러시아를위한 Skoda Karoq 시승 : 첫인상

오래된 터보 엔진, 새로운 자동 및 전 륜구동 - 유럽의 Skoda Karoq는 러시아인을 기쁘게하기 위해 눈에 띄게 변경되었습니다.

몇 년 동안 러시아 시장에서 Skoda 모델 범위에 차이가있었습니다. 은퇴 한 예티의 틈새 시장은 오랫동안 비어있었습니다. 대신 Skoda의 러시아 사무소는 더 비싸고 더 큰 Kodiaq을 현지화하는 데 집중했습니다. 그리고 이제야 Nizhny Novgorod의 조립 라인에 등록 된 소형 Karoq로 전환되었습니다.

Karoq는 유럽에서 XNUMX 년 넘게 판매되고 있으며 러시아 조립 자동차는 유럽 자동차와 시각적으로 다르지 않습니다. 내부에는 회색과 설명이없는 전면 패널의 동일한 보수적 인 선과 전통적인 아키텍처가 있지만 터치 플라스틱에는 꽤 괜찮습니다.

여기서 차이점은 대부분 트림 수준에 있습니다. 예를 들어, 7 인치 터치 스크린이있는 겸손한 스윙 미디어 시스템은 풍부한 스타일 패키지의 테스트 차량에있는 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 Skoda는 더 큰 디스플레이와 후방 카메라를 갖춘 더 진보 된 Bolero 미디어 시스템이 곧 출시 될 것이라고 확신합니다. 사실, 그들은 이미 $ 19의 비용이 드는 그러한 자동차의 가격에 얼마를 추가할지 지정하지 않습니다.

Karoq의 나머지 부분은 편안한 좌석이있는 전형적인 Skoda이며, 프로필이 잘 갖추어 진 리어 소파 옆의 넓은 공간과 거대한 트렁크 룸이 있습니다. 또한 도어 포켓의 쓰레기통, 연료 필러 플랩의 스크레이퍼 및 트렁크에 그물이 달린 후크와 같은 Simply Clever 철학의 모든 시그니처 트릭도 여기에서 사용할 수 있습니다.

러시아 Karoq의 기본 엔진은 1,6 마력의 110 리터 흡기 엔진입니다. 와., 이것은 XNUMX 단 속도 역학과 결합됩니다. 이 전원 장치는 수년 동안 우리나라에서 현지화되었으며 오랫동안 Octavia 및 Rapid 리프트 백을 구매하는 러시아 구매자에게 친숙했습니다. XNUMX 밴드 자동 기계로 수정이 나타날 가능성이 있습니다. 그러나 선언 된 기본 버전조차도 하반기 이전에 체코 크로스 오버에서 사용할 수 있습니다.

그 동안 구매자는 1,4 리터 용량의 최고급 150 TSI 터보 엔진 만 장착 된 자동차를 제공받습니다. with.는 8 단 자동 Aisin과 쌍을 이룹니다. 더욱이 슈퍼 차저 엔진과 고전적인 "유체 역학"의 조합은 Karoq의 전 륜구동 버전에만 해당됩니다. 크로스 오버 용 사 륜구동 변속기를 주문하면 자동은 "습식"클러치가있는 XNUMX 단 DSG 로봇으로 대체됩니다. 그러나 기본 엔진과 같은 사 륜구동 시스템도 아직 주문할 수 없습니다.

이러한 전원 장치는 매우 장난기 많은 캐릭터를 기쁘게합니다. 이 클래스에서 유사한 역학을 자랑 할 수있는 크로스 오버는 거의 없습니다. 그리고 우리는 9 초에 맞는 "수백"까지의 가속뿐만 아니라 이동 중에 가속하는 동안 매우 격렬한 픽업에 대해서도 이야기하고 있습니다.

요점은 터보 엔진의 피크 토크에 있습니다. 이는 전통적으로 약 1500에서 시작하는 매우 넓은 rpm 범위에 걸쳐 "번짐"되어 있습니다. 그리고이 요소에 더하면 손재주가있는 "자동 기계"의 올바른 작동이 있습니다. XNUMX 개의 기어가 기어 관계에서 서로 매우 가깝게 절단되면 그러한 발전기는 더 이상 특별한 것 같지 않습니다.

동시에 직접 분사와 동일한 6 개의 기어 덕분에 자동차는 매우 겸손한 연료 식욕을 자랑합니다. 물론 기준 8 리터 "백분율"을 충족 할 수는 없지만 복합 사이클에서 무거운 크로스 오버가 100km 당 XNUMX 리터 미만을 안전하게 소비 할 수 있다는 사실은 매우 가치있는 것 같습니다.

똑같이 중요한 또 다른 세부 사항은 Karoq이 경쟁에서 분명히 두드러지는 승차감입니다. 여기와 스티어링 휠은 좋은 피드백, 뛰어난 방향 안정성, 빠른 회전에 순종합니다. 빡빡한 회전에서도 자동차는 수집 된 채로 단단히 무너져 내립니다. MQB 플랫폼의 자동차에 대한 일반적인 이야기입니다.

반면에 이러한 섀시 설정으로 인해 Karoq는 이동중인 사람에게 불필요하게 가혹 해 보일 수 있습니다. 적어도 그의 서스펜션은 상당히 탄력적으로 작동합니다. 그리고 댐퍼가 승객에게 거의 눈에 띄지 않게 도로 사소한 부분을 삼키면 "속도 범프"와 같은 더 큰 불규칙성에 대한 진동이 단순한 신체 스윙에 국한되지 않고 여전히 살롱으로 전달됩니다.

반면에 체코 브랜드의 팬들은 항상 세련된 운전 습관과 좋은 핸들링을 높이 평가했습니다. 기존의 저가형 모델에서도 마찬가지입니다.

그러나 Karoq의 "예산"이 어떻게 밝혀 졌는지 판단하기에는 너무 이르다. 스코다의 러시아 사무소는 1,4 리터 터보 차저 및 전 륜구동으로 주문 가능한 유일한 크로스 오버 버전의 가격을 발표했습니다. $ 19입니다. Ambition 패키지 및 $ 636. 스타일 버전의 경우.

두 버전 모두 장비가 잘 갖추어져 있지만 여전히 저렴 해 보이지는 않으며 추가 장비를 주문하면 $ 2- $ 619를 추가 할 수 있습니다. 결과적으로 Karoq은 Kodiaq보다 정확히 한 단계 낮지 만 동시에 동일한 크기의 컴팩트 크로스 오버 세그먼트에서 최상위 위치를 차지합니다. 분명히 이것은 정확히 의도 된 것입니다.

유형	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4382/1841/1603
축거 mm	2638
지상고, mm	160
트렁크 볼륨, l	500
연석 무게	1390
엔진 유형	R4, 벤츠., 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1395
맥스. 힘, l. 와. (rpm에서)	150/5000
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	250 / 1500–4000
구동 방식, 변속기	전에., AKP8
맥스. 속도, km / h	199
0 ~ 100km / h, s의 가속	8,8
연료 소비, l / 100km	6,3
가격, $.	19 636