폭스바겐 파사트 CC 시승
- 비디오
이것이 바로 폭스바겐 사람들이 염두에 두었던 것입니다. 이 CC는 분명히 Passat 제품군의 구성원처럼 보이지만 동시에 매우 다릅니다. 그는 롤 모델이 없습니다. 이 아이디어는 우리 시대에 슈투트가르트 CLS에 의해 구현되었지만 다른 크기와 완전히 다른 가격대로 구현되었습니다. 결과적으로 CC는 직접적인 경쟁자가 없기 때문에 전략가의 영역에서 약간 간섭하면 일반적인 구매자가 없습니다. 지금.
하지만 쎄스 쿠페 같은 측면 실루엣을 가지고 있고, 주요 특징만 이야기하자면 CC는 클래식 디자인 스쿨의 결과물인 것 같습니다. 뒤쪽의 낮고 경사진 지붕, 프레임이 없는 도어 윈도우, 우아한 설계. 역동적인 모습, 전체적으로 스포티한 모습.
이러한 권장 사항에 따라 Passat 리무진보다 31mm 더 길고 36mm 너비와 50mm 더 낮은 차체가 만들어졌으며 그에 따라 트랙이 더 넓어졌습니다. 전면 11밀리미터, 후면 16밀리미터. 지금까지 리무진을 구획으로 변형하는 것이 알려져 있으므로 이 구획에는 XNUMX개의 문이 있는 결함이 있는 변형이 있습니다.
왜 안 돼? 많은 사람들이 쿠페의 외모와 이미지를 희생하면서 XNUMX도어의 안락함을 포기할 준비가 되어 있지 않습니다. 도어 수를 제외하면 CC는 가장 작은 세부 사항까지 모든 면에서 진정한 XNUMX인승 쿠페입니다. 더 공격적인 코와 엉덩이 타격을 포함하며 두 번 모두 미묘한 스포일러가 있습니다.
내부의 변화는 훨씬 적지만 여전히 눈에 띕니다. 앞좌석은 약간 껍데기 모양이고(가열 및 냉각 가능성 있음), 뒷좌석에는 두 개의 좌석만 있고 측면 지지대가 뚜렷합니다(및 히팅 가능), 도어 트림 변경, 아우터 신품 직렬(자동) 공조용 컨트롤 유닛의 등장, 스포츠 XNUMX-스포크(가죽) 스티어링 휠의 새로운 등장, 계기판의 새로운 등장 그리고 그들의 조명. (다기능 디스플레이 포함) 무엇입니까? 다시 흰색!
대부분의 "클래식" Passat는 플랫폼에서 시작하여 섀시와 파워트레인에서 피부 아래에 숨겨져 있습니다. 그러나 여기에서도 CC는 다소 특이합니다. 새롭고 지금까지 폭스바겐 전자 기계식 스티어링 휠(파사트에는 Zeef가 있음)과 처음으로 일부 파사트가 DCC 시스템을 가질 수 있었습니까? Audi가 A4에도 사용하는 전기 조절식 댐핑 시스템.
기술 측면에서 CC는 레인 어시스트 기능을 갖춘 최초의 폭스바겐이며, 파크 어시스트 및 ACC도 옵션 기능 목록에 포함되어 있습니다(박스 참조). 지붕의 전면 절반을 거의 차지하는 1.120 x 750mm 크기의 채광창도 추가 비용으로 사용할 수 있습니다.
폭스바겐 파사트 CC가 미국에서 초연되는 것은 아마도 우연이 아닐지 모르지만 미국인들이 그것에 대해 더 열광할지는 정말 의심스럽습니다. 의심의 여지가 없습니다. CC는 미국인의 피부에 새겨져 있는 것처럼 보이지만 (서부) 유럽 도로와 물론 일본 도로에서는 상상하기 어렵지 않습니다. 기술적으로 벤츠 CLS와 동일한 독특한 디자인을 감안할 때 어떤 고객을 설득할 수 있을지 귀추가 주목된다.
동시에, 세례식을 가던 중 이 지역에 슈투트가르트에 등록된 셀레(Ceeles)가 엄청나게 많다는 일부 언론인의 발언은 완전히 부적절해 보인다.
그런 다음 외모와 기술. 이 CC는 XNUMX도어 쿠페 바디를 제외하고는 어떠한 충격적인 혁신도 가지고 있지 않습니다. 이것은 이미 구매자의 확인이 필요한 Passat의 XNUMX차원 영역입니다. 이건 어떤가요? 이 차에 대한 간략한 기술적이고 실용적인 지식을 얻은 후에? 우리는 의심의 여지가 없습니다.
공학
주차 도우미: 주차 도우미가 직접 핸들을 돌려 차를 옆으로 주차합니다. 운전자는 단순히 가스와 브레이크를 추가합니다.
ACC: 크루즈 컨트롤이 정지 상태에서 시속 210km의 속도로 작동할 때 앞 차량까지의 거리를 자동으로 제어합니다. 옵션인 Front Assist 하위 시스템은 정면 충돌도 방지합니다. 특정 조건에서는 브레이크를 대기 모드로 전환하고, 위험한 경우에는 시각 및 청각 신호를 보내고, 예외적인 경우에는 차량을 완전히 정지시키기까지 합니다.
레인 어시스트: 시속 65km 이상의 속도에서 카메라는 도로 라인을 모니터링하고 차량이 이 바닥 표시에 접근하면 핸들이 약간 반대 방향으로 회전합니다. 물론 운전자는 완전한 통제권을 가지고 있으며 선을 넘을 수 있으며 시스템은 야간에 작동하며 운전자가 방향 표시기를 켜면 비활성화됩니다.
DCC: 유연한 댐핑은 댐퍼의 흐름 단면을 변화시키는 단순한 원리에 따라 작동하며, 지능적으로 배치된 XNUMX개의 센서, 특히 제어 전자 장치의 소프트웨어를 사용하여 댐퍼를 개별적으로 제어하는 것에 관한 것입니다. 시스템은 노멀(Normal), 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport)의 XNUMX단계로 구성되며, 후자의 경우 스티어링 시스템의 성능에도 영향을 미친다.
4Motion: 차세대 Passat CC의 경우 유명한 100륜 구동 시스템, 오일 배스의 중앙 다판 클러치용 전기 펌프 추가 및 후륜에 토크를 위쪽으로 전달할 수 있는 가능성. 거의 XNUMX퍼센트. 이 후륜 구동 활성화 시스템은 더 이상 전륜 및 후륜 차축 사이의 휠 속도 차이를 필요로 하지 않습니다. 지금까지는 XNUMX기통 가솔린 엔진만 (표준)입니다.
변속기: 약한 엔진에는 6단 수동이 있고 V6에는 DSG 7이 있습니다. 제공 범위가 확장됨에 따라 DSG 변속기는 다른 엔진(1.8 TSI 118kW 엔진용 6개, TDI 엔진용 6개) 및 클래식 자동 변속기(1.8 TSI 147kW용 XNUMX개)에도 사용할 수 있습니다.
Vinko Kernc, 사진 :? Vinko Kernc
