재규어 F-페이스 30d 사륜구동 시승

브랜드 역사상 첫 번째 SUV 모델의 XNUMX 리터 디젤 버전 테스트

SUV 모델 테스트의 대부분은 이 세그먼트가 어떻게 점점 더 성장하고 있는지, 자동차 산업에서 그 중요성이 어떻게 더 중요해지고 있는지 등에 대한 매우 친숙한 판단으로 시작됩니다. 그러나 사실은 4년 후 Toyota RAVXNUMX가 이러한 유형의 차량에서 열풍을 일으켰고 문제의 진실은 지금쯤 모든 사람에게 분명해졌을 것입니다. 최근 몇 년 동안 이것은 아마도 자동차 산업에서 가장 강력하고 지속적인 추세가 될 것입니다. 컨버터블 메탈 컨버터블 탑과 같은 현상이 짧은 시간 동안 유행에서 벗어나 현장에서 거의 사라졌지 만 오늘날에는 모델 제조업체가 거의 없습니다. 범위를 사용할 수 있습니다. SUV 없음. 이제부터는 모든 것이 같은 재규어로 보일 것입니다.

6hp V300 디젤 엔진으로 첫 번째 테스트를 위해 우리에게 오는 Jaguar F-Pace는 강력한 경쟁사와 경쟁 할 수 없습니다. 이 세그먼트에서는 존재하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 여기에서 각 모델은 자신에게 유리한 강력한 주장을 가지고 있어야 합니다. F-Pace는 도로에서 실제 재규어처럼 운전합니까? 그리고 그 인테리어가 고귀한 가구 분야에서 브랜드의 풍부한 전통과 일치합니까?

한 가지 확실한 점은 차 내부가 정말 넓다는 것입니다. 차체 길이가 4,73m인 Jaguar F-Pace는 Q7 및 X5와 같은 상위 세그먼트의 3m에서 거리를 유지하지만 동시에 X12, GLC 또는 Macan보다 더 큽니다. XNUMX열 탑승자는 넉넉한 공간과 편안한 시트 디자인으로 장거리 이동이 용이합니다. XNUMX개의 USB 포트와 XNUMXV 소켓으로 스마트폰, 태블릿 및 기타 모바일 장치를 중단 없이 충전할 수 있습니다.

인상적인 화물량

공칭 부피가 650 리터 인 영국 모델의 부츠는 동급에서 가장 크고 넓은 개방 및 낮은 적재 임계 값 덕분에 최적으로 사용할 수 있습니다. 1740 피스 뒷좌석은 편리하게 기내 앞의 틈을 열고 스키 나 스노 보드를 운반 할 수 있습니다. 뒷좌석의 다양한 부분은 버튼 터치로 접 히고 필요한 경우 바닥에 완전히 잠기 며 XNUMX 리터 부피의 평평한 바닥화물 공간을 만듭니다. 시험 및 테스트를 거친 R-Sport 버전에서 운전자와 승객은 우수한 측면 지지력과 다양한 조정 가능한 옵션을 갖춘 우수한 스포츠 시트를 갖추고 있습니다. 센터 콘솔은 넓지 만 공간감을 제한하지 않습니다. 사실 높은 수준의 편안함과 풍부한 공간에도 불구하고 보드의 분위기는 특별히 인상적인 재료 품질이 아니기 때문에 재규어의 기대를 완전히 충족시키지 못합니다. 눈에 보이는 부품의 상당수가 플라스틱으로 만들어져 너무 견고하고 너무 평범 해 보이고 느껴지지 않습니다. 일부 버튼, 스위치 및 전체적인 솜씨의 품질 또한 브랜드 과거의 전설적인 인테리어를 생각할 때 상상할 수있는 것과 같지 않습니다.

그러나이 시점부터 모델에 대한 리뷰는 거의 전적으로 긍정적입니다. 이 회사의 엔지니어들은 도로 ​​역학과 향상된 주행 편의성간에 인상적인 균형을 이루었습니다. 직접적이지만 신경질적인 운전은 아니기 때문에 차량을 쉽고 정확하게 제어 할 수 있으며 차체 측면 진동이 매우 약합니다. 운전자 측에서 솔직히 극단적 인 증상이 나타나는 경우에만 무거운 무게와 높은 무게 중심의 영향을 확인할 수 있습니다.

차체 구조에 알루미늄 합금이 많이 사용되었음에도 불구하고 저울은 테스트 샘플의 무게가 18톤 이상인 것으로 나타났습니다. 따라서 우리는 도로에서 질량이 거의 느껴지지 않는다는 사실에 깊은 인상을 받았습니다. 핸들링은 SUV보다 스포츠 왜건과 비슷합니다. 자동차는 60,1km / h의 XNUMXm 슬라롬을 커버합니다. 이는 동급 최고는 아니지만 (Porsche Macan S Diesel은 시속 약 XNUMXkm 더 빠름) 재규어의 행동에 대한 좋은 인상을 바꾸지는 않습니다. F-페이스. ESP 시스템은 매우 잘 조정되어 있으며 중요한 상황에서 적절하게 대응합니다.

모델의 특히 효과적인 브레이크는 매우 인상적입니다. 100km / h에서 재규어는 환상적인 34,5m에서 정지하고 높은 부하에서도 제동 성능이 거의 떨어지지 않습니다. AWD 시스템은 또한 기본 엔진에 대한 추가 요금이 부과되는 좋은 평가를받을 만합니다. 정상적인 조건에서 Jaguar F-Pace는 후륜 구동 전용이지만 플레이트 클러치는 필요한 경우 밀리 초 내에 최대 50 %의 추력을 프론트 액슬로 전달할 수 있습니다. 700Nm의 최대 토크와 결합되어 쾌적한 주행 순간을 보장합니다.

고조파 드라이브

사실, 재규어 F- 페이스의 특성은 운전 중 스포츠 경기에 반드시 노출되는 것은 아닙니다. 실내의 낮은 소음 수준과 6 마력 V300 디젤 엔진의 자신감있는 트랙션입니다. ZF 브랜드의 자동 변속기의 유명한 특성으로 인해 매우 쾌적한 평온함을 만듭니다. 스포츠 모드에서는 가속 페달의 위치를 ​​조금만 변경해도 낮은 회전 속도를 유지하는 것이 급 가속으로 대체됩니다. 그러나이 모드를 활성화하면 충격 흡수 장치가 상당히 단단 해져서 편안함이 심각하게 제한됩니다. 서스펜션이 도로의 불규칙한 부분을 거의 찌꺼기없이 걸러내는 "일반"모드를 선호하는 또 다른 이유입니다. 재규어가 모델에 에어 서스펜션을 제공하지 않는다는 사실은이 경우 거의 차이가 없습니다.

사실, F-Type을 타고 전형적인 재규어의 느낌을 얻을 수있는 것은보다 편안한 운전 스타일입니다. 엔진이 2000rpm 이하로 만족스럽게 윙윙 거리며 엄청난 파워 리저브가 느껴지지만 어디에나 있지는 않지만, 특히 Meridian HiFi 스피커 시스템으로 주변을 즐기면서 행복하게 휴식을 취할 수 있습니다. 좋아하는 음악.

이러한 유형의 주행을 통해 평균 테스트 값인 9,0l/100km보다 훨씬 낮은 연료 소비 값을 쉽게 달성할 수 있습니다. 가격 정책 측면에서 영국인은 모델이 주요 경쟁사보다 저렴하지 않으며이 클래스에서 수요가 많은 대부분의 추가 기능이 추가로 지불되었음을 확신했습니다. 그러나 실제로 긴 액세서리 목록이 마음에 든다면 분명히 인식하지 못하는 것입니다. 이것은 SUV 클래스의 확장뿐만 아니라 일반적인 현상입니다. 독일 경쟁자들도 모델을 부를 수 있지만 저렴하지는 않습니다. 그리고 여전히 시장 기록 이후 시장 기록을 세웁니다. Jaguar F-Pace에서도 같은 일이 일어날지 누가 알겠습니까?

글 : Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

사진 : Ingolf Pompe

평가

재규어 F- 페이스 30d AWD R-Спорт

넓은 인테리어, 최첨단 인포테인먼트 장비, 조화로운 드라이브, 성능과 편안함 사이의 좋은 균형 : 재규어의 첫 SUV는 정말 인상적이지만 안타깝게도 소재의 품질은 브랜드 이미지와 전통과는 거리가 멀습니다.

몸

+ 많은 XNUMX 열 좌석

체육관에서의 편안한 영양

크고 실용적인 트렁크

신체의 높은 비틀림 저항

항목을위한 충분한 공간

– 내부 재료의 실망스러운 품질

운전석에서 부분적으로 제한된 시야

일부 기능의 불법 관리

위로

+ 매우 우수한 서스펜션 편안함

기내 소음 수준이 낮음

편안하고 위치가 좋은 좌석

엔진 / 변속기

+ 강력한 견인력과 부드러운 주행을 제공하는 디젤 V6

– 다이내믹한 성능은 300마력만큼 화려하지 않다

여행 행동

+ 정확한 조향

안전한 전도도

약한 측면 신체 진동

보안

+ 매우 강력하고 효율적인 브레이크

안전 운전

- 지원 시스템의 선택은 그다지 풍부하지 않습니다.

생태학

+ 차의 크기를 고려하면 연비 및 CO2 배출량 측면에서 연비가 좋습니다.

비용

+ 좋은 보증 조건

- 높은 가격

기술적 세부 사항

재규어 F- 페이스 30d AWD R-Спорт
작업량	2993cc 센티미터
힘	221rpm에서 300kW (5400hp)
최대 토크	700rpm에서 2000Nm
속진 0-100km / h	6,7
제동 거리 100km / h의 속도로	34,5 m
최대 속도	241의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	9,0 리터 / 100km
기본 가격	131 레보 프