 대화는 테크노 클럽에서 심도 있는 토론을 시도하는 것 같지만, 몇 인치 뒤에 중앙에 위치한 엔진의 깨끗한 기계음도 주목할 만합니다. American VXNUMX과 OMP 스포츠 시트를 구분하는 유일한 것은 탄소 섬유 모노코크 배플이며 저는 그것이 정말 좋습니다.

Sin R1의 최대 속도는 300km / h에 도달합니다.

향후 생산되는 R1은 최대 300km / h까지 도달 할 수있을 것입니다. 고속도로의 혼잡 한 아침에 주황색 자동차는 250km / h 제한까지 잠깐 가속되어 운전자가 선택한 직행 경로를 따라 놀라 울 정도로 높은 주행 편의성과 차분함으로 매우 좋은 인상을 남겼습니다.

이러한 인상과 함께 5점식 하네스로 나와 단단히 묶인 Rosen Daskalov의 이야기에서 새 프로젝트의 뿌리에 대한 아이디어를 얻습니다. 모터 스포츠에 대한 그의 관심은 일찍 나타 났으며 젊었을 때 불가리아 인은 카트 대회에 적극적으로 참여했습니다. 스포츠는 기업가가 이미 자신의 사업을 가지고 있는 나중 단계에서 계속됩니다. 처음에는 BMW M39(EXNUMX)로 트랙에서 경주하고 나중에 수정된 Radical 자동차를 운전합니다.

Daskalov는 2012년 1월 젊은 엔지니어 및 디자이너 팀과 함께 R1 작업을 시작하면서 자신만의 스포츠 모델을 구축하려는 큰 꿈을 실현하기 위한 큰 발걸음을 내디뎠습니다. 더 많은 역사가 빠르게 발전하고 있는 것 같습니다. R2013의 첫 번째 프로토타입은 2013년 1월 버밍엄의 Autosport International에서 발표되었고 같은 해 7월에는 Goodwood Festival of Speed에서 모델이 발표되었으며 8년 2013월 R2014은 공식적으로 승인. 영국 도로망을 이용하여 여행합니다. 두 번째 시제품은 지난 XNUMX월 버밍엄에서 열린 전시회에서 선보였고, XNUMX월에는 회사가 전통적으로 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 참가하지만 새로운 모델을 선보입니다. 이 프로세스와 병행하여 LSXNUMX 엔진(XNUMX리터 VXNUMX)이 장착된 두 가지 레이싱 버전이 만들어졌으며, 이를 통해 회사 창립자는 XNUMX년과 XNUMX년 영국 GT 컵 챔피언십 레이싱 시리즈에서 다소 성공적인 출발을 했습니다.

가득 찬 탱크로 1296 킬로그램

ProFormance Metals의 영국 전문가와 협력하여 복잡한 관형 프레임을 생산하는 Daskalov는 "영국의 시민 승인에 대한 규제 요구 사항은 구현하기가 훨씬 쉽고 시장은 전통적으로 경량 스포츠 모델에 관심을 가져왔습니다."라고 말했습니다. R1 섀시의 경우. 많은 차체 패널과 골격이 있는 승객실은 탄소 섬유 강화 복합 재료로 만들어졌으며 일부는 영국, 일부는 다뉴브 강 루세 시에서 제조되었습니다. 향후 생산 차량의 최종 조립은 Leicestershire의 Hinckley에 있는 새로운 작업장에 집중될 것으로 예상됩니다.

프로토타입과 Sin의 경주 비하인드 스토리는 확실히 흥미롭지만 항상 R1의 실제 무게가 얼마인지 궁금합니다. Sin Cars는 1150kg의 중량을 약속하고 그동안 Hockenheim에 도착하면 곧 호기심이 충족될 것입니다. 우리는 100리터 탱크를 빠르게 채우고 모든 테스트 차량의 무게를 결정하는 데 사용하는 정확한 거친 무게로 이동합니다. 프론트 액슬 하중은 528kg이고 가득 찬 탱크의 총 중량은 1296kg입니다. 이는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 분포가 40,7:59,3%이고 비중이 2,9kg/hp임을 의미합니다.

Hockenheim 트랙의 짧은 트랙에서 이러한 인상적인 매개 변수를 갖춘 자동차가 무엇을 할 수 있는지는 여전히 남아 있습니다. 비파워 스티어링은 정확한 작동과 정확한 피드백으로 첫 랩에서 우리에게 깊은 인상을 줄 수 있지만 프로토타입 R1의 서스펜션 설정은 여전히 ​​전반적으로 너무 부드럽고 코너링 시 눈에 띄는 차체 움직임이 있습니다. 언더스티어에 대한 약간의 경향. 부하가 빠르고 팽팽한 회전에서 변경될 때 약간의 신경 반응으로 바뀝니다. 2015년 후반으로 예정된 생산 모델과 달리 프로토타입에 브릿지 스태빌라이저가 없다는 점을 고려하면 이는 지극히 정상입니다. Pushrod 메커니즘과 Nitron 댐퍼가 있는 조정 가능한 서스펜션이 제조업체에서 최종 확정되면 나중에 객관적인 랩 타임으로 철저하고 권위 있는 테스트를 수행할 권리가 있습니다. R1 제작자는 "우리는 이미 모델의 레이싱 버전에서 매우 훌륭하고 시간 테스트를 거친 설정을 가지고 있으며 현재 프로덕션 버전에 적용하고 있습니다."라고 말했습니다.

145파운드의 가격은 믿을 수 없습니다!

가격 문제가 남아 있습니다. 지금까지 이 프로젝트에 145만 유로를 투자한 Daskalov는 불가리아, 영국, 바이에른 출신의 스포츠 모델의 기본 가격을 £000부터 시작할 계획입니다. 이러한 배경에서 Audi TT 통풍구, Mini의 도어 핸들, Opel Corsa의 외부 미러와 같은 세부 사항을 너무 많이 보지 않아야 합니다. “유토피아적인 가격으로 이 부문에 진입하려는 것은 매우 잘못된 일입니다. 결국 우리는 잠재 고객을 소외시키고 싶지 않고 우리 제품으로 그들에게 영감을 주고 싶습니다.” 얼굴에 미소를 지으며 연간 최대 100대의 자동차를 판매할 계획인 Rosen은 설명합니다. 우리는 그들이 세상에 나타나는 속도보다 더 빨리 망각에 빠지는 대부분의 작은 시리즈 운동 선수의 생산자와 약간 다른 접근 방식을 가진 사람이 있음이 밝혀졌습니다. Sin Cars Sin R1이 불가리아인들이 "

텍스트 : Christian Gebhard

사진 : Rosen Gargolov