퀴즈: Honda CBR 1000 RR은 로드 바이크인가요?

새로운 Fieblade와의 관계가 팽팽했고, 항상 그녀를 원했고, 그녀를 꿈꿨고, 내가 다른 일을 할 때에도 그녀를 어떻게 구부릴지, 그러나 동시에 그것은 수정처럼 분명했기 때문입니다. 나에게 이 관계는 매우 위험하다. 핸들을 꽉 잡고 스로틀을 끝까지 열면 운전이 미친 듯이 즐겁지만 동시에 모든 것이 겁이납니다. 도시에서 멀리 떨어진 외딴 도로에서 교통량이 매우 드물지만, 시간이 멈춘 것 같습니다. 즉, 시간의 측정은 우리가 알고 있는 것과 완전히 반대가 됩니다. 그것은 당신의 환경을 빠른 플레이로 설정하는 것과 같으며 당신 주위의 모든 사람들은 매우 같은 순간을 경험합니다.

마지막 대대적인 점검 이후 XNUMX년

그러나 역사를 조금 되돌리면 Honda가 너무 오래 전에 스포츠에 대한 자부심을 심각하게 되살렸습니다. 예, 우리는 이것을 오랫동안 기다려왔고 Honda가 우리를 보류할 때 아주 좋은 것을 준비한다는 것을 다시 한 번 확인했습니다. 이 자전거는 도로에 너무 적합합니다.

멋진 전자 제품

그러나 수년에 걸쳐 자동차가 어떻게 변했는지! 번성하는 세그먼트가 최소로 줄었습니다. 오늘날 그것은 속도를 좋아하는 오토바이 운전자가 운전하며 전자 장치가 마법을 발휘할 때 헬멧 아래에서 비명을 지르고 뒷 타이어를 최대 전력으로 사용할 수 있는 경주 트랙으로 이동합니다. 그러나 그러한 자전거를 타게 될 다른 오토바이 운전자들은 모두 그러한 슈퍼카를 사랑하는 사람들이며, 그들이 폭발 장치에 착지할 때마다 고속도로에서 간헐적인 폭력의 폭발에만 만족한다는 것을 깨닫고, 그렇지 않으면 그들은 대부분의 시간을 돌고 있습니다. 그들이 가장 좋아하는 장소에서 다른 오토바이 운전자와 함께 오늘날 오토바이 스포츠의 최신 기술 보석을 감상합니다. Fireblade에는 중간 지점이 없습니다. 당신이 마조히스트가 아니고 강제 스포츠 자세로 인해 운전 후 모든 것이 아프다는 것이 당신에게 적합하지 않는 한 둘을 위한 것이 아니라 여행을 위한 것이 아닙니다. 솔직히 말하면, 도로에서 살아남고 싶다면 새로운 CBR이 실제로 할 수 있는 것의 약 25%만 실제로 지출하는 것입니다.

또한 제동 시 후방(!) 바퀴의 리프트 방지 제어

그는 첫 번째에서 100을, 두 번째에서 160을 그리고 세 번째에서 막히면 이미 200을 치고 있습니다. 이는 교통 체증에서 러시안 룰렛을 하는 것을 의미합니다. 오늘날 우리는 비슷한 감각을 제공하는 수많은 오토바이를 보유하고 있지만 더 편안하고 다재다능하며 무엇보다도 라이더가 시속 200km를 끊임없이 이동하도록 강요하지 않습니다. 여러분, 아드레날린에 미쳤다면 자신과 다른 사람들에게 위험하지 않은 다른 일을 하는 것이 좋습니다.

그러한 오토바이의 모든 소유자는 오프로드를 탈 수 있는 뛰어난 지구력을 가지고 있어야 합니다. 그리고 이것이 가장 안전한 슈퍼스포츠 자전거 중 하나임에도 불구하고 말할 수 있습니다! CBR 1000 RR에는 구동 휠 슬립 제어 시스템 HSTC, 전륜 리프트 제어 시스템 Wheelie Control, 제동 시 후륜 리프트 제어 시스템 리어 리프트, 그리고 회전하기 전에 엔진 브레이크를 조정할 수도 있습니다. 선택 가능한 모터 브레이크. 간단한 조작도 좋지만 운전할 때의 유연성이 더 있었으면 하는 바람입니다. 그러나 Honda는 라이더가 뒷바퀴 슬립 컨트롤 없이 CBR을 풀 스로틀로 설정하고 싱글 랩에 관해서는 잊어버리게 하는 위험을 감수하고 싶지 않다는 것을 이해합니다. 어, 끝이 좋지 않을 수 있습니다.

CBR 1000 RR에는 매우 우수한 코너링 ABS 잠금 방지 제동 시스템이 장착되어 있으며 다양한 주행 조건(도시, 시골길, 경마장)에 따라 주행 모드 선택 시스템과 전원 선택 기능도 있습니다. Honda는 이 기술이 MotoGP의 유명한 RC213V-S에도 사용된다고 말합니다.

도로에서 이 모든 것이 필요합니까?

이 일반적인 질문에 대한 대답은 간단합니다. 그렇습니다! 이 모든 것이 도로에서 훌륭하게 작동하며 무엇보다도 보호합니다. 매우 우수한 서스펜션과 프레임 덕분에 자전거는 매우 작은 크기에도 불구하고 매우 안정적이며 전자식 스티어링 댐퍼도 매우 중요합니다. 다이내믹한 라이딩에 매우 중요한 아스팔트와 슬로우 시티 라이딩을 위한 등받이와 손목 보호제는 자전거를 탈 때마다 몸을 다치게 하지 않아 얼마나 잘 잡아주는지 놀랐습니다. 혹 또는 샤프트.

자세는 스포티하게 앞으로 나가고 자전거는 매우 가볍지만 치수는 CBR 600 RR 옆에 놓을 수 있기 때문에 전혀 불편하지 않습니다. 가능한 한 빨리 두 사람을 여행하는 것을 잊으십시오. 제 생각에는 Honda의 어느 누구도 가장 비싼 것을 타는 것을 심각하게 고려하지 않았습니다. 결국, 운전의 즐거움은 CBR을 혼자 운전할 때 유일한 진정한 것입니다. 동력을 전달할 때 전자 장치가 완벽하게 작동하고 뒷바퀴의 동력이 너무 많아 뒷바퀴가 미끄러지는 경우에도 매우 조용하게 개입합니다. 뒷바퀴로 운전할 때 스티어링에도 동일하게 적용됩니다.

내 유일한 관심사는 그런 좋은 자전거에 풀 스로틀 변속 보조 장치(Quickshifter)가 없다는 것입니다. 이 가격에, 나는 그것을 얻을 수 있었다! 극동에서 온 이 기술적인 예술 작품의 유용성의 나머지 75%에 대해, 그것이 실제로 집에 있는 곳에서 그것을 테스트할 수 있을 때 ... 경마장에서.

페트르 카브치치

사진: Sasha Kapetanovich, 공장

• 기본 정보

  매상: Motocentr Domžale 역

  기본 모델 가격: € 18.490 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 1.000기통, 3행정, 수냉식, 3cmXNUMX, 연료 분사, 전기 모터 시동, XNUMX가지 작업 프로그램

  힘: 141rpm에서 192kW(13.000km)

  토크 : 114rpm에서 11.000Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  액자: 알루미늄, 상자

  브레이크 : 프론트 2x 디스크, 4피스톤 래디얼 브레이크 캘리퍼, 리어 디스크, 코너링 표준 ABS

  서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크, 후면 조절식 싱글 쇼크

  타이어 : 120/70-17, 190/50-17

  높이 : 832 mm

  연료 탱크: 16

  축거 : 1.405 mm

  질량 : 196kg(탑승 준비)

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

전자 작업

브레이크

용이함, 정밀한 제어

펜던트

퀵시프터 없음

가격

XNUMX인승