닛산 테라 노 시승

전설적인 Terrano 뒤에는 많은 오프로드 모험과 전설이 있지만 오늘날은 또 다른 크로스 오버입니다. 아니면? 일반 차량의 입장권이 어디에서 주문되었는지 알아냅니다.

그가 들어 올까요? 멋진 사진을 찍기 위해 모래 45도 상승에서 Terrano를 멈춘 후, 사진 작가와 나는 차가 움직여서 꼭대기까지 올라갈 수 있는지에 대해 논쟁했습니다. 나는 XNUMX 륜 구동, 차동 잠금 장치를 켜고 선택기를 "주행"으로 옮기고 주차 브레이크에서 차를 조심스럽게 제거하고 브레이크를 풉니 다. Terrano는 굴러 떨어지지 않았지만 여전히 내기를 걸었습니다. 그는 바퀴 아래에서 짭짤한 진흙 침으로 자신을 제한하면서 진행할 수 없었습니다.

나는 엔진 출력 부족, 불량 타이어 또는 약한 사 륜구동을 비난하고 싶었지만지면의 불균형으로 인해 하나의 바퀴가 공중에 거의 매달렸다는 것이 밝혀졌습니다. 안정화 시스템 아래로. 그런 다음 새로운 계획 : 좀 더 평평한 곳으로 조금 내려 가고 ESP를 끄는 것-차를 조금 밀고 가속하지 않고 같은 상승을 취합니다.

Terrano 꼭대기의 가파른 굴곡은 전혀 나를 괴롭히지 않았습니다. 차량의 지상고는 210mm로 양호하며이 수치는 사실과 매우 유사합니다. 또한 범퍼의 좋은 기하학과 짧은 휠베이스를 통해 더 큰 SUV가 궤적 선택에 대한 보석 접근이 필요한 곳에서 자유롭게 운전할 수 있습니다. 그리고 그에게도 그렇게 미안하지 않습니다. 모든 잠재적 접촉 부위가 도색되지 않은 플라스틱으로 덮여 있기 때문에 신체에는 부착 할 것이 거의 없습니다.

실제로 ESP는 여기서 꺼지지 않지만 트랙션 컨트롤 시스템의 고삐를 약간 약화시킵니다. 예를 들어 모래 토양을 극복하기 위해 이것은 좋지 않습니다. 왜냐하면 깊은 모래에서 자동차는 바퀴 아래에서 아름다운 분수를 풀어주는 대신 단순히 견인력을 버리려고하기 때문입니다. 그러나 이동 중에 그러한 장소는 매우 자신있게 지나가고 Terrano가 포기하고 멈 추면 항상 돌아갈 기회가 있습니다. 그리고 여기의 장치는 매우 간단하고 신뢰할 수 있기 때문에 클러치와 상자의 과열을 보지 않고도 이것을 할 수 있습니다.

Terrano 범위에는 디젤이 없다는 사실을 고려할 때 고 토크 1,6 리터 엔진 인 "자동"및 45 륜 구동의 조합이 오프로드에 가장 편리한 조합이라고 할 수 있습니다. 이러한 조건에서 더 어린 XNUMX 리터는 충분하지 않으며, XNUMX 리터 엔진은 추력 샤프트에 부딪히지 않지만 Terrano에 적합한 것으로 보입니다. 어쨌든 XNUMX도 상승으로 운전하기에 충분합니다.

가스에 대한 인상적인 반응에 익숙해지면 하천의 리더 인 척하지 않고도 매우 역동적으로 고속도로를 따라 운전할 수 있습니다. 이국적인 에코 모드도 있지만 쇼를 위해 여기에 있습니다. 그와 함께 Terrano를 사용하면 연료를 절약 할 수 있지만 가스에 대한 극도로 느린 반응을 참아 내고 역동적 인 주행에 대한 클레임을 남길 수있는 경우에만 가능합니다.

XNUMX 단 "자동"은 잘 알려져 있으며 오늘날에는 다소 구식처럼 보이지만 예측 가능성과 일관성을 부정 할 수는 없습니다. 그는 차가 더 많은 견인력을 필요로하자마자 기어를 빠르게 떨어 뜨려 추월과 함께 모든 것이 간단합니다. 그는 가속기를 조금 미리 눌렀습니다. 그리고 오프로드에서 유닛은 예기치 않은 스위치에 두려워하지 않고 부지런히 첫 번째 또는 두 번째 스위치를 유지하므로 수동 모드에서 감소 된 스위치를 활성화 할 필요가 없습니다.

4 륜 구동으로 모든 것이 명확합니다. 클러치가 빠르게 작동하고 일련의 미끄러짐으로 가열되지 않으며 선택기를 잠금 위치로 이동하여 조건부로 잠그면 리어 액슬에 안정적인 모멘트를 제공합니다. 바퀴에 그립이 있으면 XNUMXWD 모드를 사용하는 것으로 충분하며 느슨한 흙이나 더러운 슬러리를 통과하기 전에 혹시라도 미리 잠금 장치를 켜는 것이 좋습니다.

일반적으로 Terrano는 오프로드 조건을 두려워하지 않으며 Renault Duster의 세련된 버전으로 간주하는 것은 잘못된 것입니다. 견고한 라디에이터 그릴, 디자이너 휠, 대형 헤드램프, 더스터 도어의 요란한 포물선 대신 하단에 직선 곡선이 있는 더 우아한 측벽이 있어 더욱 흥미롭게 보입니다. Terrano는 더 견고한 루프 레일을 가지고 있고 차체 기둥은 검은색으로 칠해져 있습니다. 취향의 문제지만 여전히 조금 더 견고합니다.

저렴한 인테리어 트림이 Terrano를 더 돋보이게 만들지는 못하지만, 일본인이 적어도 일부 요소를 변경하고 재료를 사용하여 인테리어를 개선하려고 시도한 것은 분명합니다. 작년 말 Terrano가 다시 업데이트되었으며 기본 버전의 내부는 이전에 더 비싼 버전에서 사용되었던 Carita 골판지 패브릭으로 손질되었으며 세 번째 Elegance + 장비는 7 인치 미디어 시스템을 받았습니다. 후방 카메라와 Apple CarPlay 및 Android Auto를 처음으로 지원합니다.

글쎄, 아아, 오프로드에서 매우 빨리 더러워지는 고귀한 갈색 금속은 이전의 색상 범위에도 없었습니다. 그리고 빼기 기호가있는 Duster와 다른 점이 필요한 경우에도 있습니다 .Terrano의 후방 견인 고리는 플라스틱 안감으로 덮여 있으며, 단순히 카빈총을 찰 수있는 상황에서는 불필요한 조치입니다.

아아, 출발을 위한 스티어링 칼럼 조정은 나타나지 않았지만, 예를 들어 Lada XRAY 플랫폼의 VAZ 직원이 이 작업을 수행했습니다. 의자는 단순하고 뚜렷한 윤곽이 없습니다. 그리고 Terrano와 Duster의 감각에서 구별하는 것은 전혀 불가능합니다. 두 자동차 모두 평범한 소음 차단, 희미한 역학을 제공하지만 모든 구경의 불규칙한 속도로 문제없이 운전합니다.

최신 Nissan Terrano 2019 모델 연도의 가격은 13달러부터 시작합니다. 374리터 엔진과 수동 변속기가 장착된 가장 단순한 전륜구동 차량용입니다. 사실, 쌍둥이 Renault 브랜드와 달리 초기 Terrano는 나빠 보이지 않고 꽤 괜찮은 장비를 가지고 있습니다. 그러나 추가 $ 1,6에 대해 최소한 Elegance 패키지로 안내해야합니다. 사이드 에어백, 열선 앞유리, 크루즈 컨트롤, 안개등 및 원격 시동 시스템도 있습니다.

사 륜구동 버전은 최소 14 달러이며 972 리터 엔진과 자동 변속기가 장착 된 SUV는 16 달러이며 가죽 트림, 터치 미디어가있는 Tekna의 가격조차도 이미 한계에 가깝습니다. 아름다운 바퀴는 $ 361를 초과하지 않습니다 ... Renault Duster의 비용을 볼 때 많이 볼 때 Terrano를 처음에 프랑스 자동차의 고급 버전으로 생각하면 추가 요금이 정당하게 보일 수 있습니다.

쌍둥이의 배경에 비해 일본 브랜드의 크로스 오버는 재정적으로 매력적이지 않지만 엠블럼은 여전히 ​​주요 가치를 가지고 있습니다. 일본 브랜드의 이미지는 완벽하게 작동하며 1990 년대의 견고한 Terrano II SUV를 잘 기억하는 사람들은 르노를 전혀 보지 않을 것입니다. 마지막으로, Terrano는 여전히 더보기 좋은 모양을 가지고 있으며, 관성에 의해 "더 스터"라고 부르는 사람은 자동차에 대해 잘 모르는 사람으로 오인 될 수 있습니다.

체형	투어링
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4342/1822/1668
축거 mm	2674
연석 무게	1394
엔진 유형	가솔린, R4
작업량, 입방 미터 센티미터	1998
힘, hp 와. rpm에서	143에서 5750
맥스. 토크, Nm at rpm	195에서 4000
변속기, 드라이브	4 일. 자동 기어 박스, 전체
최대 속도, km / h	174
100km / h, s까지 가속	11,5
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	11,3/8,7/7,2
트렁크 볼륨, l	408-1570
가격, $.	16 361