Skoda Superb Combi 2.0 및 Volvo V90 D3 시승: 치수 및 수하물

이중 변속기와 대형 내부가있는 XNUMX 개의 디젤 스테이션 왜건

지평선으로만 한정된 듯한 실내 공간, 최신 안전 기술로 보호되는 승객을 위한 넉넉한 공간. 여기에 경제적인 엔진과 이중 변속기가 추가됩니다. 자동차의 우수성은 Skoda처럼 보이지 않습니다. 훌륭한 콤비? 아니면 여전히 볼보 V90이 마음에 드십니까?

다른 시간에 우리가 과학이 연구 할 수 없었던 현상에 대해보고했을 가능성이 있습니다. 이것은 절대적으로 확실합니다. 그러나 그는 우리를 계속해서 놀라게하는데 이는 아마도 그의 무지와 직접적으로 관련이있을 것입니다. 결국, 아무리 큰 차를 사더라도 가족은 항상 있지만 실제로는 항상 마지막 장소까지 수하물로 채울 수 있습니다.

하루 또는 다섯 밤을 보내십시오 - 차는 항상 가득 차 있습니다. 두 대의 테스트 차량의 경우 이는 볼보 V560의 경우 90리터, 스코다 슈퍼브 콤비의 경우 660리터의 수하물을 의미합니다. 뒷좌석은 최대 XNUMX명의 승객을 수용할 수 있습니다. 좌석이 너무 짧은 볼보 대리점보다 Skoda 모델에서 더 편안하지만 뒷좌석 승객은 운전자로부터 더 편안한 서스펜션을 받습니다. 그리고 그녀 옆에 있는 동승자(리어 액슬의 에어 서스펜션 덕분에). 그러나 이것에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다.

뒷좌석은 여전히 ​​똑바로 세워져 있고 블라인드는 닫혀 있습니다. 이제 좌석을 접으십시오. 두 차량 모두 원격 하강으로이 작업을 수행하는 것이 편리하지만 V90에서만 등받이가 실제로 수평으로 놓여 있습니다. Superb는 화물칸을 들어 올리지만 최대 1950리터를 적재할 수 있고 최대 561kg을 실을 수 있습니다. Superb는 또한 낮은 하중 임계값, 접힌 등받이에 고정된 강력한 이중 롤러 블라인드 및 내구성이 뛰어난 펠트 바닥으로 차량 특성을 유지합니다.

잘 알려진 볼보 스테이션 왜건 전문가는 무엇을 제공합니까? 롤러 블라인드와 분할 그물은 별도의 카세트에 있으며 경사 지붕은 하중을 제한하고 더 높은 임계값과 마지막으로 약간 작은 적재량인 464kg을 제한합니다.

그리고 V90이 더 많은 것을 가지고 다니게하는 것은 어떨까요? 1916kg의 자체 무게로 인해 추가 파운드없이 눈에 띄는 긍정적 인 효과를 가져 오지 않고 이미 상당히 무겁습니다. 좋아요, 플라스틱 표면은 여기 엄격한 회계사가 한쪽 눈을 깜빡이는 인상을줍니다. Skoda는 Superb에게보다 경제적 인 가구를 공급하고 있지만 동시에 값싼 물건의 인상을 기발하게 피합니다.

볼보 센터 콘솔의 아름다운 롤러 셔터 커버도 뛰어난 솜씨로 인해 예술 작품이라고 할 수 있습니다. 추가 좌석은 스타일뿐만 아니라 편안함 (최고 수준의 실내 장식품의 강성, 치수 및 레이아웃)에서도 승리하지만 여기에서 실용적인 요소의 공급이 빠르게 고갈됩니다. 게다가 고급스러운 실내가 살짝 삐걱거린다. 예, 여기에서 최고의 브레이크 성능을 강조해야합니다. 의심의 여지가 없습니다. 결국 130km / h의 속도에서 V90은 소형차의 길이 인 Superb보다 3,9m 일찍 멈 춥니 다.

Skoda Superb는 도로에서 편안함을 제공합니다.

일반적으로 볼보 모델은 브랜드의 안전 철학과 잘 맞으며 시리즈에 많은 조력자가 있습니다. Superb은 훨씬 적은 양을 주지만 다른 특성과 균형을 맞추려고 합니다. 예를 들어 서스펜션의 편안함은 어댑티브 댐퍼(Laurin & Klement 버전의 표준)를 사용하면 도로 표면의 구멍이 너무 깊어 보이지 않고 캔버스의 파도가 방해 효과를 유지하기에 너무 높거나 짧거나 길어 보이지 않기 때문입니다. . 승객에게서 멀리 떨어져 있습니다. 그리고 이것은 18인치 휠에도 불구하고 그렇습니다. 그렇다면 새로운 기준은? 음, Skoda 섀시 디자이너가 이미 너무 멀리 갔기 때문에 우리는 그것을 과도하게 사용하고 싶지 않습니다.

특히 컴포트 모드에서 Superb는 일부 승객이 비닐 봉지를 넣을 공간이 필요할 가능성이 높은 수직 신체 움직임을 가능하게합니다. 그러나 진폭이 크고 날카롭지는 않지만 여전히 경고합니다.

표준 모드에서는 스테이션 왜건이 다시 조금 더 조용해집니다. 심지어 "스포츠"위치에서도 서스펜션은 매우 편안하게 작동하고 횡 방향 관절에서만 기침을하여 신체 움직임을 허용 가능한 수준으로 줄입니다.

볼보 모델은 흔들림이 적지만 동시에 운전 편의성이 크게 감소합니다. 우선, 그 옆에있는 운전자와 승객은 앞바퀴에 강한 충격을 느낍니다. 예, 단면 높이가 19%인 40인치 타이어가 여기에 기여했을 수 있지만 문제의 일부일 뿐입니다. 섀시 설정은 서스펜션 컴포트 스타에 거의 닿지 않지만 행성 물을 비추지 않는 will-o'-the-wisp 조명과 같이 완전한 열반에서 회전합니다.

볼보는 역 동성이 부족하다

아니요, 이 차는 실제로 역동적으로 주행하는 것이 아니라 초기 언더스티어와 보수적인 안정성 프로그램으로 안전을 확실히 강조합니다. 스티어링 시스템은 무엇을 합니까? 필요한 피드백이 부족한 운전자는 이에 대해 알고 기뻐할 것입니다. 오해하지 마세요. 자동차가 역동적일 필요는 없지만 명시적으로 편안함에 초점을 맞추면 좋을 것입니다. 그리고 예, 볼보가 V90 업그레이드에 대한 변경 요청을 더 많이 수락하면 시끄러운 150리터 엔진이 좀 더 부드럽고 조용하게 작동하고 자동 변속기가 더 편안해지기를 바랍니다. 적당한 기어비를 가지고 있지만, 때때로 무리한 긴장감에 빠지는데, 이는 XNUMX마력의 XNUMX기통 디젤로 넘어간다. 이것이 동적 성능에 어떤 영향을 미칩니까? 글쎄요, 실제로는 아닙니다. 운반 능력뿐만 아니라 역학도 제한하는 큰 무게 때문입니다.

동일한 엔진 출력에도 불구하고 Skoda 모델은 정지 상태에서 더 빠르게 가속되고 더 고르게 작동합니다. V90과 동일한 긴 엔진 스트로크를 가졌음에도 불구하고 TDI는 회전 범위를 넓히고 더 에너지 적으로 반응하며 더 빠른 속도를냅니다.

Skoda는 더 나은 도로 역학을 가지고 있습니다.

기술 데이터는 매우 다른 출력 수치로 이어질 수 있지만 Superb 엔진은 훨씬 더 빠른 속도로 4000rpm이 넘는 반면 볼보 엔진은 열정을 잃습니다. 더 가벼운 무게는 큰 Skoda가 적절한 종 방향 역학을 달성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 신체 움직임으로 인해 특히 스포츠 모드에서 코너에서 더 잘 처리합니다.

그럼에도 불구하고 스티어링은 힘이 적고 피드백은 좋지만 가능한 코너링 속도는 시트 측면지지를 초과합니다. 단순한 기어 변경만으로도 좋은 분위기를 조성하고 기어 레버는 7,0 개 차선을 쉽고 정확하게 움직입니다. 이 작업을 원하지 않습니까? 이 버전에는 자동 또는 이중 클러치 변속기가 없습니다. 그래서 여섯 번째를 켜고 자전거의 탄성이 나머지를 처리합니다. 이것은 또한 테스트에서 100 l / 90km의 소비를 달성하는 데 도움이됩니다 (V7,7 : XNUMX l).

더 격렬하게 가속하기로 결정한 경우 두 왜건은 앞바퀴가 대처하지 못할 경우 최대 토크의 일부를 뒷바퀴로 전달하는 전자 제어식 플레이트 클러치로 트랙션 문제를 해결합니다.

운전자는 그것에 대해 생각할 필요가 없으며 모든 것이 눈에 띄지 않고 빠르게됩니다. 대신 그는 차에 모든 짐을 어떻게 포장할지 생각할 것입니다. 또는 마지막으로 과학의 지원을 받아 차량 크기에 정비례하여 짐의 양이 늘어나는 현상을 연구한다.

텍스트 : Jens Drale

사진 : Ahim Hartmann

평가

1. 스코다 슈퍼브 콤비 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 포인트

넓고, 더 역동적이고, 더 편안하고, 더 연료 효율적이며, 더 저렴합니다. Superb가 출시되면 V90은 어두워집니다. 그를 막는 것이 낫습니다.

2. Inscription 볼보 V90 D3 AWD - 418 포인트

디자인과 촉감 덕분에 밝은 이미지에 동의합니다. 그리고 여기에 수많은 보안 기능이 있습니다. 높은 가격과 비용으로 인해 차는 감정없이 다소 불편하고 움직입니다.

기술적 세부 사항

1. 스코다 슈퍼 브 콤비 2.0 TDI 4 × 4 L & K	2. 비문 볼보 V90 D3 AWD.
작업량	1968cc	1969cc
힘	150 k.s. (110kW) 3500rpm에서	150 k.s. (110kW) 4250rpm에서
최대 토크	340rpm에서 1750Nm	350rpm에서 1500Nm
속진 0-100km / h	9,4	11,0
제동 거리 100km / h의 속도로	36,9 m	34,2 m
최대 속도	213의 km / h	205의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,0 리터 / 100km	7,7 리터 / 100km
기본 가격	41 EUR (독일)	59 EUR (독일)