간략한 테스트: BMW M3 대회(2021) // 왕좌를 위한 전투

2016년. BMW는 M3와 M4보다 더 많은 것을 원하는 사람은 지구상에 거의 없다고 확신합니다. 그리고 갑자기 몇 년 동안 평온한 후에 Alfa Romeo Quadrifoglio가 어둠 속에서 나타나 Nordschleife의 표준 바이에른 보석을 20초 만에 피했습니다. "이건 틀렸어!" BMW 상사는 깨끗했고 엔지니어들은 고개를 저어야 했습니다. 분명히 추적된 버전의 GTS로 고객을 달래면서 이탈리아의 도발에 대응하는 데 꼬박 3년이 걸렸습니다. 하지만 지금 그는 여기 있습니다. 여러분, 여기 BMW MXNUMX 컴페티션 세단이 있습니다.

이 천년의 BMW 두 번째로 그는 자신의 디자인 언어로 자동차 청중을 구체적인 방식으로 뒤흔들었습니다. 처음으로 그는 전통적인 바이에른 라인의 팬들의 물결을 일으켰습니다. 크리스 뱅글, 둘째, 코에 대부분 새로운 큰 새싹이 있습니다. 글쎄요, 우리가 BMW의 새로운 디자인 언어를 라이브로 처음 보았을 때, 우리 언론인들은 상황이 일부 사람들이 상상하는 것만큼 비극적이지 않다는 데 대체로 만장일치로 동의했습니다.

BMW Trio는 알아볼 수 있는 차량이어야 하며, M 등급 모델의 경우 확실히 그렇습니다. 펜더 영역의 넓은 차체, 도어 아래의 사이드 윙, 리어 스포일러, 리어 범퍼의 레이싱 디퓨저 및 후드의 컷아웃은 확실히 모든 각도에서 새로운 Ma를 알기에 충분한 디테일입니다. . 나는 개인적으로 밝은 녹색을 독일 스포츠카와 연관 짓는 것이 매우 어렵다고 생각하지만 여전히 이것이 좋은 선택이라는 것을 인정해야 합니다.

설명하겠습니다. BMW M-Troika는 항상 매우 표현력이 풍부한 색상(E36 노란색, E46 금색 등)으로 프로모션에 등장했지만, 저는 이 생생한 녹색을 약간의 상상력과 고급스러움에 대한 바이에른의 큰 열망과 연관시킬 수 있습니다. 소위 녹색 지옥의 왕-알다시피 이것은 유명한 Nordschleife.

가장 운전자 친화적인 M3

사실 BMW가 M3와 컴페티션 패키지로 소원을 들어줄 거라 믿어 의심치 않는다. 앞서 언급한 "극적으로" 큰 신장 뒤에 숨어 있는 숫자에만 집중하면 전체 레이싱 클래스에서 M3 Competition이 표준 M3에 비해 우수하다는 것이 분명해집니다. 510 "마력" 및 650뉴턴 미터의 토크(480 "마력" 및 550뉴턴 미터(Competition 패키지 제외))를 제공합니다.또한 경쟁 패키지에는 탄소 섬유 외장 패키지(루프, 사이드 펜더, 스포일러), 탄소 섬유 시트, M 안전 벨트, 레이싱 e-패키지 및 추가 비용으로 세라믹 브레이크가 포함됩니다. ...

당신은 아마도 출력의 명백한 증가로 인해 이전 세대보다 더 분석적으로 자동차를 서로 비교하는 사람 일 것입니다. 글쎄요, 이 데이터는 확장해서 볼 가치가 있습니다. 이전 모델의 새로운 M3 더 길거나(12cm) 더 넓으며(2,5cm) 더 무겁습니다(100kg). 저울이 보여주는 것을 고려하면 1.805 킬로그램그리고 비전문가들도 이게 스포츠카가 아니라는 걸 알지만, 나는 운전의 용이성에 많이 놀랐다. 특히 XNUMX리터 XNUMX기통 자동차를 숨기는 프런트 엔드의 가벼움.

그러나 가벼움은 질량이 느껴지지 않고 의존할 수 없다는 것을 의미하지 않습니다. 서스펜션은 그다지 강하지 않으므로 긴 코너에서 특히 아스팔트가 고르지 않은 경우 질량이 앞바퀴에 매달리는 것을 좋아합니다. 이는 최소한 감각적인 측면에서는 뒷바퀴의 그립에 영향을 미치지는 않지만, 운전자가 미리 시나리오를 한두 가지 준비했다면 코너를 빠르게 연결하는 것이 훨씬 더 즐겁다.

나는 그것을 좋아한다 M3는 다양한 운전 스타일을 지원합니다.... 운전자가 코너에 제시한 라인은 외과 의사의 메스와 똑같이 반복되며 언더스티어나 오버스티어의 힌트조차 없습니다. 따라서 이 자동차를 사용하면 운전자의 평화를 방해하지 않고 수리 없이 매우 빠르고 (도로)에 가까이 갈 수 있습니다. 추격도, 스티어링 휠에 대한 어려움도 없고, 모든 것이 예측 가능하고 시계처럼 작동합니다. 반면에 의도적으로 과장하여 운전자도 긴장을 유발할 수 있습니다. 그런 다음 그는 먼저 엉덩이를 춤을 춥니다. 그러나 그는 잡히는 것을 좋아합니다. 너무 멀었다고 확신한다 가장 운전자 친화적인 M3.

전자 제품은 보호, 오락 및 교육

물론 기내에는 사용 가능한 모든 보안 전자 장치가 있습니다. 그것 없이는 510마력의 후륜 구동 자동차가 일상 생활에서 유용하지 않을 것입니다. 그러나 안전 전자 장치의 가장 큰 부가 가치는 거의 완전히 조정 가능하고 (무엇을 해야할지 아는 사람들을 위해) 전환 가능하다는 것입니다. . .

다른 설정(컴포트, 스포츠) 간에 브레이크, 서스펜션 및 스티어링 설정에서 눈에 띄는 차이를 느끼지는 못했지만 구동 휠의 안정화 및 트랙션 제어에서는 그렇지 않습니다.... 피치 설정은 지원 시스템의 개입을 매우 명확하게 규제하는 동시에 개입의 강도를 점차적으로 줄여 운전자가 새로운 지식과 경험을 안전하게 얻을 수 있습니다.

모든 새로운 BMW M 브랜드 모델에는 개별 설정에 빠르게 액세스할 수 있도록 스티어링 휠에 XNUMX개의 편리한 버튼이 있습니다. 제 생각에는 이것은 훌륭하고 대체 할 수없는 보충제이며 주저없이 사용했습니다. 첫 번째 아래에서 나는 아직 살롱에서 수호 천사를 완전히 추방하지 않은 설정을 저장하고 두 번째는 죄와 이교를위한 설정을 저장했음이 분명합니다.

이러한 바로 가기에 대한 현명한 조정은 M3를 엔터테인먼트 차량으로 바꾸는 데 도움이 됩니다.... 설정이나 다른 안전 수준 사이를 빠르게 전환하면 운전 기술과 운 사이의 경계가 크게 흐려집니다. 할 수 있다고 확신하는 경우 모든 것을 빠르게 끄고 잠시 후 값비싼 차를 내려놓고 믿을 수 있는 전자 제품에 건강을 맡깁니다. 사실, 많은 사람들이 이 차를 빠르고 매력적으로 운전할 수 있습니다.

매력에 대해 말하자면, 전자 제품이 제공할 수 있는 모든 안전에 대해 상식이 유용하다는 점도 언급하고 싶습니다. 내 말은 엔진과 변속기가 결합되어 시속 100km가 넘는 속도에서도 쉽게 공회전할 수 있는 이러한 토크를 뒷바퀴에 즉시 전달할 수 있다는 것입니다.... 고의적인 사이드 슬립을 분석하는 프로그램이나 도구가 하드웨어 목록에 포함된 이유 중 하나입니다. M3는 썰매의 길이와 슬라이딩 각도를 기준으로 운전자에게 등급을 부여합니다. 그러나 그렇게 엄격하지는 않습니다. 예를 들어 65도 각도로 16미터를 미끄러지듯 XNUMX점 만점에 XNUMX점을 받았습니다.

엔진과 변속기 - 공학의 걸작

전자 장치가 할 수 있는 모든 것에도 불구하고 자동차의 가장 좋은 부분은 변속기라고 주저 없이 말할 수 있습니다. 엔진과 기어박스는 완벽하게 동기화된 작동에 수천 시간의 엔지니어링 작업이 투입되었다는 사실을 숨기지 않습니다. 글쎄, 엔진은 훌륭한 기어 박스 없이는 전면에 나오지도 않을 잔인하게 강력한 슈퍼 차저 XNUMX 기통입니다.... 그래서 미스터리는 엔진 회전수를 변경할 때인지 유지해야 할 때인지 항상 알고 있는 XNUMX단 자동 변속기에 있습니다. 또한, 표준 디자인에 비해 속도도 매우 빠르며, 풀 스로틀로 변속할 때 많이 필요한 요추와 백저크를 제공하는 것도 장점이라고 생각합니다.

적어도 운전 면에서 이 BMW에 감명을 받지 않은 운전자를 찾기는 어려울 것입니다. 그러나 이와 함께 덜 유쾌한 특성이 당신의 삶에 도입됩니다.

동시에, 나는 무엇보다도 자동차의 스포티한 그늘 때문에 필요한 타협에 대해 생각하지만 무엇보다도 운전자와 관련된 타협에 대해 생각합니다. 관용, 관용, 조급함이 다른 사람의 미덕인 사람은 그와 함께 고통을 겪을 것입니다.. 거의 모든 다른 도로 사용자는 그에게 너무 느릴 것이고 극한 한계를 벗어나는 모든 회전은 손실될 것이며 거의 모든 언덕에는 M3에 있는 사람에게 자신이 책임지고 있음을 증명하고 싶어하는 현지인이 있습니다. 언덕. 이 BMW를 사용하면 천천히 아주 잘 운전할 수 있기 때문에 유감입니다.

그러한 차를 이해하려면 기술 데이터를 읽는 것 이상의 것을 알아야 하며, 가스에 압력을 가하려는 욕구만 있으면 됩니다. 여기저기서 자동차를 한계까지 운전하는 방법을 알아야 하며, 무엇보다 이 마법의 경계 너머에 무엇이 있는지 알아야 합니다.

BMW M3 대회 (2021년)

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
테스트 모델 비용:	126.652€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	91.100€
테스트 모델 가격 할인:	126.652€
힘:	375kW(510 KM)
가속도(0-100km/h):	3,9
최대 속도 :	290km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,2리터 / 100km
보장하다:	6기통, 4행정, 인라인, 터보차저, 변위 2.993cm3, 최대 출력 375kW(510hp) @ 6.250–7.200rpm – 최대 토크 650Nm @ 2.750–5.500rpm.

비용(연간)

기술 정보

엔진:	6기통, 4행정, 인라인, 터보차저, 변위 2.993cm3, 최대 출력 375kW(510hp) @ 6.250–7.200rpm – 최대 토크 650Nm @ 2.750–5.500rpm.
에너지 전달:	엔진은 8단 자동 변속기인 뒷바퀴로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 290km/h - 0~100km/h 가속 3,9초 - 평균 복합 연료 소비량(WLTP) 10,2l/100km, CO2 배출량 234g/km.
Mase :	공차 1.730kg - 허용 총 중량 2.210kg.
외부 치수:	길이 4.794mm - 너비 1.903mm - 높이 1.433mm - 휠베이스 2.857mm - 연료 탱크 59 l.
상자:	480

оценка

• 당신은 아마도 자신의 경마장이 없을 것이므로 그러한 차가 필요한지 여부에 대한 질문은 여전히 ​​유효한 질문입니다. 그러나 올바른 장비와 좌석 구성만 있다면 이 차량은 매우 일상적인 차량이 될 수도 있습니다. 그리고 곧 전 륜구동과 투어링 버전으로 나타날 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외모, 카리스마

운전 성능 정장 (거의) 모든 사람

장비, 분위기, 사운드 시스템

운전자를 참여시키고 훈련시키는 전자 장치

운전자를 참여시키고 훈련시키는 전자 장치

눈에 띄는

제스처 명령 조작