도요타 랜드 크루저 3.0 D-4D 이그제큐티브

그러나 환경과 사람이 변하고 그와 함께 남성 "장난감"도 변합니다. 따라서 Land Cruiser는 더 이상 군용 차량 및 작업 차량이 아니지만 얼마 동안은 아프리카의 가난한 나라에 가고 싶지 않지만 구약과 신구의 여피 사이에 위치한 개인 차량입니다. 대륙.

SUV는 한동안 패션이었으며 사람들이 인정하고 부러워하는 이동 수단이었습니다. Land Cruiser는 이 클래스의 훌륭한 대표자입니다. 그것은 (적어도 XNUMX배) 크고 견고하지만 그럼에도 불구하고 아름다운 외관을 가지고 있으며 이것은 존경을 요구합니다.

운전자는 즉시 힘을 느낍니다. 운전하는 동안 지각하는 치수와 시트의 높이 때문에 그는 움직임 또는 적어도 그 대부분, 즉 자동차에 대한 지배력을 얻습니다. . 심리학자들은 이 느낌을 다면적 복합성이라고 부르며, (아직) 그것을 모르는 사람들은 가능하다면 랜드 크루저의 운전석에 올라타야 합니다. 그리고 자신을 조금 유혹합니다.

지금까지 이 SUV는 디젤 엔진만 탑재했고, 가솔린이 훨씬 더 강력하다 해도 더 대중화될 가능성은 낮다. 터보디젤은 운전자가 처음부터 기분이 좋은 이유 중 하나이기도 합니다. 키를 돌린 직후 엔진이 시동되면 디젤은 특징적인 사운드 신호를 방출하며 이는 전체 여행 동안, 즉 어떤 조건에서도 무시됩니다. 디젤 엔진의 전형적인 소음과 진동. 사실 내부에서는 후자를 거의 느끼지 못하고 기어 레버만 흔들리고 있었다.

이 엔진의 디자인은 SUV에 적합합니다. XNUMX리터에 XNUMX개의 실린더만 있습니다. 이는 큰 피스톤과 긴 스트로크를 의미하며, 이는 다시 좋은 엔진 토크를 의미합니다. 또한 터보디젤은 현대적인 디자인을 가지고 있어 직분사(커먼레일)와 터보차저, 인터쿨러를 갖췄다. 이 모든 것이 운전하기 쉽고 (상황에 따라) 목이 많이 마르지 않습니다.

XNUMX개의 본체, XNUMX개의 기어박스 및 XNUMX개의 장비 세트 중에서 어떤 조합도 선택할 수 없습니다. 가장 권위 있는 이그제큐티브 장비를 원하신다면 전자 보조 장치) 당신은 긴 차체(XNUMX개의 문과 전체적으로 XNUMX인치 더 긴)와 자동 변속기를 사용할 운명입니다.

XNUMX단 기어로 엔진 성능과 잘 어울립니다. 충분히 빠르며 대부분의 경우 부드럽게 작동(반짝임)합니다. 이 공장은 수동 변속기에 비해 거의 변하지 않는 성능을 약속하며, 엔진 토크는 유압 클러치로 인한 손실을 항상 성공적으로 보상합니다.

자동 변속기는 Land Cruiser가 의도한 모든 기지에서 잘 작동합니다. 추가 방법 중 변속기는 겨울 조건에서만 작동하며 (XNUMX 단 기어에서 시작) 유일한 심각한 단점은 현장에서 제동하는 것입니다. 거기에 전자식 DAC(Downhill Assist Control)가 구출되어야 하지만 여전히 수동 변속기와 같은 조건을 제공하지는 않습니다.

기술적으로 장착된 랜드 크루저에 대한 최악의 선택은 가파른 구불구불한 아스팔트입니다. 가스가 꺼진 직후 변속기는 XNUMX단 기어로 변속되고(인공 지능이 부족함) 차체는 급격하게 기울어지며(댐핑이 가장 어려운 위치에 있음에도 불구하고) ESP는 Toyota에서 VSC(Vehicle Stability Control)처럼 들립니다. , 엔진 작동 (토크 감소) 및 브레이크 (바퀴의 개별 제동)에 빠르고 대담하게 개입합니다. 그러므로 나는 주저없이 지역 고위 인사들과 경쟁하는 것을 권장하지 않습니다.

승용차에 더 가까이 다가가려는 욕구는 한때 잘 박힌 역학을 이미 눈에 띄게 방해했습니다. Cruiser 120에는 영구 전 륜구동이 있으며 "성가신"안정화 전자 장치는 센터가 켜져있을 때만 자동으로 꺼집니다 (100 % ). 차동 잠금, 즉 오프로드를 운전하고 크루저에서 지구상의 어떤 것보다 더 많은 것을 요구할 때. 따라서 숙련된 운전자는 아직 지면에 있지 않을 때 XNUMX륜 구동을 완전히 사용할 수 없지만 바퀴 아래의 지면이 더 이상 이상적이지 않을 때(예: 자갈길이나 눈길에서). 그러나 Cruiser는 여전히 위시본 트레일링 암, 견고한 리어 액슬 및 지면에서 떨어진 바닥이 있는 견고한 섀시를 가지고 있습니다.

동전의 양면에 대한 이야기는 잘 알려져 있습니다. 높은 오두막으로 높이 올라가야 합니다. Land Cruiser는 이제 화려한 이벤트로 이동할 수 있도록 설계되었으므로 옷장에 있는 여성이 드나들고 나올 것이라고 가정할 이유가 있습니다. 그리고 그녀에게는 쉽지 않을 것입니다. 즉 숙녀. 그러나 고무로 덮여 있으므로 미끄러지지 않는 문지방의 추가 단계로 약간의 도움이 됩니다.

승객이 차 안에 있고 차가 움직일 때 훨씬 쉽습니다. XNUMX열 좌석은 실내 공간이 고급스럽고 XNUMX열(세 번째 폴딩 벤치만)은 조금 덜, 마지막 좌석(측면 창에서 반 접힘)은 눈에 띄게 적습니다. 따라서 Executive 장비 패키지와 함께 편안한 좌석, 편안한 운전 및 편안한 여행을 보장하는 콘텐츠를 받게 됩니다.

넉넉한 공간, 좋은 좌석, 내구성이 뛰어난 가죽 느낌은 기분을 좋게 만드는 데 가장 도움이 되며 물론 나머지 장비도 무언가를 더합니다. 그는 작은 일에만 집착합니다. 극동 전통에 따르면 버튼(일반적으로 큰 버튼)은 방 전체에 흩어져 있고 비논리적으로 위치합니다. 내비게이션과 마찬가지로 터치스크린은 친숙하지만(여기서는 여전히 작동하지 않지만) 스티어링 휠이나 오디오 시스템용 스티어링 휠에서 레버를 찾을 수 없습니다.

또한 일부 버튼에는 백라이트가 없고 주 센서만 조명에 맞게 조정할 수 있으며 버튼은 수동으로 그리고 적당한 온보드 컴퓨터의 데이터 양으로 인식하기 어렵습니다. 끔찍할 정도로 정확한 독일인은 의심할 여지 없이 조종석 주변에서 모든 형태의 팀을 보다 효율적이고 논리적으로 조직할 수 있었지만, 제품에 대해 엄청난 가격을 부과할 수도 있었던 것이 사실입니다.

이러한 Land Cruiser의 가격은 절대적으로 높은 것처럼 보이지만 편안함, 크기, 기술 및 궁극적으로 이미지를 추가하면 그 돈으로 차고 앞에 꽤 많은 차를 가져올 것입니다. SUV에서. 그리고 이것은 좋습니다. 이그제큐티브가 있는 경우 테일게이트에 스페어 휠이 없지만(이 경우 트렁크 아래에 있음) 주차 지원을 잘 받으려면 여전히 필요한 금액을 공제해야 합니다. 운전석 뒤에는 Land Cruiser가 거의 없습니다.

따라서 대부분의 경우 운전자가 좋아할 것입니다. 메인 게이지는 크고 투명하며 대시보드 상단의 보조 디스플레이도 마찬가지입니다. 파워 스티어링은 상대적으로 뻣뻣하여 좋은 스티어링 감각과 좋은 변속 레버 움직임을 복원합니다. Land Cruiser는 일상적인 도시 통근, 주말 여행 또는 장거리 여행에 적합합니다. 후자는 최고 속도가 정확하지 않기 때문에 실제로 최악의 상황을 줄입니다. 즉, 차가 완전히 적재되면 엔진이 약간 느려집니다. 서두르지 마!

가장 높은 포장도로를 올라가야 할 때, 눈이 내릴 때, 또는 트롤리 트랙이라는 이름도 아깝지 않은 직업에서 운동을 하고 싶을 때 훨씬 더 재미있을 것입니다. . 이러한 라이딩의 유일한 약점은 전면 패널을 설치하여 최대 허용 깊이 근처에서 물을 통과할 때마다 할인을 제공한다는 것입니다. 그렇지 않으면 모든 것이 괜찮습니다. 배가 땅에서 대담하게 들어 올리고 (버튼을 사용하여 뒤에서 3cm 더 올릴 수 있음), 전면 및 후면 차축 사이의 토크 비율을 조정할 수있는 전 륜구동 (31에서 전면 / 후면) /69 - 47/53%)는 작업에 잘 대처하며 극한 상황에서는 센터 디퍼렌셜의 완전한 폐쇄가 구출됩니다.

그들이 당신이 선택한 타이어를 다룰 수 있고 뱃속에 갇히지 않는다면, Land Cruiser는 장애물을 극복할 것입니다. 게임에 대한 세금은 그리 높지 않습니다. 적당히 운전하는 동안 11km에 100리터의 휘발유면 충분합니다. 다른 모든 운전 조건은 중간입니다.

감히 말하건대, 이런 도요타와 함께라면 조국을 기리는 피로연에 차를 몰고 갈 때나 깊은 물웅덩이에서 스포츠웨어 앞 번호판을 찾을 때 턱시도가 똑같이 잘 어울립니다. 그냥 운전. 진흙 순양함, 죄송합니다. Land Cruiser는 항상 동등하게 준비되어 있습니다.

Vinko Kernc

도요타 랜드 크루저 3.0 D-4D 이그제큐티브

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	56.141,21€
테스트 모델 비용:	56.141,21€
힘:	120kW(163 KM)
가속도(0-100km/h):	12,8
최대 속도 :	165km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	13,6리터 / 100km
보장하다:	총 3년 또는 100.000만km 보증, 3년 페인트 보증, 6년 녹 보증

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 96,0 × 103,0mm - 배기량 2982cm3 - 압축비 18,4:1 - 최대 출력 120kW(163hp) @ 3400rpm - 최대 출력 11,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 출력 밀도 40,2kW/l(54,7hp/l) - 343-1600rpm에서 최대 토크 3200Nm - 5개 베어링의 크랭크축 - 헤드의 2개 캠축(기어/타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 경금속 헤드 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기 - 액체 냉각 11,5 l - 엔진 오일 7,0 l - 배터리 12 V, 70 Ah - 교류 발전기 120 A - 산화 촉매
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 유압 클러치 - 4단 자동 변속기, 기어 레버 위치 PRND-3-2-L - 기어비 I. 2,804; II. 1,531시간; III. 1,000; IV. 0,753; 후진 기어 2,393 - 기어박스, 기어 1,000 및 2,566 - 차동 기어 4,100 - 휠 7,5J × 17 - 타이어 265/65 R 17 S, 롤링 범위 2,34m - 속도 IV. 1000rpm에서 변속기 45,5km/h
용량 :	최고 속도 165km/h - 가속도 0-100km/h 12,8초 - 연료 소비(ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100km(휘발유) 오프로드 기능(공장): 42° 등반 - 42° 측면 경사 허용 - 32° 접근 각도, 20° 전환 각도, 27° 출발 각도 - 700mm 수심 허용
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 8인승 - 섀시 - Cx = 0,38 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 리지드 액슬, 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크(강제 냉각), 파워 스티어링, ABS, BA, EBD, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링, 극점 간 3,1회전
Mase :	빈 차량 1990kg - 허용 총 중량 2850kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2800kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 80kg
외부 치수:	외부: 길이 4715mm - 너비 1875mm - 높이 1895mm - 휠베이스 2790mm - 전면 트랙 1575mm - 후면 1575mm - 최소 지상고 207mm - 지상고 12,4m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 2430mm - 너비(무릎에서) 앞 1530mm, 중간 1530mm, 뒤 1430mm - 앞 좌석 위 높이 910-970mm, 중간 970mm, 뒤 890mm - 앞좌석 길이방향 830~1060mm, 미들벤치 930~690mm, 리어벤치 600mm - 앞시트길이 470mm, 미들벤치 480mm, 리어벤치 430mm - 핸들바 직경 395mm - 트렁크(일반) 192L - 연료탱크 87리터
상자:	Samsonite 표준 여행 가방으로 측정한 트렁크 부피: 1 배낭 20L, 1 항공기 여행 가방 36L, 2 여행 가방 68,5L, 1 여행 가방 85,5L

우리의 측정

T = 7°C, p = 1010mbar, 상대 vl. = 69%, 주행 거리계 상태: 4961km, 타이어: Bridgestone Dueler H/T
가속 0-100km:	12,8s
시내에서 1000m:	33,2년( 141km/h)
최소 소비량:	11,4리터 / 100km
최대 소비량:	16,6리터 / 100km
테스트 소비:	13,6리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	72,0m
100km/h에서 제동 거리:	42,6m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
테스트 오류:	왼쪽의 장식 스트립이 없어졌습니다.

전체 평점(332/420)

• 새로운 Land Cruiser 120은 비교적 저렴한 가격으로 온로드와 오프로드 사용성 사이에서 매우 좋은 절충안입니다. 엔진은 매우 좋고 여행에만 힘이 부족합니다. 넓은 공간과 주행감이 인상적이며, 인체공학적 디자인은 디자이너가 조작할 수 있는 충분한 공간을 제공합니다.

• 외관(11/15)

  Land Cruiser는 계속해서 글로벌 SUV 디자인 트렌드를 따르고 있습니다. 실행 정확도가 약간 더 높습니다.

• 인테리어(113/140)

  앞과 중간에는 공간이 많고 XNUMX열에는 공간이 거의 없습니다. 무엇보다 최악은 인체 공학(스위치!)이며, 에어컨은 최고 수준이 아닙니다.

• 엔진, 기어박스(34
  
  
  / 40)

  엔진은 기술적으로 현대적이지만 이전 모델을 기반으로 개발되었습니다. 기어 박스는 때때로 XNUMX단 기어와 더 나은 전자 장치 지원이 부족합니다.

• 주행성능(75
  
  
  / 95)

  높은 무게 중심과 높은 타이어는 좋은 도로 성능을 제공하지 않지만 크루저는 여전히 매우 좋은 운전 경험을 남깁니다.

• 성능(21/35)

  승차감은 가장 밝은 부분이 아닙니다. 유연성(자동 변속기 덕분에)은 문제가 되지 않으며 주행 속도가 너무 낮습니다.

• 보안(39/45)

  브레이크는 SUV에 적합합니다! 에어 커튼과 ESP를 포함한 다양한 능동 및 수동 안전 기능이 있습니다. 크세논 헤드라이트나 레인 센서가 없습니다.

• 경제

  무게와 공기 역학 측면에서 소비는 매우 유리하며 기계 및 장비 측면에서 가격도 유리합니다. 전통적으로 가치 손실도 상대적으로 작습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

웰빙, 다중 가치 복합체의 주입

필드 용량

전도도

도로 및 현장에서의 사용 용이성

엔진(전원 제외)

정원, 좌석 수

인체 공학(... 스위치)

그는 소음이 있는 주차장이 없다

VSC 안정화 시스템 비활성화 버튼 없음

고속도로 용량

전면 패널의 잘못된 설치