Ford Kuga 및 Skoda Kodiaq 시운전

트림 수준, 선택할 모터, 구매할 때 찾아야 할 사항 및 더 편안한 모델을 혼동하지 않는 방법

자동차 제조업체는 크로스오버에 까다로운 이름을 부여하고 항상 문자 K를 사용하기 위해 노력하고 있습니다. Ford Kuga의 경우처럼 아무 것도 설명할 수 없으며 Skoda Kodiaq에서와 같이 일부 에스키모 언어에서 단어를 가져갈 수도 없습니다. 그리고 가장 중요한 것은 치수를 추측하는 것입니다. 최초의 "쿠기"의 휠베이스 크기에 놀란 "포드"는 다음 세대에 차체를 늘려야 했습니다. Skoda는 즉시 여백이 있는 자동차를 만들었습니다.

면 처리 된 차체에는 공통점이 있습니다. 흥미롭게도 Kuga는 2012 년에 소개되었으며 디자인은 여전히 ​​관련이 있습니다. 최근에 스타일을 바꾼 후 더 멋지게 보였고 강력한 바가있는 크롬 그릴이 생겼습니다. Ford는 앞바퀴에 웅크 리고있는 것처럼 스포티하게 보이려고 노력합니다. 이것은 위로 향한 실 라인으로 강조됩니다. 이미 다소 크며 모든 방향으로 시각적으로 확장됩니다.

가장 비싸고 세간의 이목을 끄는 Skoda는 거대해야 합니다. 그리고 진정해. 디자이너 Josef Kaban은 실험을 거부할 수 없었지만 Jeep, Citroen 및 Nissan이 충격을 좋아하는 XNUMX층 광학 장치조차도 Kodiak은 가능한 한 정확한 것으로 나타났습니다. 여기서 강조점은 대형 헤드램프에 있습니다. 크롬 그릴의 반사에서 거만하고 겸손해 보입니다.

인테리어-프리미엄을 주장합니다. 그러나 VW 그룹에는 Skoda가 가장 저렴한 브랜드 인 엄격한 계층 구조가 있습니다. 따라서 그들은 사소한 마무리 재료를 절약했습니다. 전체 센터 콘솔의 넓은 인서트는 천연 나무와 혼동 할 수 없으며 새로운 Tiguan에서와 같이 가상 깔끔한 크로스 오버가 허용되지 않으며 후면 도어 실은 단단한 플라스틱으로 만들어졌습니다. . 어쨌든 독일-체코 완벽주의로 인해 모든 일을 효율적으로 할 수 있었으며 그러한 사소한 일은 전혀 눈에 띄지 않습니다. 고가의 태블릿 에서처럼 밝은 멀티미디어 화면에서 손가락을 움직입니다. 감각은 동일합니다.

복잡한 패널 "Kugi"는 특이한 외관과 풍성한 공기 덕트로 많은 공간과 놀라움을 차지합니다. 갑피는 부드럽지만 실내 장식 재료와 핏은 Kodiak보다 간단합니다. 무거운 공기 덕트 핸들이 거칠어 보입니다. 터치 스크린에 손을 뻗으면 "주차"의 기어 레버가 일부 실내 온도 조절 버튼과 겹칩니다. 두 멀티미디어 시스템 모두 교통 체증 내비게이션, 음성 제어 기능을 제공하며 Android 및 Apple 스마트 폰 친화적입니다.

Kodiaq은 "Kugi"에서 4cm 이상 더 넓고, 차축 사이의 거리에서 몸길이 17cm와 10cm 이상입니다. 그리고 그것은 높이 만 열등하지만, "Kodiak"의 승객 머리 위의 헤드 룸은 뒤쪽 소파 쿠션이 높게 설정되어 있어도 여전히 더 큽니다. Skoda는 재고의 두 번째 줄에서 선두를 달리고 옵션으로 트렁크에 추가 접이식 시트를 제공합니다.

당연히 그녀의 트렁크는 623 리터에 비해 406 리터이며 뒷좌석이 접힌 상태에서 코디 악은 더 틈새로 들어갑니다. 당연히 세 번째 줄은 비좁습니다. 성인의 무릎은 중간 승객을 누르는 경우에만 맞습니다. 좌석은 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 그리고 왜 그렇게 불편한 갤러리에 착륙합니까? 방금 등을 접은 것으로 나타 났고 좌석이 기울어지고 앞으로 움직이려면 다른 위치를 눌러야합니다. 혼란 스러움-지침을 읽으십시오.

크로스 오버의 트렁크는 범퍼 아래에 비접촉식 "킥"으로 열립니다. "Kuga"에서는 문턱이 더 낮고 문이 더 넓고 바퀴 아치 사이의 거리가 더 멀고 바닥을 다른 높이로 설정할 수 있습니다. 그러나 Skoda는 이동식 손전등, 모든 종류의 고정 그물 및 벨크로 모서리와 같은 실용성에서 여전히 승리합니다. 예상치 못한 곳에서 다양한 구획이 발견됩니다. 예를 들어 오른쪽의 "나무"패널 뒤에 하나가 숨겨져 있습니다.

Kodiaq은 이렇게 유용한 "작은 것들"로 가득 차 있습니다. 교환 가능한 가방이 달린 쓰레기통, 문에 우산, 연료 주입구 덮개의 얼음 스크레이퍼 등이 있습니다. 슬라이딩 플라스틱 스트립은 문을 열 때 가장자리를 보호합니다. 이것이 Simply Clever 철학의 정점입니다. 그러나 논란의 여지가 있습니다.

중앙 터널의 큰 구획을 덮는 탈착식 오거나이저에는 여러 개의 키 홀더, 12 볼트 동전 콘센트 용 덮개, 심지어 카드가 들어 있습니다. 여드름이있는 컵 홀더를 사용하면 한 손으로 병을 열 수 있지만 크지는 않습니다. 큰 병을위한 문 틈새에는 틈새가 있지만 열 머그잔이나 큰 커피 잔을 어디에 둘까요? 이것을 "너무 영리하다"라고합니다.

12 볼트 콘센트도 있으며 두 대 이상의 장치에 어댑터를 연결할 수 있지만 이것은 Simply Clever가 아니라 AliExpress입니다. 문에 우산을 틈새로 만들고 우산을 넣지 않는 것과 같습니다. 뒤의 밀레 니얼 세대는 단일 USB 포트로 꾸짖고 있습니다. 그건 그렇고, 가장 접근하기 쉬운 Rapid에는 두 가지가 있습니다. "Kodiak"에는 추가 가정용 콘센트도있어 하루를 절약 할 수 있습니다. 당신은 내가 잘못을 찾았다 고 말할 것이지만, 사실 Skoda는 자신을 비난하는 것입니다.

"구가"에서 어떤 폭로도 기대할 수는 없지만 컵 홀더가 더 편리하고 뒤쪽에는 이중 바닥이 있습니다. 둥근 캡을 뽑아서 깊은 병과 잔을 넣을 수 있습니다. 흥미롭게도이 기능은 어떤 방식으로도 광고되지 않습니다. 컵 홀더 옆에는 스마트 폰용 홈이 있습니다. 유일한 USB 커넥터는 중앙 팔걸이 아래의 상자에 숨겨져 있습니다. 2012 년에 선보인 자동차의 경우 이것이 표준 이었지만 스타일을 변경하는 동안 모든 것을 그대로두기로 결정했습니다.

점화가 꺼져 있어도 작동하는 12 볼트 콘센트 만 보입니다. "Kodiak"은 배터리 수명이 XNUMX 분이므로 방전되지 않습니다. 물론 Kuga는 실용적인 솔루션의 수 측면에서 Skoda와 비교할 수 없으며 자동차 제조업체 자체는 이것에 대해 특별한 철학을 만들지 않습니다. Ford 크로스 오버의 소유자조차도 그것에 대해 모든 것을 알고있을 것 같지 않습니다. 예를 들어, 제거 된 트렁크 리드는 뒷좌석 쿠션 아래에 숨겨져 있습니다. 그것이 어디에 있는지 잊었다면 결코 찾을 수 없을 것입니다.

접이식 베개 아래에는 물건을 보관할 수있는 세 개의 칸이 있습니다. 앞 좌석 아래에있는 또 하나는 눈에 띄지 않는 표지로 위장한 밀수업자의 꿈입니다. 두 번째 줄에서 Ford Kuga는 Skoda와 동일한 모든 것을 가지고 있습니다 : 병 주머니, 추가 공기 덕트, 테이블, 비록 더 단순하지만. 플러스 가정용 콘센트. 열선 시트와 세 번째 기후대 만 누락되었습니다. 공간이 적고 소파가 짧지 만 평균 신장의 사람들을위한 충분한 공간이 있습니다. 그리고 중앙 터널은 덜 튀어 나옵니다.

밀집된 스포츠 시트 "Kugi"에서 더 높게 앉고 싶을 때-바닥이 두꺼운 랙으로 인해 전면보기가 방해를받습니다. 편안한 의자 "Kodiak"은 크고 키가 큰 사람들에게 더 적합합니다. 더 긴 베개와 더 넓은 범위의 움직임이 있습니다. 랙이 더 얇고 사이드 미러가 더 좋으며 만능 카메라가 있습니다. 그러나 선미의 렌즈는 마치 구멍을 통해 보는 것처럼 너무 볼록합니다. Ford에는 카메라가 하나 뿐이지 만 더 작고 기동 할 공간이 많이 필요하지 않습니다. 혼잡 한 주차장에서 스코다가 나오는 곳, 음식 센서, 구가가 쉽게 날아갑니다. 그리고 자동차 파커 (두 크로스 오버 모두 장착되어 있음)는 종종 자동차 사이의 허점을 찾습니다.

1,4 리터의 용량을 가진 Kodiaq의 기본 엔진은 "Kuge"(150 대 182 hp)보다 출력이 열등하지만 토크 측면에서 거의 동일합니다. 이 버전은 무게와 역 동성 측면에서 "Kuge"에 해당하지만 8 리터 엔진은 체코 크로스 오버에 훨씬 더 적합합니다. 6 초 만에 픽업과 가속이 모두 "수백"에 달합니다. 또한 DSG와 함께 사용하면 XNUMX 단 "자동"과 함께 포드보다 약 XNUMX 리터 반 더 경제적입니다. 클래식 기어 박스는 부드러움이라는 장점이 있어야하지만 변속시 흔들림이 더 눈에 띄는 경우가 있습니다. 그러나 "구가"의 캐릭터는조차 불릴 수 없습니다. 크로스 오버는 러트에 민감하며 코너링시 리어 액슬을 적극적으로 회전시킵니다. 안정화는 느슨하게 설정되고 스티어링 노력은 매우 이해할 수 있습니다. 서스펜션은 구덩이를 부드럽게 통과하여 롤을 허용하지만 동시에 다른 도로 사소한 소리를 방송합니다.

Kodiaq은 더 조용합니다. 설정을 가지고 놀 수 있지만 어떤 경우에도 모범적이고 모호하지 않은 방식으로 운전할 것입니다. 서스펜션은 밀도가 높고 궤적과 사소한 일에 그다지 반응하지 않으며 긴베이스는 안정성을 추가합니다. soplatform VW Tiguan은 더 힘들 것 같습니다. Skoda의 스티어링 휠은 주차장에서 쉽게 회전하고 강한 편향으로 무거워집니다. 완전한 이해. 전자 장치는 가능한 한 안전하게 설치되어 있으며 미끄러짐의 힌트조차 허용하지 않습니다.

두 크로스 오버 모두 바위와 흙으로부터 잘 보호됩니다. Skoda는 또한 특별한 오프로드 모드를 가지고 있지만 Ford는 더 나은 진입 각도, 더 짧은 휠베이스 및 더 큰 지상고로 인해 오프로드가 선호됩니다.

Kodiaq은 더 크고 더 비쌉니다. 아직 수입 중이며 내년 26 월에 가스 컨베이어로 이동합니다. 가격표는 "Kuga"가 끝나는 곳에서 시작합니다-약 246 달러입니다. 그러나이 체코 크로스 오버에는 "로봇"과 XNUMX 륜 구동이 함께 제공됩니다. 또한 대량 부문에서는 흔하지는 않지만 실제 운전자가 대형 자동차에서의 존재를 높이 평가할 디젤 엔진이 있습니다.

Ford는 더 민주적입니다. 흡기 버전과 전륜 구동 옵션이 ​​있지만 디젤은 없습니다. 반면에 최고급 Titanium Plus 패키지에는 특별한 것이 없습니다. 다섯 번째 도어의 전기 구동, 열선 스티어링 휠 및 앞 유리는 더 이상 존재하지 않는 열선 식 뒷좌석은 말할 것도없고 더 이상 평범하지 않습니다.

Kodiak에는 또 다른 극단이 있습니다. 구성자는 IKEA의 수표와 비슷합니다. 685 달러의 값 비싼 좌석을 버리고 대신 사소한 것들을 집어 들면서 사업을하는 것처럼 보였다. 뒷좌석에서 수면을 취할 수있는 접이식 귀가있는 머리 받침 및 담요와 함께 제공됩니다. 선 블라인드, 트렁크와 트렁크를 분리하는 그물, 영리한 스키 커버. 그만해, 난 스키 없어!

포드는 중무장 한 골리앗 대 뻔뻔스러운 데이비드입니다. 그리고 그는 그 역할에 너무 익숙해 져서 바퀴 아래에서 스코다의 앞 유리로 무거운 돌을 쏠 수있었습니다. 결과가없는 것이 좋습니다. 그러나 그는 "Kodiak"의 머리를 얻지 못했습니다. 그는 너무 진지한 라이벌이었습니다. 그러나 패배도 효과가 없었습니다. 캐릭터가 너무 다릅니다.

Kodiaq은 세 번째 열의 좌석과 컵 홀더가 비 좁을 수 있다는 점을 제외하고는 모든 요구 사항을 동시에 충족하기 위해 노력합니다. Kuga는 일상적인 사소한 일에 초점을 맞추지 않습니다. 너무 정확하지 않으므로 더 살아 있습니다. 포드는 우선 테이블이 아닌 흥분으로 시작합니다. 아이들의 수와 운반물의 부담이 적은 사람이 선호합니다. 그리고 그는 이동식 쓰레기통이 없다는 것을 후회하지 않을 것입니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
크기 : 길이 / 폭 / 높이, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
축거 mm	2690	2791
지상고, mm	200	188
트렁크 볼륨, l	406-1603	623-1968
연석 무게	1686	1744 년 ​​(7 인승)
총중량	2200	2453
엔진 유형	가솔린 4 기통	가솔린 4 기통
작업량, 입방 미터 센티미터	2488	2488
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	182/6000	180 / 3900-6000
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
구동 방식, 변속기	전체, 6АКП	전체, 7RKP
맥스. 속도, km / h	212	205
0 ~ 100km / h, s의 가속	10,1	8
연료 소비, l / 100km	8	7,4
가격, $.	23 727	30 981