마쓰다 CX-7

이미 대략적인 성능 데이터가 있습니까? 0초 만에 시속 100에서 210km(우리 측정에 따르면 Mazda는 2분의 3에 불과함)와 최대 속도 XNUMXkm/h? 당신의 생각을 스포티한 드라이빙에 집중하세요. 이러한 결과를 달성하기 위한 기반은 MPS에서 차용한 직접 분사 및 순차 밸브 기술이 적용된 XNUMX리터 터보 차저 가솔린 엔진에 있으며 여기에는 더 작은 터보 차저가 추가되어 우리가 이미 알고 있는 XNUMX륜 구동에 연결되었습니다. 마쓰다XNUMX MPS.

기본적으로 앞바퀴가 구동되며, 필요한 경우 액티브 스플릿 토크 사륜구동(완전히 보이지 않고 많은 사람들에게 눈에 띄지 않음)이 전자기 클러치를 통해 최대 50%의 동력을 뒷바퀴에 전달합니다. 증가된 지상고(좋은 20인치)와 엔진 아래 보호를 제외하고는 오프로드에 필요한 모든 것입니다. 안에서 당신은 헛되이 드라이브 제어 버튼을 찾을 것입니다. XNUMX륜이든 XNUMX륜이든 운전자는 운전자에게 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 감속기도 없습니다. ...

CX-7이 전혀 필요하지 않기 때문이 아닙니다. 일본인은 공개적으로 압도적인 대다수의 SUV 소유자가 강철 말을 숲, 모래 또는 시골길로 몰지 않는 것에 의존합니다. SUV 튜토리얼을 작성하고 사진을 추가한다면 거의 CX-7이 있어야 할 것입니다. 커?

납작한 A필러, 다이내믹한 후드, 불룩한 MX-5 스타일 펜더, 거의 쿠페형 루프라인, 18인치 휠, 불룩한 범퍼, 그리고 아래에서 태양이 비치는 강렬한 후면을 갖춘 스포티한 디자인을 보세요. 타원형 크롬 배기관. CX-7은 SUV 시장에서 인지도가 높고 신중한 선택입니다. 성장하는 자동차 등급의 진정한 르네상스.

스포티한 느낌은 Mazda 팬들이 충격적인 새로운 것에 직면할 필요가 없는 내부에서도 계속됩니다. 게이지는 MPS(높이 조절만 가능)의 게이지를 연상시키는 작고 쾌적하게 직선적인 스티어링 휠은 유순한 변속 레버로도 알려진 MX-5에 있습니다. ... 내장재 선택이 다소 아쉽다(플라스틱이 만지면 거칠다), 대부분의 수납공간은 캔용(CX-7이 미국 시장에 출시된 지 XNUMX년이 넘은 것을 볼 수 있다), 서랍 전면에는 불이 들어오지 않지만 차 뒤에 가방의 내용물을 분해하지 않으면 충분한 수납공간이 있어야 합니다.

놀랍게도 버튼 하나만 누르면 3개의 측면 도어 윈도우가 모두 자동으로 낮아지고 올라갑니다. 그것은 물론 높은 앉는다 (SUV, 크로스 오버), 운전석은 테스트 모델에서 전기적으로 조정 가능했고 요추 부분에서도 조정 가능했으며 세트 (빨간색) 라디오 버튼 (MPXNUMX 플레이어 및 CD 체인저가있는 Bose)) , 이것은 논평이 전혀 없는 단순한 편도 트립 컴퓨터가 아닙니다(제어하려면 핸들에서 손을 떼고 대시보드 중앙을 잘라야 합니다).

엔진이 작동 중일 때 헤드 라이트를 완전히 끌 수 없습니다 (CX-7 헤드 라이트도 세척). 후방 안개등을 켜려면 전방 안개등을 켜야하며 일부 버튼이 켜지지 않습니다. 시트는 편안하지만 CX-7이 모서리를 "계산"하는 가죽과 주권(SUV에 비해)으로 인해 차체를 덜 잡을 수 있으며 좋은 브레이크로 인해 테스트를 거쳤습니다. 100km/h에서 0km/h까지 우리는 좋은 38미터를 목표로 했고, 이는 질량을 고려하면 좋은 성과입니다.

출입할 때 더러운 문턱에 주의해야 합니다. 경 사진 지붕으로 인해 CX-7은 백 벤치의 공간이 정말 놀랍습니다 (헤드 룸이 많음), 백 벤치의 뒷면은 60:40의 비율로 나뉩니다. 연습은 Karikuri라는 시스템보다 간단하고 작동하지 않습니다) 기본 455리터의 트렁크는 상당히 관대하지만 높은 화물 가장자리(대략 평균적인 사람의 허리 정도)와 상대적으로 낮은 트렁크 높이가 줄어듭니다. 그것의 유용성. CX-7은 이전 서비스 목록이 아닙니다. 트렁크 바닥은 이중이며 한쪽 패널은 천으로 덮여 있고 다른 쪽 패널은 고무 처리되어 있습니다.

이 차의 2리터 엔진은 합리적인 연료 소비를 위해 설계되지 않은 것이 분명합니다. 항력 계수(Cx = 3)가 가장 유리한 것 중 하나이지만 0km당 34리터 이상의 연료 소비를 견뎌야 합니다. 테스트 중에 측정된 최저 소비량은 10리터였으며 최대 소비량은 약 100이었습니다. 주유소에서 정기적으로 정차할 것을 "약속"하는 13리터의 연료 탱크를 고려하십시오. 그러나 높은 연료 소비는 이 엔진의 유일한 단점입니다. 낮은 회전수에서 엔진은 적당하며(상당히 많은 자동차 중량을 처리하는 것으로 알려져 있음) 4rpm 이상에서는 터보가 잘 호흡할 때 더 흥미진진합니다.

3.000/min부터 레드 필드까지, CX-7이 오픈 로드에서 즐거운 라이딩을 위해 만들어진 실제 SUV 경주용 자동차로 변신할 정도로 생동감이 넘칩니다. 크기 때문에 도시에서 덜 민첩하고(큰 사이드 미러에도 불구하고 둥근 후면으로 인해 빈번한 기동에는 비실용적임) 군중 밖에서는 실제 얼굴을 보여주어 더 가까이(또는 추월하기까지) 가져옵니다. 더 비싼 프리미엄 SUV로 옴. CX-7에는 실제로 직접적인 경쟁자가 없습니다.

클래식 SUV와 프리미엄 ATV 사이에 교차점이 있는 것 같습니다. 많은 SUV보다 오프로드가 적지만 특성(유럽 시장의 요구에 따라 차체 강성을 높이고 핸들링을 개선하며 서스펜션 및 스티어링 메커니즘을 재구성함) 면에서 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 그리고 대부분의 SUV뿐만 아니라 꽤 많은 (자칭) 스포츠카도 있습니다! 엔진 속도의 상반부(3.000rpm 이상)를 사용할 때 완전한 즐거움을 제공합니다(거짓 없이 빨간색 필드에서 회전). 진정한 즐거움을 위해 안정화 전자 장치가 전환됩니다.

XNUMX륜 구동은 우수한 트랙션, 짧은 변속 레버 움직임과 직접 조향을 통한 정밀한 XNUMX단 변속기를 제공하며 또한 드라이빙 다이내믹스에 기여합니다. 그의 건강과 편안함을 위해)는 i에 점을 추가합니다.

CX-7은 운전의 즐거움을 위한 동급 최고입니다. 물론 그 재미가 끝나는 지점에는 한계가 있으며 Mazda는 제어되고 예측 가능한 언더스티어가 있는 코너에서 이를 지적합니다. Mazda는 260마력과 380lb-ft의 토크를 가지고 있지만 문제 없이 힘을 지면에 전달합니다. 전자 제품 때문이 아닙니다.

Mazda SUV의 경우 속도계 바늘이 200km / h 방향으로 이동하지만 고속도로에서 속도를 높이는 것은 어려운 작업이 아니며 방음도 좋습니다. 좋은 180 / min의 3.000 단 기어에서 XNUMXkm / h (구경) : 엔진 소리는 여전히 방해가되지 않으며 차체 주변의 공기 소음 만 더 눈에.니다.

정상 주행 중에는 고속 가속이 필요하지 않으므로 운전자가 변속 빈도를 줄이고 연료를 절약할 수 있습니다. 놀랍게도, 유일한 문제는 슬라이딩 시트인 다이내믹한 주행에서 차체 기울기가 작습니다. 그렇지 않으면 CX-7은 단지 재미를 위한 것입니다.

현재로서는 CX-7이 이 엔진과 변속기와 함께 가격 목록에만 있습니다. 더 경제적인 디젤과 자동 변속기를 기다려야 합니다.

레븐의 절반

사진: Aleš Pavletič.

마쓰다 CX-7

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	35.400€
테스트 모델 비용:	36.000€
힘:	191kW(260 KM)
가속도(0-100km/h):	8,1
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	15,4리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000km, 모바일 보증 10년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
오일 교환 주기	15.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전방 횡방향 장착 - 보어 및 행정 87,5 × 94mm - 변위 2.261cm? – 압축 9,5:1 – 최대 출력 191kW(260hp) @ 5.500rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 17,2m/s – 특정 출력 84,5kW/l(114,9hp/l) - 최대 토크 380Nm @ 3.000/min - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,82단 수동 변속기 - 기어비 I. 2,24; II. 1,54; III. 1,17; IV. 1,08; V.0,85; VI. 3,941 - 차동 1(2단, 3단, 4단, 3,350단 기어); 5(6단, 7,5단, 후진 기어) - 18 J × 235 휠 - 60/18 R 2,23 타이어, 회전 둘레 XNUMXm.
용량 :	최고 속도 210km/h - 가속 0-100km/h(8,0초) - 연료 소비(ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.695 kg - 허용 총 중량 2.270 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.450 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.870mm, 전면 트랙 1.615mm, 후면 트랙 1.610mm, 지상고 11,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.530mm, 뒤 1.500mm - 앞 좌석 길이 490mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 69l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터)

우리의 측정

T = 13°C/p = 1.010mbar/rel. 소유자: 50% / 타이어: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / 측정값: 2.538km
가속 0-100km:	8,1s
시내에서 402m:	15,5년( 146km/h)
시내에서 1000m:	28,2년( 187km/h)
유연성 50-90km/h:	9,9 / 16,3
유연성 80-120km/h:	9,5 / 22,2
최대 속도 :	210km/h (우리.)
최소 소비량:	13,4리터 / 100km
최대 소비량:	17,0리터 / 100km
테스트 소비:	15,4리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	64,3m
100km/h에서 제동 거리:	38,4m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	50dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	48dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	48dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	36dB
테스트 오류:	작동하지 않는 조수석 파워 윈도우 제어 스위치

전체 평점(357/420)

• 이 엔진을 사용하는 Mazda CX-7은 좁은 범위의 고객을 대상으로 합니다. 대부분의 경우 엔진이 너무 목이 마르고 일부는 섀시가 너무 단단하고 다른 일부는 너무 오프로드입니다. 그러나 진정한 도로 즐거움을 위해 강력한 SUV를 구입하는 경우 CX-7이 없어야 합니다. 당신의 머리의.

• 외관(14/15)

  SUV와 같은 추가 부품이 없습니다. 불룩한 프론트 펜더, 크롬 배기 트림이 인상적입니다...

• 인테리어(117/140)

  슬라이딩 시트, 너무 고상한 대시보드(재료) 및 인체 공학을 망치는 일부 버튼.

• 엔진, 기어박스(36
  
  
  / 40)

  엔진과 기어박스는 매우 조화롭게 작동하기 때문에 같은 콘센트에서 나온 것처럼 보입니다.

• 주행성능(89
  
  
  / 95)

  무게와 높이에도 불구하고 코너링 시 놀라울 정도로 약간 기울어지는 것이 즐거움입니다.

• 성능(31/35)

  기술 사양과 당사의 측정값은 그 자체로 의미가 있습니다. 실제로 테스트했습니다.

• 보안(29/45)

  Isofix, 전후방 에어백, 커튼 에어백, 우수한 브레이크, ABS, DSC, TCS.

• 경제

  높은 연료 소비, 높은 비용(강력한 엔진으로 인한) 및 상당한 가치 손실.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

로우 바디 틸트(SUV용)

내부 느낌

엔진

전염

전도도

장비(스마트키, 열선시트()

넓음

XNUMX열 시트를 접기만 하면

연비

드라이브에 직접적인 영향 없음

후면 불투명도(주차 센서 없음)

슬라이딩 시트

필드 용량

다운로드 창이 별도로 열리지 않습니다

편도 여행 컴퓨터

엔진이 작동 중일 때 표시등을 끌 수 없습니다