Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model 시승: 패션 vs. 디자인

자동차 모터 및 스포츠 테스트는 향수를 불러일으키는 각진 디자인의 의미를 명확하게 보여주지만 GLK와 같은 부드러운 도로 차량과 절대적으로 관련이 있습니다. 비교를 위해 더 확실한 대안은 C-Class 4Matic 스테이션 왜건입니다.

Stuttgart의 Swabians에게는 몇 년 동안 분명히 성공한 것으로 보이는 상처 입은 야망을 방어해야 할 때가 왔습니다. BMW X3는 시장 통계의 첫 번째 위치 중 하나에 취소할 수 없는 예약으로 메르세데스의 코를 문지릅니다. 폭스바겐 티구안도 최근 SUV 차트에서 좋은 성적을 거두고 있으며 바이에른 챔피언십을 차지한 또 다른 SUV인 아우디 Q5의 위협적인 함정이 이미 다가오고 있습니다. Daimler가 지금이라도 춤을 추지 않으면 다른 두 경쟁 모델의 손실로 인해 우려가 상처를 핥을 것이라는 것은 모두에게 분명합니다.

평판이 만료되었습니다.

쇼 비즈니스에서 거대한 팬층을 찾아야하는 GLK의 대부는 실제로 정통 오프로드 팬들의 마음에 깊숙이 박힌 30 세의 G-Model입니다. 오만한 남성적 태도와 부어 오른 근육을 가진 "큐브"는 적어도 모든 사람을위한 것은 아니지만 현대 도시 환경을위한 최적의 선택이었습니다. 그러나 거의 날카로 워진 그의 후계자의 진주 나노 래커는 밤에도 생명이 끓어 오르는 대도시의 네온 불빛에 매혹적으로 빛났다.

상시 이중 변속기, 20cm 지상고, 5톤 트레일러 탑재 능력, 잘 정돈된 트렁크 등은 이미 대로를 자유자재로 질주하는 GLK의 주요 특징 중 하나다. Q3 및 X77도 제공하는 500기통 엔진은 계층적 기호로 인해 더 자주 주문될 것으로 예상됩니다. 이 모델을 가장 저렴하게 구입할 수 있는 방법은 내년 봄에 인도될 새로운 1.4기통 디젤 엔진을 약 BGN XNUMX에 지불하는 것입니다. VW Tiguan(XNUMX TSI)에 동력을 공급하는 소형 XNUMX기통 가솔린 엔진은 Mercedes의 장기 계획에만 있습니다.

시트 아래의 유닛에 의존함으로써 GLK는 유혹하는 사람의 잠재력을 보여 주며, 이는 C 급 애호가의 눈이기도합니다. 이중 변속기로 주문할 수도 있지만 놀랍도록 높은 가격입니다. 예를 들어, 중형 C 320 CDI 4Matic 스테이션 왜건은 최소한 90 레바를 되돌려 놓을 것입니다. 이는 후드 아래에 동일한 엔진이 장착 된 새 GLK의 대략적인 가격입니다.

스테이션 왜건의 마지막 세대 변경 이후, 슈투트가르트의 디자이너들은 현재의 세련된 루핑 트렌드를 포기했으며, 이는 제시된 소형 SUV에서도 누락되었습니다. 물론, 베스트셀러 메르세데스 모델은 앞 유리가 강력한 어뢰와 함께 50도 각도를 형성하는 GLK만큼 잘리지는 않습니다. 부드러운 도로 내부의 경우, 상대적으로 짧은 대시 보드에서도 동일한 기술이 분명하게 드러납니다. 이는 전설적인 G-Class를 닮았을뿐만 아니라 더 많은 승객 공간과 운전석을 더 잘 볼 수 있다는 순수한 실용적인 목표를 가지고 있습니다.

내부 세계

두 차량의 인테리어에 대한 인상은 비슷하지만 색상, 소재, 곡선이 다른 GLK 인테리어 디자인의 미니멀리즘은 더 단단하고 pedantry를 발산합니다. Mercedes에 따르면 GLK의 스타일링은 우리가 거장 스트리트 브레이크 댄서에게 기대하는 짧고 짧은 동작을 상징합니다. 완만하게 경사진 지붕 실루엣을 만드는 최근 유행하는 추세를 따르려는 유혹에 저항한 디자이너는 공로를 인정받을 만합니다. 이 솔루션 덕분에 후방의 움직임의 자유는 정말 훌륭합니다.

입방체의 또 다른 장점은 시인성입니다. 목을 기울이면 앞쪽 모서리가 보입니다. 주차 시 뒤쪽 기둥만 시야를 제한합니다. 한 가지 더 있습니다. 케이스 내부에서 보면 모든 것이 약간 다르게 보입니다. 창의 사용 가능한 영역은 실제로 외부에서만 유약을 관찰하여 추정하는 것보다 적기 때문입니다. 그러나 높은 창 라인에도 불구하고 GLK는 의심할 여지 없이 SUV 세그먼트에서 가장 눈에 띄는 대표자 중 하나입니다. 이 영역에서는 C-Class와 비교해도 이점을 얻습니다. 도시에서 운전할 때나 구불 구불 한 시골 길에서 운전할 때 추가 좌석 높이를 무시할 수 없습니다.

GLK에 들어가는 것은 중형 왜건에 타는 것보다 약간 쉽습니다. 다양한 스티어링 휠 및 시트 설정 덕분에 거의 모든 신체 크기의 사람들이 두 차에 편안하게 앉을 수있어 쾌적한 보안 느낌과 거의 집에있는 편안함을 얻을 수 있습니다. 좌석 위치는 도어의 논리적 버튼 시스템을 사용하여 조정됩니다. 칭찬할만한 인체 공학은 탁월한 음성 제어 기능을 갖춘 인포테인먼트 시스템 옵션의 깊이까지 확장됩니다. GLK는 또한 표준 무릎 에어백과 안전 벨트를 조이고 비상시 좌석을 최적의 위치로 이동시키는 Presafe 패키지 (옵션) 덕분에 소중한 순간을 포착합니다. 또한 두 모델 모두 지능형 ILS 헤드 라이트 시스템과 함께 주문할 수 있습니다.

도로에서

쇼크 업소버가 자동차와 동일한 SUV를 걸는 것도 매우 적합합니다. 그들의 작업은 도로 표면의 조건과 지형을 고려하여 짧은 돌기를 능숙하게 흡수하는 동시에 더 긴 물결 모양의 비비에서 신체의 수직 이동을 제거합니다. 그 결과 예를 들어 불가리아와 같이 수많은 지점이 있는 정리되지 않은 거리에서도 자신감 있는 공격이 가능합니다. 선택 사양인 어댑티브 스티어링 시스템(XNUMX기통 모델의 경우 표준)의 부드럽고 정밀한 작동과 결합된 섀시는 스티어링 휠이 단단한 랠리 챔피언십 스타일일 때도 인상적인 민첩성을 유지합니다.

1,9톤 SUV의 작동은 더 가벼운 30kg의 C 클래스와 절대적으로 동등한 수준에서 스마트하고 안정적으로 보입니다. 특히 후드 아래에 토크가 스테이션 왜건 버전을 540초 앞당겼습니다. Nm(510 대 1500Nm). 탐내는 7rpm을 극복하자마자 자체 점화 엔진은 회전 속도계의 빨간색 부분에 들어가고 스티어링 휠 플레이트(선택 사양인 내부 스포츠 패키지의 일부)를 사용하여 완전히 무의미한 승리의 전속력으로 시작합니다. - XNUMX - The 자동 변속기는 스티어링 휠 측면의 버튼이 캐빈의 비표준 장식이 될 수 있도록 기어를 매우 능숙하게 변속합니다.

전자 보조 장치와 함께 향상된 차체 보호 기능이 포함 된 오프로드 패키지는 실용적인 현대 기술의 인상적인 조합입니다. 그러나 그의 도움은 GLK가 20cm 지상고를 포함한 모든 기능을 사용하여 C-Class와 같은 스테이션 왜건과 시장 점유율을위한 전투에서 직면하게 될 전체 SUV 차량에서 벗어나기로 결정한 경우에만 중요합니다. ...

초점

추가 비용을 지불하면 GLK의 부양을 개선 할 수 있습니다. 리어 액슬과 45 Nm의 차단 효과를 생성 할 수있는 센터 디퍼렌셜의 특수 클러치에 유리한 55/50 일정한 토크 분배를 갖는 표준 트윈 변속기 외에도 오프로드 패키지는 여러 "마법"메커니즘을 제공합니다. 예를 들어 4 ~ 18km / h 사이의 속도로 작동하는 Ascent Assistant (DSR)가 포함됩니다 .G 버튼을 누르면 자동차 전자 장치가 가속 페달 설정을 변경하고 기어 변경 지점을 전환하며 ABS, ESP 및 브레이크 잠금을 조절합니다. 이 패키지에는 강화 된 신체 보호 기능도 포함되어 있습니다.

본문: 존 토마스

사진 : Hans-Dieter Zeifert

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