제동력 조절기의 장치 및 작동 원리
"마법사"로 널리 알려진 제동력 조절기는 차량의 제동 시스템의 구성 요소 중 하나입니다. 주요 목적은 제동 중 차량 뒷축의 미끄러짐을 방지하는 것입니다. 현대 자동차에서는 전자식 EBD 시스템이 기계식 조절기를 대체했습니다. 이 기사에서는 "마법사"가 무엇인지, 어떤 요소로 구성되어 있으며 어떻게 작동하는지 알아볼 것입니다. 이 장치를 조정하는 방법과 이유를 고려하고 장치없이 자동차를 작동했을 때의 결과를 알아보십시오.
제동력 조절기의 기능 및 목적
"소서러"는 제동시 자동차에 작용하는 부하에 따라 자동차 뒷 브레이크 실린더의 브레이크 액 압력을 자동으로 변경하는 데 사용됩니다. 후방 브레이크 압력 조절기는 유압 및 공압 브레이크 드라이브 모두에 사용됩니다. 압력을 변경하는 주된 목적은 휠이 막히고 그 결과 리어 액슬이 미끄러지거나 미끄러지는 것을 방지하는 것입니다.
일부 자동차에서는 제어 가능성과 안정성을 유지하기 위해 후륜 구동 외에도 레귤레이터가 전륜 구동에 설치됩니다.
또한 레귤레이터는 공차의 제동 효율을 높이는 데 사용됩니다. 하중이 있고 하중이없는 자동차의 노면에 대한 접착력이 다르므로 다른 축의 바퀴의 제동력을 조절해야합니다. 적재되어 빈 승용차의 경우 정적 조절기가 사용됩니다. 그리고 트럭에서는 자동 제동력 조절기가 사용됩니다.
스포츠카에서는 스크류 레귤레이터와 같은 다른 종류의 "마법사"가 사용됩니다. 차량 내부에 설치되며 레이스 자체에서 브레이크의 균형을 직접 조절합니다. 설정은 기상 조건, 도로 조건, 타이어 조건 등에 따라 다릅니다.
레귤레이터 장치
ABS 시스템이 장착 된 차량에는 "소서러"가 설치되어 있지 않습니다. 이 시스템보다 우선하며 제동 중에 뒷바퀴가 어느 정도 잠기는 것을 방지합니다.
레귤레이터의 위치는 승용차의 경우 차체 후면, 차체 하체 좌우측에 위치합니다. 이 장치는 풀로드와 토션 암을 통해 리어 액슬 빔에 연결됩니다. 후자는 조절기의 피스톤에 작용합니다. 레귤레이터 입력은 메인 브레이크 실린더에 연결되고 출력은 후면 작동하는 실린더에 연결됩니다.
구조적으로 승용차에서 "마법사"는 다음 요소로 구성됩니다.
- 주택;
- 피스톤;
- 밸브.
몸은 두 개의 구멍으로 나뉩니다. 첫 번째는 GTZ에 연결되고 두 번째는 후면 브레이크에 연결됩니다. 비상 제동 및 차량 앞쪽을 기울이는 동안 피스톤과 밸브는 브레이크 액이 후방 작동 브레이크 실린더에 접근하는 것을 차단합니다.
따라서 레귤레이터는 자동으로 리어 액슬 휠의 제동력을 제어하고 분배합니다. 차축 부하의 변화에 따라 다릅니다. 또한 자동 "마법사"는 바퀴 잠금 해제 속도를 높이는 데 도움이됩니다.
레귤레이터 작동 원리
운전자가 브레이크 페달을 예리하게 눌렀을 때 차가“물려”차체의 뒷부분이 올라갑니다. 이 경우 반대로 앞 부분이 낮아집니다. 이때 제동력 조절기가 작동하기 시작합니다.
뒷바퀴가 앞바퀴와 동시에 제동을 시작하면 자동차가 미끄러질 가능성이 높습니다. 리어 액슬의 휠이 앞보다 늦게 감속하면 미끄러질 위험이 최소화됩니다.
따라서 차량이 제동되면 차체 하부와 후방 빔 사이의 거리가 늘어납니다. 레버는 조절기 피스톤을 해제하여 뒷바퀴로가는 유체 라인을 차단합니다. 결과적으로 바퀴가 막히지 않고 계속 회전합니다.
"마법사"확인 및 조정
자동차의 제동이 충분히 효과적이지 않으면 자동차가 옆으로 당겨지고 스키드로 자주 고장이 발생합니다. 이것은 "마법사"를 확인하고 조정할 필요가 있음을 나타냅니다. 확인하려면 차량을 고가도로 또는 검사장으로 운전해야합니다. 이 경우 결함을 시각적으로 감지 할 수 있습니다. 종종 레귤레이터를 수리 할 수없는 결함이 발견됩니다. 우리는 그것을 바꿔야합니다.
조정은 고가 도로에 차를 세우고 수행하는 것이 좋습니다. 조절기의 설정은 신체의 위치에 따라 다릅니다. 그리고 각 MOT 중 및 서스펜션 부품 교체시 모두 수행해야합니다. 후방 빔 수리 작업 후 또는 교체시에도 조정이 필요합니다.
무거운 제동 중에 앞바퀴가 잠기기 전에 뒷바퀴가 잠기는 경우에도 "소서러"조정을 수행해야합니다. 이로 인해 차량이 미끄러질 수 있습니다.
"마법사"가 정말 필요합니까?
브레이크 시스템에서 레귤레이터를 제거하면 다소 불쾌한 상황이 발생할 수 있습니다.
- 네 바퀴 모두를 이용한 동기식 제동.
- 순차 바퀴 잠금 : 먼저 뒤, 뒤.
- 자동차 미끄러짐.
- 교통 사고의 위험.
결론은 분명합니다. 제동력 조절기를 제동 시스템에서 제외하는 것은 권장되지 않습니다.
