테스트 드라이브 Škoda Superb iV: 두 개의 하트
체코 브랜드의 첫 플러그인 하이브리드 테스트
모델을 안면 성형 한 후에 동일한 사소한 질문이 자주 발생합니다. 업데이트 된 버전을 한 눈에 실제로 어떻게 알 수 있습니까? Superb III에서 이것은 두 가지 주요 특징으로 수행 할 수 있습니다. LED 헤드 라이트는 이제 그릴 자체까지 확장되고 후면의 브랜드 로고는 넓은 스코다 글자로 보완됩니다. 그러나 외부에서 추측하려면 림과 LED 조명의 디자인 특징에 대해 신중하게 숙지해야합니다. 즉, 한눈에 작업에 대처할 확률이 적습니다.
그러나 뒷면에 "iV"라는 단어가 있거나 앞면에 유형 2 충전 케이블이 있는 경우 잘못 갈 수 없습니다. Superb iV는 하이브리드 드라이브가 있는 첫 번째 모델입니다. Skoda는 두 가지 차체 스타일로 제공됩니다. 파워트레인은 VW Passat GTE에서 직접 차용한 것입니다. 1,4리터 탱크는 멀티링크 리어 액슬 서스펜션 위에 있습니다. 더 높은 바닥에도 불구하고 iV의 트렁크는 156리터를 수용할 수 있으며 후면 범퍼 앞에는 충전 케이블을 보관할 수 있는 실용적인 홈이 있습니다.
XNUMX 개의 기어와 전기
전기 모터를 포함한 전체 하이브리드 모듈은 가로로 장착 된 400 기통 터보 엔진과 듀얼 클러치 변속기 (DQ XNUMXE) 사이에 위치합니다. 엔진은 추가 절연 슬리브로 구동되며, 이는 실제로 전기 모드에서도 DSG가 가장 적합한 속도를 선택한다는 것을 의미합니다.
테스트 중에 전기 드라이브는 낮은 외부 온도(49°C)와 7도의 에어컨으로 설정된 22km의 거리를 커버할 수 있었으며 이는 21,9km당 100kWh의 전력 소비에 해당합니다. 따라서 iV는 그 사이에 충분한 충전 시간이 있는 한 대부분의 짧은 일상을 전적으로 전기로 이동할 수 있습니다. 22kW Wallbox Type 2 iV는 시간의 80%를 충전하는 데 20시간 60분이 걸렸습니다. 배터리 용량. 배터리 전원을 절약하기 위해 나머지 XNUMX%를 충전하는 데 추가로 XNUMX분이 걸립니다. 일반 가정용 콘센트에서 충전하는 데 얼마나 걸립니까? XNUMX시쯤.
이와 관련하여 다른 하이브리드 모델이 더 빠릅니다. 예를 들어 Mercedes A 250은 약 15,6시간 만에 7,4kW로 80kWh 배터리를 충전합니다. Superb와 달리 매우 빠르게 충전됩니다. 20분 안에 330%가 충전됩니다. 그러나 이것은 실제로 계급 규칙이 아니라고 직접적인 경쟁자는 말합니다. BMW 330e는 Skoda와 동일한 충전 시간이 필요합니다. 데이터 아카이브에서 22,2e가 평균 50kWh를 생산하는 것도 발견했습니다. 두 모델의 가속 시간도 가깝습니다. 정지 상태에서 3,9km/h까지: Skoda는 4,2초 대 100초로 승리합니다. 그리고 최대 12,1km / h? 13,9초 대 XNUMX초
iV는 적어도 도시 환경에서 정말 좋은 동적 전류 판독값을 제공합니다. 가솔린 엔진을 시동하지 않고 킥다운 버튼을 누를 때까지 가속 페달을 밟을 수 있습니다. 기어박스는 약 50km/h에서 XNUMX단 기어로 변속합니다. 이 속도를 초과하면 영구적으로 흥분되는 동기식 모터의 출력이 진정으로 활발한 가속을 위해 더 이상 충분하지 않습니다. 전기만으로 이 속도 이상으로 급작스럽게 이동하기로 결정했다면 실제로 많은 시간이 필요할 것입니다. 수동으로 전환하면 하나의 아이디어로 모든 것이 더 빠르게 진행됩니다.
두 엔진의 시스템 출력은 218hp에 도달하고 두 기계 모두 100km/h까지 가속하는 데 7,6초가 걸립니다. 그리고 엔진을 켜기 전에 배터리는 어떤 부하를 허용합니까? 예를 들어, 하이브리드 모드에서는 회복에 의존할 뿐만 아니라 가솔린 엔진 에너지의 일부가 배터리 충전에 사용된다는 사실에 의존한다는 사실을 아는 것이 중요합니다. 얼마나 많은 전기가 충전 또는 소비되는지에 대한 정보는 휘발유 소비량과 함께 디지털 디스플레이에서 볼 수 있습니다. 정상적인 조건에서 전기 모터는 특히 저속에서 가솔린 장치의 터보차저 반응 시간을 보상하는 추가 견인력을 제공합니다. 배터리 저장 모드를 선택하는 경우(인포테인먼트 시스템이 원하는 충전 수준을 선택하여 저장) 정확히 잔인한 풀 스로틀 가속은 아니더라도 매우 즐거울 수 있습니다.
Boost 없이도 충분히 스마트 함
실제로 배터리를 완전히 방전하는 것은 거의 불가능합니다. 회전 횟수가 많은 도로에서도 가속 단계로는 충분하지 않으며 하이브리드 알고리즘은 필요한 충전을 제공하기 위해 내연 기관에서 에너지를 계속 끌어옵니다. . 배터리를 거의 "218"으로 유지하려면 트랙을 밟아야합니다. 여기에서 전기 모터의 부스트 표시기에도 불구하고 가솔린 대응 물을 오랫동안 유지하는 것이 훨씬 더 어렵고 곧 보게 될 것입니다. Boost 기능을 현재 사용할 수 없음을 알리는 표시입니다. 이는 배터리 충전 기능 없이만 최고 속도 220km/h에 도달할 수 있지만 더 이상 시스템의 최대 출력 XNUMXhp를 사용할 수 없음을 의미합니다.
우리의 표준화된 에코 드라이빙 섹션은 낮은 배터리 충전으로 시작한다는 점에 유의해야 합니다. 즉, 소비량은 5,5L/100km였습니다. 따라서 iV는 전륜 구동 가솔린 파생 모델보다 0,9L/100km 더 경제적이며 220bhp입니다. .와.
그건 그렇고, 트랙션은 신호등에서 시작할 때도 항상 부드럽습니다. 구불구불한 도로에서 iV는 스포티한 척하지 않고 코너에서 빠르게 가속합니다. 그의 주요 분야는 주로 편안함입니다. 구름무늬 서스펜션 모드로 전환하면 승차감은 부드럽지만 몸의 흔들림도 눈에 띈다. Superb는 뛰어난 820열 레그룸(745mm, E클래스의 경우 XNUMXmm에 불과함)으로 계속해서 깊은 인상을 남깁니다. 한 가지 아이디어는 앞좌석이 약간 높게 설정되어 있지만 그렇다고 해서 좌석이 덜 편안하지는 않습니다. 특히 글러브 박스와 같은 것을 위한 에어컨 틈새가 있는 조절식 팔걸이와 결합할 때 더욱 그렇습니다.
흥미로운 참신함은 브레이크를 사용할 필요가 거의 없는 복구 모드입니다. 그러나이를 위해서는 브레이크 보조 장치의 도움으로 회복에서 기계식 제동 (브레이크 블렌딩)으로 매우 부드럽게 전환되는 브레이크 페달 자체에 익숙해 져야하지만 주관적으로는 밟아야하는 느낌이 바뀝니다. . 그리고 우리는 비판의 물결에 있기 때문에 새로운 인포테인먼트 시스템에는 버튼이 전혀 없기 때문에 이전보다 운전 중에 제어하기가 훨씬 더 어렵습니다. 뒷면 커버도 안쪽에서 버튼으로 열고 닫을 수 있으면 좋을 것 같습니다.
그러나 좋은 리뷰로 돌아가서-새로운 매트릭스 LED 헤드 라이트 (스타일 표준)는 자동차의 전반적인 특성과 완전히 일치하는 훌륭한 작업을 수행합니다.
평가
Superb iV는 플러그인 하이브리드의 모든 이점을 갖추고 있으며 다른 모든 면에서 Superb만큼 편안하고 넓습니다. 브레이크 페달보다 더 정확한 느낌과 충전 시간이 더 짧았으면 합니다.
몸
+ 특히 2열 좌석의 내부는 매우 넓습니다.
유연한 내부 공간
고품질 솜씨
일상 생활을위한 다양한 스마트 솔루션
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표준 모델 버전에 비해화물 부피 감소
위로
+ 편안한 서스펜션
에어컨은 전기 모드에서 잘 작동합니다.
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한 가지 생각에, 앞 좌석의 너무 높은 위치
엔진 / 변속기
+
재배 드라이브
충분한 주행 거리 (49km)
전기 모드에서 하이브리드 모드로의 원활한 전환
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긴 충전 시간
여행 행동
+ 코너링 시 안전한 행동
정확한 조향
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편안한 모드로 몸을 흔들어
보안
+
훌륭한 LED 조명 및 잘 작동하는 보조 시스템
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리본 준수 도우미가 불필요하게 개입합니다.
생태학
+ 지역 배출이 없는 지역을 통과하는 능력
하이브리드 모드의 고효율
비용
+
이 유형의 자동차에 대한 저렴한 가격
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그러나 표준 버전에 비해 추가 요금이 높습니다.
텍스트 : Boyan Boshnakov
