마세라티 콰트로포르테 S 2015 보기
Maserati V6 Grand Tourer에는 V8 껍질이 없지만 여전히 많이 있습니다.
나는 2008년 사운드 오브 뮤직의 촬영지인 오스트리아 잘츠부르크에서 마세라티 콰트로포르테를 처음 운전했다. 언덕은 V8 엔진 소리로 가득했고 내 귀에는 음악이었습니다. 그 당시 XNUMX개의 실린더는 이탈리아 스포츠카의 절대적인 최소값이었습니다.
XNUMX년 후, Quattroporte S를 타고 조금 덜 경치 좋은 뉴사우스웨일즈 주 Zetland 주변으로 갔을 때 시대는 여러 면에서 변했습니다.
환경 문제로 인해 세계의 위대한 슈퍼카 제조사들은 하이브리드 및 플러그인 전기 파워트레인에 손을 대고 있습니다. 짧은 이야기는 Quattroporte S가 6리터 V4.7이 한때 존재했던 공간에 이제 트윈 터보 V8를 갖게 되었다는 것입니다.
디자인
새 모델은 이전 모델보다 더 크고 캐빈 공간이 더 넓지만 알루미늄 사용이 늘었기 때문에 80,000달러 이상 저렴하고 무게가 120kg 더 가볍습니다.
인테리어 업데이트에는 멀티미디어 터치스크린과 대시보드와 도어의 보다 현대적인 트림이 포함됩니다.
그것은 이탈리아의 특성을 유지합니다.
XNUMX년 만에 처음으로 조종석에 미끄러져 들어갔을 때 나는 익숙한 환경에 놀랐습니다.
내부의 모든 변경 사항에도 불구하고 이탈리아 특성을 유지합니다. 아날로그 시계는 여전히 대시보드에 자리 잡고 있으며 스티치 가죽 커버의 냄새가 실내를 맴돌고 있습니다.
모던한 느낌도 좋습니다. 터치스크린 센터 메뉴는 탐색하기 쉽고 Wi-Fi 핫스팟과 15개 스피커 Bowers 및 Wilkins 스테레오 시스템이 있습니다.
도시 근처
콰트로포르테는 선회반경이 넓은 야수답게 가격에 비해 시내 주차협상이 조금 빡빡하다.
민첩성 부족은 기어 셀렉터로 인해 악화됩니다. 기어 셀렉터는 너무 화려하고 후진 또는 러시를 찾기 위해 외과적 정밀함이 필요합니다. XNUMX점 턴은 힘든 운동이 될 수 있습니다.
주차 센서와 후방 카메라는 어느 정도 주차를 용이하게 하지만 어두워지면 카메라 판독값이 덜 명확해집니다.
도심에서 서스펜션은 유순하고 약간 부드럽지만 변속기는 ICE(제어 및 효율성 증가) 모드로 설정되어 더 부드러운 변속, 덜 거친 스로틀 응답 및 더 조용한 배기음을 위해 설정할 수 있습니다. 잘 작동한다.
그는 재능과 엄청난 서두름이 혼합되어 몇 킬로미터를 먹습니다.
가는 길에
Maserati는 열린 도로에서 집과 같은 편안함을 느낍니다. 여러 면에서 대단한 관광객인 그는 약간의 감각과 엄청난 서두름으로 몇 마일을 먹습니다.
저속에서 약간 가벼운 느낌을 주는 스티어링은 더 빠른 코너에서 잘 로드되며, 일단 더 스포티한 서스펜션 설정에 들어가면 Quattroporte는 그런 큰 차에 대해 인상적으로 민첩함을 느낍니다.
서스펜션과 브레이크가 눈에 띄게 개선되어 더 스포티한 설정에서도 우수한 제동력과 적당한 편안함을 제공합니다. 시트는 조절이 가능하지만 짧은 고속도로 여행을 위한 편안한 위치를 찾는 것은 어려운 일입니다.
기어를 변속할 때 삐걱거리는 소리가 나고 코너를 돌기 전에 제동할 때 딱딱 소리와 침이 납니다.
정지 상태에서 시작할 때 약간의 지연이 있지만 Quattroporte가 시작되면 빠르고 시끄럽고 회전 범위의 더 높은 끝으로 향하면서 트윈 터보가 울부짖습니다.
스포츠 모드로 전환하면 기어를 변속할 때 삐걱거리는 소리가 들릴 뿐만 아니라 코너를 감속할 때 딱딱 소리와 침을 뱉을 수 있습니다.
직관적이고 빠르게 변속하는 8단 기어박스는 저단 변속 시에도 가속 페달을 밟습니다. 이전 VXNUMX만큼 기분 좋은 소리는 아니지만 나름의 매력이 있습니다.
Производительность
V6는 배기량이 적음에도 불구하고 이전 모델보다 토크가 더 높습니다.
V8의 출력은 317kW 및 490Nm입니다. 새로운 3.0리터 V6은 301kW를 출력하고 낮은 1750rpm에서 550Nm에서 최고점을 기록합니다.
이것은 새로운 0이 이전 100보다 유리합니다. 5.1-XNUMXkm/h 스프린트에서 XNUMX분의 XNUMX이 더 빨라지고 시계가 XNUMX초 멈춥니다.
인상적인 그랜드 투어러입니다.
V6은 V10.4의 100L에 비해 8L/15.7km의 공식 연료 소비 레이블이 있습니다.
연료 소비와 성능은 XNUMX단을 대체하는 새로운 XNUMX단 자동이 도움이 됩니다.
새로운 Quattroporte가 기술적으로 더 발전된 차라는 데는 의심의 여지가 없지만 이러한 모든 발전으로 인해 운전이 더 즐거워졌습니까? 아니면 그 매력을 잃어버렸습니까?
V8의 껍질이 없을 수도 있지만 여전히 좋고 전반적으로 인상적인 그랜드 투어러입니다.
개방 도로에서 특성(V8 푸르름 제외)을 잃지 않고 이전 모델보다 가격이 더 합리적이고 효율적이며 도시에서 살기가 더 쉽습니다.
