테스트: Honda CB650RA 650RA(2020) // Honda CB650RA(2020) 테스트 – 요점과 재미로 돌아가기
"예, 진행 상황은 어떻습니까?" 부정하는 자. 사실, 첨단 기술과 지속적인 개발 없이는 진전이 없습니다. 그러나 대답하고 물어볼 가치가 있습니다. "예, 예, 하지만 차가 있는 이유가 무엇입니까?" 이륜차 세상에서 즐기는 즐거움, 휴식, 취미, 고독! 이것이 우리의 치료법입니다. 이를 위해 오토바이 운전자는 우주 기술이 필요하지 않고 그를 데려다 줄 자동차 만 있으면됩니다. 저렴하다면 더욱 좋습니다.
혼다가 당신의 모델입니다 CB650R은 2020년을 모국어로 "네오 스포츠 카페"라고 표현합니다., 눈길을 끄는 마케팅 문구를 사용하여 신선한 디자인으로 구현된 클래식한 모양의 오토바이의 디자인을 설명하며 브랜드의 스포티한 유전자에 의해 정의됩니다. 동시에 뛰어난 Honda 요소는 전통적입니다. 최대 649rpm까지 회전하는 것을 좋아하는 95 입방 센티미터와 12.000 "마력"의 XNUMX기통 인라인 장치입니다.
조용하고 중단 없는 동력 전달을 자랑하지만 운전자가 보다 구체적인 승차감을 원한다면 최소 6.000rpm까지 올려야 하는 것은 사실입니다. CB-jka는 매우 광범위한 대상 그룹을 대상으로 합니다. 이들은 상대적으로 (이미) 경험이 많은 오토바이 운전자로 여기저기서 좀 더 스포티한 주행을 원합니다.
이러한 라이딩에는 확실히 페달을 약간 올리고 뒤집는 것이 포함되지만, 그렇다고 해서 자전거가 업무와 같은 일상적인 도시 라이딩에 적합하지 않다는 의미는 아닙니다. 반대. 상대적으로 좁은 핸들바와 인라인 XNUMX 엔진에도 불구하고 바이크는 손에 들기 쉽고 다리 사이가 좁아 완벽한 도심 주행이 가능하므로 진정한 도심 교통 승자입니다.
크고 무거운 드라이버가 얼룩질 수 있습니다.Honda는 너무 부드럽지만 모든 사람이 모든 차를 좋아하는 것은 아닙니다. 그러나 키가 크고 작은 라이더 모두가 기분이 좋을 것입니다. 특히 오토바이를 탈 준비가 되었기 때문에 오토바이 운전자에게 적합합니다. 겨우 202파운드좌석은 지상에서 810mm 높이에 있습니다.
Honda 엔지니어들은 아마도 이러한 CB가 Marquez 형제 및 브레이크 레버를 가볍게 터치하여 MotoGP 기계를 멈추는 유사한 극단주의 훌리건이 운전하지 않을 것이라고 설계할 때 예견했을 것입니다. 특정 정지는 브레이크 레버를 두 배로 더 세게 당겨야 합니다. Nissin 앞 브레이크 캘리퍼는 앞 쌍의 320mm 브레이크 디스크에 상당히 잘 맞습니다.. 계기판은 고전적으로 디지털이며 최신 유행의 TFT 화면은 시대정신에 속하겠지만 장기적으로는 더 높은 가격을 의미할 것입니다. 이는 말이 되지 않습니다.
하루의 일과를 마치고 지루한 도심에서 집으로 돌아오는 피곤한 운전자들을 지나치는 순간 기쁨이 시작될 수 있습니다. 이제 XNUMX파운드 더 가벼워진 CB는 시골 도로의 커브를 잘 처리합니다., 빠르게 방향을 바꿀 수 있고, 몸을 기울이기만 하면 다음 턴의 훅을 즐길 수 있습니다.
지치지 않을 만큼 똑바로 서 있고, 운전자가 좀 더 공격적일 수 있을 만큼 충분히 스포티합니다. 이 장치는 코너에서 뛰어난 XNUMX단 기어박스로 변속하는 것을 좋아합니다. 슬라이딩 클러치 및 HSTC 리어 휠 트랙션 컨트롤 도움말 (Honda 선택 가능한 토크 제어). 동시에 일본의 인라인 XNUMX기통 엔진이 스포츠 모터스포츠에서 절규하던 시절을 연상시키는 배경음도 기대해 주세요. 피부가 가렵다. 충분한. 그리고 그것이 요점입니다.
대면: Petr Kavchich
이 Honda는 놀랍도록 흥미진진한 자전거입니다. 저는 네온 복고풍 디자인과 가스를 추가할 때마다 아드레날린이 솟구치는 스포티한 목소리로 노래하는 엔진을 좋아합니다. 안정적이고 코너링이 쉬우므로 레이스 트랙으로 가져가 포장 도로에 무릎을 꿇고 싶습니다. 하지만 정확히 국경 어딘가에 있는 180인치 때문에 아직 비좁지 않다고 말할 수 있습니다.
기본 정보
매상: Motocentr Domžale 역
기본 모델 가격: 8.390€
테스트 모델 비용: 8.390€
기술 정보
엔진: 4기통, 인라인, 649행정, 수냉식, 실린더당 밸브 3개, PGM-FI 전자 분사, 배기량: XNUMX cmXNUMX
힘: 70rpm에서 95kW(12.000km)
토크 : 64Nm/8.500/분
타이어 : 120/70-ZR17(전면), 180/55-ZR17(후면)
높이 : 810 mm
연료 탱크: 15,4리터/소모량: 6,3리터/100km
질량 : 202kg(탑승 준비)
우리는 칭찬하고 책망합니다
전체적인 성능과 사운드
인간 공학
생산
보장된 많은 재미
불필요하고 논리적인 처리
너무 적은 공격적인 브레이크
대시보드의 가시성 저하
최종 성 적
시대에 발맞추어 새로운 CB는 모터사이클 경력을 한 단계 더 발전시키고 기본에서 벗어나고자 하는 라이더의 선택이 될 것입니다. 그러나 이 단계도 궁극적인 목표가 될 수 있습니다. 특히 라이더가 높은 (스포츠) 야망을 갖고 있지 않고 자전거를 즐기는 것을 좋아하는 경우에는 더욱 그렇습니다. CB650R은 그가 타는 것이 매우 재미있고 한계를 찾는 일을 다른 사람들에게 맡기는 것을 선호할 수 있습니다.
