Toyota 1HZ 엔진: 당신이 알아야 할 모든 것

1HZ는 일상적인 신뢰성과 신뢰성은 물론 적절한 효율성과 연비를 제공합니다.

터보차저 디젤 엔진은 지난 세기 말부터 사용되어 왔지만 오늘날에는 출력과 효율성을 높이기 위해 터보차저가 장착되지 않은 도로 차량이 거의 없습니다. 

그러나 항상 그런 것은 아니었고 Landcruiser 제품군의 자연 흡기 Toyota 1HZ 디젤 엔진은 확실히 자연 흡기 디젤의 왕자로 간주되어야 합니다. 

Toyota HZ 엔진 그룹의 구성원인 1 in 1HZ는 XNUMX세대 제품군의 구성원임을 나타냅니다.

Toyota 1HZ 디젤은 더 작은 터보디젤의 작업을 수행할 수 있을 뿐만 아니라 최소 XNUMX만 마일 동안 계속 그렇게 할 것이며 일부 운전자는 주요 작업이 필요하기 전에 백만 마일을 보고합니다. 

탁월한 일상적 안정성, 적절한 효율성 및 연비에 추가하면 단거리 선수는 아니지만 1HZ가 장거리 및 외딴 지역 여행자에게 인기 있는 이유를 알 수 있습니다. 

1HZ 엔진에 대한 모든 리뷰는 이것이 서두르지 않고 고장나지 않는 긴 수명의 엔진이라는 점을 항상 지적할 것입니다. 아마도 가장 큰 단점은 1km당 11~13리터 범위의 100HZ 연비일 것입니다.

이것은 고속도로 속도에서 표준 차량에 있으며 견인될 때 높이가 두 배입니다. 현대의 더블캡카에 비해 뒤떨어지지만, 풀사이즈 XNUMXWD 기준으로 나쁘지는 않다.

대머리 1HZ 엔진의 특성이 반드시 그 비밀을 드러내는 것은 아닙니다. 오히려 1HZ를 존경받는 장치로 만든 것은 고품질 재료, 세심한 장인 정신 및 견고한 기본 디자인의 조합입니다. 

그것은 주철 블록과 실린더 헤드(오늘날에도 디젤 엔진에서 매우 일반적임)로 시작합니다. 4.2리터(더 정확하게는 4164cc)의 1HZ 엔진은 94mm와 100mm의 보어와 피스톤 스트로크를 가지고 있습니다. 

크랭크는 XNUMX개의 메인 베어링에서 작동합니다. 엔진은 단일 오버헤드 캠축(톱니가 있는 고무 벨트로 구동)과 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 인라인 XNUMX기통 엔진입니다.

4.2리터 인라인 96기통 엔진은 285kW/XNUMXNm의 출력을 생성합니다. (이미지 크레디트: Wikimedia Commons)

1HZ는 간접 분사 기술을 사용하며 압축비가 22.4:1입니다. 청구된 전력은 96rpm에서 3800kW, 285rpm에서 2200Nm입니다. 

1HZ 인젝터 펌프 다이어그램은 또한 엔진이 새로운 커먼레일 디젤 기술이 아닌 구식 분사 시스템을 사용한다는 것을 보여줍니다. 

모터의 주철 구조로 견고하지만 1HZ 모터의 무게는 약 300kg입니다. 1HZ 엔진 오일의 부피는 건식 충전 시 9.6리터입니다.

호주에서 1HZ는 80년에 출시된 1990 시리즈에서 인기 있는 선택이었으며 이후 토요타가 만든 최고의 LandCruiser로 간주되었습니다(완전히 새로워진 300 시리즈는 아직 그 타이틀을 입증하지 못했습니다). 

80 시리즈 형태에서 1HZ는 동일한 자동차의 가솔린 ​​1기통 및 100HDT 터보디젤 버전과 함께 판매되었으며, 이는 기본 모델 Standard 변형(기술적으로 1 시리즈)에 105HZ가 장착된 새로운 XNUMX 시리즈로 계속되었습니다. 

클래식한 외관과 다양한 오프로드 기능을 갖춘 80이 여전히 매우 인기가 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)

이는 2007년 200 시리즈가 등장할 때까지 이 차에서 계속되었습니다. 

주력 라인에서 Toyota 1HZ는 75년 1990 시리즈와 Troop Carrier에 등장했으며 2007년까지 판매되었으며 마침내 터보 디젤 모델로 교체되었습니다. 1HZ 디젤은 일부 Toyota Coaster 버스에도 사용되었습니다.

결정적으로, 새로운 Toyota에서 1HZ를 얻으려면 Prado가 그 엔진을 받은 적이 없기 때문에 풀 사이즈 LandCruiser를 구입해야 했습니다. 

자동 변속기가 장착된 LandCruiser 1HZ도 찾을 수 없습니다. 그것이 1HZ 엔진이라면 수동 변속은 당신에게 달려 있습니다.

1HZ 엔진에는 문제가 거의 없습니다. 연소 전 지역에서 실린더 헤드에 금이 간 몇 건의 사례 외에는 좋은 소식입니다. 

1HZ 실린더 헤드 개스킷은 엔진이 과열되지 않는 한 문제가 없고, 1HZ 타이밍 벨트는 100,000만km마다 교체해도 문제 없을 것 같습니다. 

75 시리즈는 두 가지 다른 기어비 세트를 제공하는 트랜스퍼 케이스가 있는 파트타임 시스템을 받았습니다.

상식적으로 1HZ 연료 펌프는 약 400,000km 후에 주의가 필요하며 많은 소유자는 동시에 실린더 헤드를 재조립하기로 결정합니다. 

블록 하단에 1HZ 온도 조절 장치가 있어 교류 발전기를 제거하지 않고는 접근하기가 어렵지만 다른 유지 관리는 쉽습니다.

물론 영원히 지속되는 것은 없으며 1HZ가 결국 마모되면 많은 소유자는 단순히 마일이 더 적은 중고 1HZ를 구입하고 교환하기로 결정합니다. 

이 경우 1HZ 엔진 목록은 인기가 있지만 일부 소유자는 이미 가지고 있는 엔진을 다시 만들기로 선택합니다. 

링, 베어링 및 개스킷이 포함된 1HZ 재구축 키트는 약 $1500에 구입할 수 있지만 터보차저 엔진을 구축하려면 압축 피스톤이 더 낮은 키트에 비해 약 두 배를 지출할 준비를 하십시오. 

105 시리즈는 여러 면에서 80 시리즈의 연속이었습니다.

또한 직접 작업을 하지 않고 기존 크랭크샤프트와 실린더 벽의 측정 및 가공을 고려하면 많은 작업이 필요합니다.

잘 돌아가는 중고 엔진은 수천 달러에 찾을 수 있으며 완전히 개조된 장치(터보 기능 포함)는 $5000에서 $10,000 이상에 구입할 수 있습니다. 

재생산 장치는 이러한 유형의 작업을 전문으로 하는 회사에서 널리 구할 수 있지만 여전히 교체용 주 모터를 제공해야 하는 경우가 많습니다.

아마도 사람들이 하는 가장 일반적인 비교는 1HZ 대 1HDT에 대한 오래된 토론일 것입니다. 1HDT는 1 및 80 시리즈 자동차에서 100HZ와 함께 판매되기 때문입니다. 하지만 요즘에는 중고 제품으로 훨씬 더 많은 돈을 벌고 있습니다. 

왜요? 단순히 1HDT가 터보차저 디젤 엔진이기 때문에 훨씬 더 많은 출력과 토크를 갖습니다(151kW/430Nm 대신 96kW/285Nm). 

Toyota LandCruiser 팬에게 물어보면 1HD FTE 엔진이 무엇인지 알 수 있습니다. 그들은 엔진 코드 문신을 할 수도 있습니다!

이것은 터보차저 엔진에 엄청난 성능 이점을 제공하지만 열렬한 사용자가 지배하는 오프로드에서는 1HZ의 단순성과 신뢰성(및 전자 장치의 완전한 부재)이 여전히 일부 선택 엔진으로 남아 있습니다.

기술적인 관점에서 1HZ 인젝터는 연소 전 챔버(1HZ를 간접 분사 엔진으로 만들기)에서 작동하는 반면 1HDT는 실린더 내부에서 연소가 시작되는 직접 분사 설계라는 사실을 포함하여 다른 차이점이 있습니다. 

이러한 이유로 (무엇보다도) 두 엔진의 실린더 헤드는 서로 교환할 수 없으며 터보차저 엔진의 압축비가 다르기 때문에 하부 부품도 호환되지 않습니다.

Toyota는 1HZ 터보 엔진을 제공한 적이 없지만, 1HZ 터보 키트는 애프터마켓에서 제공되었습니다. 그들 중 일부는 다른 것보다 더 잘 설계되었다고 말할 수 있지만, 어쨌든 1HZ 터보 엔진의 소유자는 일반적으로 고온계(배기 가스 온도를 모니터링하고 엔진이 얼마나 열심히 작동하는지 보여주기 위해)를 설치하고 이 수치를 면밀히 모니터링합니다. 감지기. 바늘.

수년간 인기 있는 터보차저 애프터마켓 솔루션에는 Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ 및 Denco Turbo 1HZ 키트가 있습니다. 

1HDT는 1 및 80 시리즈 차량에서 100HZ와 함께 판매되었습니다.(이미지 제공: Tom White)

각 키트의 기본 사항은 동일했습니다. 1HZ 터보 매니폴드, 터보차저 블록 자체 및 이 모든 것을 연결하는 데 필요한 배관. 

기본 터보 키트 외에도 많은 튜너가 부스트 보정기와 최대 성능을 위해 인터쿨러를 권장합니다. 

그러나 각각의 경우에 목표는 동일했습니다. 특히 견인 시 주행 성능과 가속을 향상시킵니다. 기본 터보 키트 비용은 $3000~$5000이며 설치 비용이 추가됩니다.

그 동안 1HZ의 단순함을 높이 평가하는 소유자는 터보차저를 피하고 대신 엔진 성능을 최대화하는 전통적인 방법을 사용하려고 합니다. 

이 소유자에게 1HZ에 가장 적합한 터보는 터보가 전혀 없는 것이었습니다. 추가 가속이 필요하지 않은 경우에도 유효한 인수입니다. 

많은 경우 소유자는 필요한 것을 얻기 위해 1HZ 추출기와 직선형(보통 3.0인치) 배기 시스템을 포함한 기존의 회전 및 고품질 배기 장치에 의존했습니다.