테스트: Škoda Citigo 1.0 55kW 3v Elegance
유전학자들은 그것이 복제품이라고 말할 것이고, 산파들은 그것이 일란성 쌍둥이라고 말할 것이고, 컴퓨터 과학자들은 그것이 복사-붙여넣기라고 말할 것이고, 서기관들은 그것이 복사라고 말할 것이고, 또 다른 용어가 있습니다. 이는 새 차량이 전시장에 인도되기 전에 지정되지 않은 디자인, 엔지니어링, 외관, 제조 및 기타 모든 프로세스에 적용됩니다. 거기에서 그들은 마케팅과 영업을 합니다. 그리고 이 두 가지 개념은 Volkswagen up과 Škoda Citigo에서 완전히 다릅니다!
Citigo 기본적으로 이것은 단순하지만 알아볼 수 있는 움직임을 가진 귀여운 유아이므로 적어도 뒤를 보고 생각할 수 있습니다. 이것은 확실히 좋은 첫 번째 단계입니다. 규모가 작기 때문에 Citigo는 주로 도시와 최소한 더 개발된 지역에 중점을 두고 있으며 일반적인 중년 쇼핑객의 경우 제품군에서 XNUMX위를 차지합니다. 그러나 여기에서 마케터는 두 가지 다른 인구 집단을 언급합니다. 재정적으로 부모에게 여전히 의존하고 있는 (공부 중) 청소년, 즉 여러 면에서 여전히 부모가 구매하기로 결정한다는 것을 의미합니다. 그리고 더 이상 더 큰 차가 필요하지 않은 퇴직자입니다.
많은 면에서 Citigo 그는 위의 모든 것을 만족시키는 방법을 정말로 알고 있습니다. 예를 들어 앞좌석은 특히 해당 클래스의 경우 매우 넓습니다. 좌석은 완전히 성인용 좌석의 긴 부분을 가지고 있으며 그룹만큼 딱딱한 경향이 있고 좌석이 피로하지 않으며 둘 다 높이 조절이 가능하고 적당한 측면 그립이 있으며 중간 크기의 성인 두 명이 팔꿈치로 누르지 않고 어깨. , 그것은 그들도 평범하다는 것을 의미합니다. 전면 너비는 충분합니다. 베개가 내장되어 있어 다소 스포티한 모습을 하고 있지만, 이 베개는 머리를 앞으로 너무 많이 밀기 때문에 편안하게 기대기에는 너무 앞으로 나와 있습니다.
스티어링 휠도 매우 좋습니다. 두껍고 잘 제어되며 직경이 상대적으로 작지만 아래쪽 위치에서는 센서를 완전히 덮고 20에서 180, 200에서 XNUMXkm/h의 섹션만 볼 수 있습니다. 압력 게이지에 대한 추가 정보: 모든 아날로그는 훌륭하고 아름답고 투명한 미니멀리스트처럼 보이지만 RPM 센서는 매우 작아서 정확한 판독값을 제공하지 않습니다. 그러나 Citigo와 같은 차에서는 그것이 나를 괴롭히지 않습니다. 우리가 대부분의 자동차에 익숙했던 것처럼 대시보드에 중앙 에어 갭이 없다는 사실에 신경쓰는 사람은 많지 않을 것입니다. 슬롯은 대시보드 상단에 있으며 에어컨도 아주 좋습니다. 더운 날 더위를 식힐 때는 작은 모터에 대형 에어컨을 장착할 수 없다는 점을 염두에 둬야 한다.
에서도 씨티고주 나는 그들의 Move & Fun이 좋은 생각이라고 말해야 합니다. 대시보드 중앙에서 튀어나온 중간 크기의 화면으로 알아볼 수 있는 이 다기능 장치는 내비게이션, 온보드 컴퓨터 및 경고 시스템을 결합하여 Interspar에서 구입할 수 있는 액세서리가 아니라 차량에 쉽게 연결되며 야외에서 쉽게 사용할 수 있도록 빼낼 수도 있습니다. Citigo는 크기는 작지만 충분한 서랍과 작은 물건을 넣을 수 있는 공간이 있어 주머니나 지갑에 작은 물건을 보관할 때도 유용합니다. 그들은 적지 만 확실히 충분합니다. 우리는 꽤 큰 문 서랍에만 분노하지만 반 리터 병은 너무 넓어서 항상 떨어집니다.
젊은이들을 위해! Bluetooth 연결 및 우수한 오디오 시스템 사운드를 포함하여 위의 어느 것도 방해하지 않지만 VAG가 XNUMX개의 USB 포트에 모두 닿기 때문에 SD 카드 슬롯이 누락됩니다. 다만, 라디오 안테나가 상대적으로 약한 지역 방송국이 사냥에 상대적으로 취약하다는 점도 밝혀졌다.
연금수급자! XNUMX도어 버전을 사지 않으면 뒷좌석 어시스트 시스템에 대해 추가 비용을 지불해야 합니다. 시트 이동이 Citigo 테스트에서 특히 불편했기 때문입니다. 등받이를 접고 시트를 앞으로 이동시키는 레버가 위치해 있습니다. 시트 바닥은 매번 구부려야 하고, 시트 움직임은 상당히 딱딱하고, 시트는 뒤로 기대는 것을 좋아하고 설정 위치를 기억하지 못합니다. 그들은 또한 정보를 좋아하지 않을 것입니다. 센서의 작은 흑백 정보 디스플레이가 너무 어둡고 Move & Fun 시스템의 가상 키가 매우 작고 화면 감도가 매우 낮습니다(운전 중 너무 많은 주의!) 그리고 작은 , 거의 소형 시계, 동일한 화면 및 실외 온도의 데이터.
엔진의 이론적 성능 (둘 다 더 강력 함)과 자동차의 무게를 기반으로 Citigo는 놀랍게도 도시에 살고 있지만 무엇보다 운전하기 쉽고 피곤하지 않습니다. 전송 처리를 포함합니다. 엔진은 또한 적당히 안정적이며 최대 6.600rpm의 속도로 회전합니다. 위의 모든 것이 두 가지 극단의 원인입니다. 첫째, 운전자가 가속 페달에 주의를 기울이면 실제 조건에서 5km당 평균 100리터의 연료를 소비할 수 있습니다. 둘째, 운전자가 신호등 사이에서 긴장하고 도시 외부 도로에서 참을성이 없다면 실제 조건에서 이러한 Citigo는 약간 더 빠른 속도로 거의 축축하게 운전해야하기 때문에 10km 당 100 리터의 연료를 소비 할 수 있습니다. .
전형적인 Citigo 구매자이기도 한 Moderates는 50km/h에서 2,3, 100 4, 130 5,1 및 160 7,7km당 100리터의 온보드 컴퓨터에 표시되는 다음과 같은 전력 소비 수치에 만족할 것입니다. 이를 바탕으로 정말 경제적으로 씨티고를 운전할 수 있다는 것이 분명해집니다. 물론 모든 NCAP 스타 외에도 이 클래스의 새로운 기능인 능동형 비상 제동 기능도 있기 때문에 안전합니다.
그래서. 위에서 발견되고 작성된 대부분의 내용으로 인해 다음과 같이 됩니다. Citigo 전형적인 특별한 경우에서. 하지만 너무 많이 생각하지 않는 법을 배울 수 있는 좋은 예이기도 합니다. 따라서 다시 한 번: Citigo는 Skoda이며 스코다 살롱.
텍스트: Vinko Kernc, 사진: Saša Kapetanovič
스코다 시티고 1.0 55 кВт 3v Elegance
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 9.220€ |
| 테스트 모델 비용: | 11.080€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 55kW(156 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 13,8 |
| 최대 속도 : | 171km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면 가로 - 변위 999cm³ - 최대 출력 55kW(75hp) @ 6.200rpm - 최대 토크 95Nm @ 3.000-4.300rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 185/55 / R15 H(Bridgestone Turanza). |
| 용량 : | 최고 속도 171km/h - 가속도 0-100km/h 13,9 - 연료 소비(ECE) 5,5/4,0/4,7l/100km, CO2 배출량 105g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 3도어, 4시트 - 자립형 차체 - 전면 단일 가로 레버, 스프링 다리, 이중 레버, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전면 디스크 브레이크(강제 냉각), 후면 디스크 9,8 - 후면 , 35m – 연료 탱크 XNUMX l. |
| Mase : | 공차 929kg - 허용 총 중량 1.290kg. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 4개소: 1 × 배낭(20리터); 여행 가방 1개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 22°C/p = 1.011mbar/rel. vl. = 32% / 주행거리: 2.332km | |
| 가속 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,7년( 120km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 14,5s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 25,8s (V.) |
| 최대 속도 : | 171km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,0리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,6리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,2m |
| 오전 테이블: | 43m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 65dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(319/420)
Citigo, 실제로 Up!의 완전한 복제품은 물론 동일한 속성을 상속합니다. 주요 차이점은 아이콘과 클라이언트에 대한 접근 방식에만 있습니다. 마치 Up! 그것은 여전히 기업 표준에 따라 기동할 수 있는 여지가 있으며 전반적으로 차는 나쁘지 않습니다.
외관(13/15)
예쁜 아기지만 적어도 앞에는 있어야 합니다.
인테리어(83/140)
예를 들어, 여러 가지 방법으로 결함이 있지만 특히 놀랍게도 인체 공학에 결함이 있습니다.
엔진, 기어박스(50
/ 40)적당한 승차감, 시내 주행 및 보통 운전 모두에 적합하며 나머지 엔진은 시끄럽고 탐식할 수 있습니다.
주행성능(60
/ 95)차량용으로는 훌륭하지만 운전할 때는 조금 나쁩니다.
성능(25/35)
게다가 도시에 살면서 엔진에 비해 상대적으로 이동성이 좋다.
보안(39/45)
고급 안전 패키지지만 자동 제동 시스템이 방해가 됩니다.
이코노미(49/50)
적당한 운전에 경제적이며 전체 패키지 가격이 합리적입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
운전의 용이성, 민첩성
외모, 가시성
인테리어 외관
핸들
이동 및 재미: 아이디어
엔진: 활력, 소비
전염
엔진: 더 높은 rpm에서 진동
모터: 전력 소비
스티어링 휠은 센서와 겹칠 수 있습니다.
좌석 오프셋
테일게이트 핸들은 오른쪽에만 있습니다.
나쁜 가시성(온보드 컴퓨터, Move & Fun)
SD 슬롯이나 USB 포트가 없습니다.
