우리는 운전했습니다: Jaguar XF

다시, 나는 이것에 대해 “책임을 져야 하는” 것이 주로 인디언 소유주라는 것을 반복해야 합니다. 재규어 직원들과의 대화에서도 이제야 비로소 행복하고 즐겁게 일하고 있음을 확인시켜줍니다. 명백하게, 그렇지 않으면 주로 성공적인 Tata Motors 회사의 소유주인 인도의 소유주는 재규어를 붕괴는 아니더라도 침체에서 구할 수 있을 만큼 충분한 돈을 모았습니다. 그는 돈을 절약했을뿐만 아니라 추가 개발을 위해 충분한 자금을 제공했으며 물론 모든 직원이 행복했습니다. 증언에 따르면 그들은 브랜드에 투자하고 새로운 공장, 제품을 개발하고 때로는 특정 투자에 원래 계획보다 더 많은 비용이 들지만 다시 소유자의 승인과 이해를 만난다.

따라서 이러한 것들이 자동차에 긍정적으로 반영되는 것은 당연하다. 완전히 새로워진 Jaguar XF를 통해 브랜드는 만족스러운 디자인, 명성, 최첨단 기술 및 효율적인 엔진을 갖춘 차량을 원합니다.

2007세대 XF가 확실히 그 길에 있다고 쓰기 쉽습니다. 동시에 이전 모델을 적절하게 대체할 것이며 여러 측면에서 분명히 능가할 것입니다. 전임자를 과소 평가해서는 안됩니다. 2014년부터 280년까지 48명 이상의 고객들이 선택했는데, 이는 독일 경쟁사들에 비하면 많지는 않지만 그렇다고 적지도 않다. 더 흥미로운 점은 작년에만 145명의 구매자가 Jaguar XF를 선택했다는 사실입니다. 이는 물론 브랜드가 다시 한 번 더 인기를 얻고 있으며 해당 모델이 더 잘 인식되고 있음을 나타냅니다. 그러나 그 동안 Jaguar XF는 XNUMX개의 다른 세계 상을 수상했으며, 이는 물론 역사상 가장 많은 상을 받은 고양이입니다.

신형 XF는 기존 것과 크게 다르지 않다고 하겠지만, 완전히 새로운 플랫폼과 동시에 새로운 체성분을 기반으로 만들어졌다는 점에서 새롭다. 이는 500억 유로 이상이 투자된 영국 캐슬 브로미치(Castle Bromwich)의 본사 공장에서 바로 처리되었습니다. 본체의 무게는 282kg에 불과합니다. 거의 전체가 알루미늄(75% 이상)으로 만들어졌기 때문입니다. 이것은 주로 자동차의 무게(신제품이 190kg 이상 가벼워짐)로 알려져 있으며, 결과적으로 엔진의 효율성, 도로 및 실내 공간에서의 더 나은 위치로 알려져 있습니다.

XF의 디자인은 이전 모델과 크게 다르지 않습니다. 51밀리미터 더 짧고 0,26밀리미터 더 짧고 휠베이스는 0,29밀리미터 더 길다. 따라서 내부(특히 뒷좌석)에 더 많은 공간이 있고 도로 위의 위치도 더 좋으며 무엇보다 우수한 공기 저항 계수가 있어 현재 XNUMX(이전에는 XNUMX)에 불과합니다.

이 클래스의 대부분의 경쟁업체와 마찬가지로 새로운 XF에는 전체 LED 헤드라이트(재규어 역사상 최초)도 제공되며 클래식 헤드라이트에는 LED 주간 주행등이 있습니다.

XF는 더 많은 인테리어 혁신을 제공합니다. 장비에 따라 새로운 10,2인치 터치스크린이 추가 비용으로 제공됩니다. 게다가 클래식 악기 대신 12,3인치 스크린을 탑재했다. 이제 완전히 디지털화되어 내비게이션 장치의 지도만 화면에 표시될 수 있습니다. 또한 완전히 새로운 화면 덕분에 무엇보다도 다양한 연결 옵션, 다양한 애플리케이션 및 다양한 보조 안전 시스템 덕분에 XF는 현재 기술적으로 가장 진보된 Jaguar입니다. 예를 들어, XF는 이제 컬러 레이저 프로젝션 스크린도 제공하지만 유리의 마더보드에서 반사되는 것을 포함하여 태양 아래서 가독성이 떨어지는 경우가 있습니다.

나머지 객실 느낌은 수집된 재료가 쾌적하고 고품질이므로 매우 장엄합니다. 엔진 버전, 특히 장비 패키지에 따라 인테리어가 스포티하거나 우아할 수 있지만 두 경우 모두 솜씨에 대해 불평할 필요가 없습니다.

노면에서의 위치에 대해 불평할 수 없는 것처럼, 자동차의 드라이빙 다이내믹스는 이전 모델에 비해 크게 개선되었습니다. 쓰여진 대로 이것은 완전히 새로운 플랫폼이지만 스포티한 Jaguar F-Type에서 부분적으로 차용한 서스펜션이기도 합니다. 조정 가능한 댐핑 섀시도 추가 비용으로 제공되며 이는 Jaguar의 드라이브 제어 시스템과 완벽하게 일치합니다. 이것은 물론 선택한 주행 프로그램(에코, 노멀, 윈터 및 다이내믹)에 따라 스티어링 휠, 변속기 및 가속 페달의 응답을 조정합니다.

구매자는 세 가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 가장 작은 163리터 180기통 디젤 엔진은 기어 변경을 제공하는 새로운 380단 수동 변속기와 함께 두 가지 버전(300 및 700 "마력")으로 제공됩니다. 추가 비용을 지불하면 XNUMX단 ZF 자동 변속기를 사용할 수 있으며, 다른 두 가지 강력한 엔진인 XNUMX마력 XNUMX기통 가솔린 엔진과 XNUMX마력 XNUMX기통 XNUMX리터 엔진을 위한 유일한 선택이 될 것입니다. 디젤. "마력". 최대 XNUMX뉴턴 미터의 토크.

거의 500km에 달하는 테스트 드라이브 동안 가장 강력한 엔진 버전과 XNUMX단 자동 변속기만 테스트했습니다. 이것은 잘 작동하고 원활하게 변속되고 방해가 되지 않지만 도시 인파를 뚫고 운전하지 않은 것이 사실이므로 빠르게 출발하고 제동을 걸고 다시 빠르게 출발할 때 작동 방식을 실제로 판단할 수 없습니다.

최근 우리가 더 작은 XE 테스트에서 매우 시끄럽다고 설명했던 XNUMX리터 디젤 엔진은 XF에서 훨씬 더 잘 방음됩니다. 완전히 다른 노래는 더 큰 XNUMX리터 디젤 엔진입니다. 그것의 광고는 특히 전형적인 디젤 사운드가 없기 때문에 너무 조용합니다. 물론 이미 말씀드렸듯이 그 파워와 무엇보다 토크가 인상적이기 때문에 지금까지 디젤 엔진에 대해 생각조차 해보지 못한 많은 고객들을 납득시킬 것이라고 믿습니다.

라인업의 최상위는 XNUMX리터 XNUMX기통 가솔린 엔진입니다. 다른 엔진 버전이 후륜구동에만 묶여 있다면 가솔린 엔진과 함께 전륜구동이 될 수 있다. 기어 대신 센터 디퍼렌셜에서 완전히 새로운 체인 드라이브로 표현됩니다. 빠르고 원활하게 작동하므로 눈에 잘 띄지 않거나 미끄러운 노면에서 운전할 때도 문제가 없습니다.

마지막으로 신형 XF는 어떤 엔진을 선택하든 신사의 차라고 말할 수 있습니다. 다른, 특히 독일인 경쟁사와는 다를 수 있지만 결함을 영국 특유의 매력으로 대체합니다.

텍스트 Sebastian Plevnyak, 사진: Sebastian Plevnyak, 공장