P2610 ECM / PCM 내부 엔진 꺼짐 타이머

P2610 ECM / PCM 내부 엔진 꺼짐 타이머

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ECM / PCM 내부 엔진 셧다운 타이머

이것은 무엇을 의미할까요?

이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 OBD-II 장착 차량(Ford, GMC, Chevrolet, Subaru, Hyundai, Dodge, Toyota 등)에 적용되는 일반 전송 코드입니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 브랜드/모델에 따라 다를 수 있습니다.

저장된 코드 P2610을 발견하면 엔진이 꺼져 있는지 확인할 수 없다는 것과 관련하여 엔진 제어 모듈(ECM) 또는 파워트레인 제어 모듈(PCM)에 오작동이 있음을 알려줍니다. 특히 엔진이 꺼진 시간.

ECM 또는 PCM이라고 하는 엔진 컨트롤러는 엔진의 입력을 사용하여 엔진이 실행 중인지 확인합니다. 이를 위해 사용되는 엔진 제어 표시기는 엔진 속도(크랭크축 위치 센서), 연료 압력 센서 및 XNUMX차 점화 시스템 전압을 포함합니다. ECM / PCM이 엔진이 꺼졌음을 나타내는 이러한 표시기 중 하나(또는 다른 여러 표시기 중 하나)에서 신호를 감지할 수 없는 경우 변속 시 전압이 감지되지 않습니다(점화 키가 켜짐 위치에 있을 때만 표시됨 ), 엔진이 꺼진 것을 인식하지 못할 수 있습니다.

ECM/PCM의 내부 엔진 꺼짐 타이머는 연료 공급 및 점화 시기, 기어 변속 패턴을 계산하는 데 도움이 되는 점화 주기를 모니터링하는 데 중요합니다. ECM/PCM이 엔진 끄기를 선언하지 못하고 점화 주기 사이에 시작 타이밍을 시작하는 데 실패하면 P2610 코드가 저장되고 오작동 표시등이 켜질 수 있습니다. 일반적으로 오작동 표시등을 켜기 위해 몇 번의 점화 주기(고장 포함)가 필요합니다.

증상 및 중증도

ECM/PCM의 내부 엔진 셧다운 타이머의 성능에 영향을 받는 기본 요소가 너무 많기 때문에 이 코드는 어느 정도 긴급하게 수정되어야 합니다.

P2610 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 처음에는 뚜렷한 증상이 없을 가능성이 높습니다.
• 엔진 성능 저하
• 연료 효율 감소
• 엔진 제어의 증상은 시간이 지남에 따라 나타날 수 있습니다.

이유

이 코드를 설정하는 가능한 이유:

• ECM/PCM 프로그래밍 오류
• 결함 있는 ECM/PCM
• 배선 또는 커넥터의 개방 또는 단락
• 크랭크축 위치(CPS) 센서 결함 또는 CPS 배선 단락

진단 및 수리 절차

좋은 출발점은 항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 귀하의 문제는 알려진 제조업체 릴리스 수정 사항의 알려진 문제일 수 있으며 문제를 해결하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

저장된 P2610 코드를 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스(예: All Data DIY)가 필요합니다.

하나 이상의 CPS 코드가 있는 경우 저장된 P2610을 진단하기 전에 진단하고 수정하십시오.

이제 스캐너를 차량의 진단 소켓에 연결하는 것이 편리합니다. 저장된 모든 코드를 검색하고 프레임 데이터를 고정하고 이 정보를 기록합니다. 이것은 특히 P2610이 간헐적인 경우에 유용할 수 있습니다. 이제 코드를 지우고 차량을 시승하여 P2610이 재설정되었는지 확인하십시오. 재설정되면 스캐너를 다시 연결하고 데이터 스트림 디스플레이를 사용하여 CPS 및 RPM 데이터를 관찰하십시오. 키를 켜고 엔진을 끈 상태에서 CPS 및 RPM 판독값에 집중합니다(KOEO). RPM 판독값에 0 이외의 값이 표시되면 CPS 오작동 또는 CPS 배선 단락을 의심하십시오. CPS 데이터 및 엔진 RPM이 정상으로 나타나면 진단 프로세스를 계속 진행합니다.

DVOM을 사용하여 점화가 꺼진 상태에서 점화 코일의 0차 전압을 모니터링합니다. 점화 코일의 XNUMX차 전압이 XNUMX볼트 이상으로 유지되면 이 시스템의 배선 단락(전압에 대한)을 의심하십시오. 전압이 XNUMX이면 진단을 계속합니다.

차량 정보 소스를 사용하여 엔진이 꺼지고 점화 주기가 종료되었음을 나타내기 위해 ECM/PCM에서 사용하는 정확한 매개변수를 결정합니다. 이 결정을 내린 후에는 DVOM을 사용하여 관련 구성 요소에 대한 모든 개별 네트를 확인하십시오. ECM/PCM의 손상을 방지하려면 DVOM으로 회로 저항을 테스트하기 전에 모든 관련 컨트롤러를 비활성화하십시오. 필요에 따라 결함이 있는 회로를 수리하거나 교체하고 시스템을 다시 점검하십시오. ECM/PCM이 준비 모드에 있을 때까지는 수리가 성공한 것으로 간주할 수 없습니다. 이렇게하려면 코드를 지우고 (수리 후) 평소처럼 차를 운전하십시오. PCM이 준비 모드로 들어가면 수리가 성공한 것이고 코드가 지워지면 그렇지 않은 것입니다.

모든 시스템 회로가 사양 내에 있으면 PCM 오류 또는 PCM 프로그래밍 오류를 의심하십시오.

추가 진단 참고 사항:

• 코드 P2610을 따르지 않으면 촉매 변환기가 손상될 수 있습니다(무엇보다도).
• PCM이 책임이 있다고 가정하지 마십시오. 시스템 배선 오류는 일반적입니다.
• 차량 정보 소스를 사용하여 서비스 게시판 및/또는 리뷰를 코드/코드 및 관련 증상과 일치시키십시오.

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