Aston Martin Vantage 시운전

새로운 Aston Martin Vantage는 운전자의 기술을 매우 요구합니다. 그러나 혈액에 휘발유가 없다고 해서 손에 특별한 것이 있다는 인식이 사라지지는 않을 것입니다.

세계 조각상에서 의심 할 여지없는 르네상스의 걸작은 현재 피렌체에있는 위대한 미켈란젤로의 다윗 동상입니다. 그러나 많은 미술사 학자들은 여전히 ​​이탈리아 조각가의 작품의 진정한 왕관 인 바티칸 피에타로 알려진 그리스도의 애가를 부르고 있습니다. 또한, 매우 우울한 전설이 주인 의이 구성과 관련이 있습니다.

조각품을 작업하는 동안 Buonarroti가 죽어가는 예수의 고통을 대리석으로 더 정확하게 전달하기 위해 보모에게 치명상을 입혔다는 가설이 있습니다. 그것이 사실이든 아니든 그것은 영원히 미스터리로 남을 것입니다. 그러나 사실은 남아 있습니다. 미켈란젤로는 고통을 돌로 조각 할 수있었습니다. 그 후 아무도 그런 것을 반복하지 못했습니다 ...

영국 시골에서 온 수십 명의 사람들이 새로운 Aston Martin Vantage를 만들 때까지. 그들은 금속으로 분노를 구체화했으며 이번에는 아무도 다 치지 않았습니다.

새로운 Vantage의 독창성은 자동차가 전혀 태어나지 않았을 수도 있다는 사실에 있습니다. 마지막 세대의 쿠페는 회사 역사상 가장 성공적인 모델 중 하나가되었습니다. 10 년 이상의 제작 기간 동안 Aston Martin은 20 장 이상을 판매했습니다. 그러나 교체를 준비하던 차는 DB000 인덱스를 보유 할 수있었습니다. 적어도 그것은 Agent 10이 Spectrum 영화에서 운전 한 컨셉 쿠페의 이름이었습니다.

시네마틱 DB10은 본드 촬영을 위해 2014 년에 제작되었습니다. 나가는 세대의 직렬 Vantage 쿠페의 플랫폼과 유닛에 새로운 차체가 배치되었습니다. 프레임 작업을 위해 8 대의 기계가 조립되었습니다. 그리고 Aston Martin의 경영진은 DB10이 폐하의 대리인의 공식 차량으로 남아 있으며 판매되지 않을 것이라고 즉시 발표했습니다.

그리고 이제 거의 10 년이 지났습니다. 내 반대편, Yauzskaya 제방의 시립 주차장 중 하나에 영국 슈퍼 에이전트에 관한 테이프에서 DBXNUMX과 거의 다르지 않은 자동차가 있습니다. 그리고 그것이 구식 방식 인 Vantage로 불리는 것을 신경 쓰지 마십시오. 가장 중요한 것은 자동차가 시장에 진입했으며 디자이너의 놀라운 작업이 헛되지 않았다는 것입니다.

또 다른 재미있는 사실도 있습니다. Aston Martin의 경영진은 몇 년 동안 엔진 공급업체로서 초기술적 Formula 1에 올 것이라고 위협했지만 자체 민간 모델의 동력 장치는 대부분 파트너로부터 차용했습니다. 새로운 Vantage의 불타는 심장은 Mercedes-AMG 마스터의 캠버에 8개의 터보차저가 장착된 XNUMX리터 VXNUMX입니다.

Gaidon의 사람들은 올바른 섀시를 만드는 데 필요한 실제 엔지니어링 걸작을 마음껏 사용할 수있었습니다. 그러나 Aston은 엔진을 한계까지 밀지 않았습니다. 여기서 "510"은 XNUMX 마력 만 생산합니다. 더욱이 이것은 공학적 이유뿐만 아니라 무언의 명령 체계 때문에 수행되었습니다. Vantage는 초기 AMG GT 쿠페보다 강력하지만 중급 GT S, 구형 GT C 및 트랙 GT R보다 약합니다.

그러나 Aston은 "Green Hell"의 짐승만큼 시끄럽고 자유롭게 들립니다. 엔진 시동과 함께 XNUMX 분 전 그녀 옆에서 셀카를 찍은 XNUMX 대들이 옆으로 뛰어 내린다. 그리고 지나가는 일반 보행자들은 마치 "주의!"라는 표지판이있는 게이트 옆을 지나가는 것처럼 XNUMX 미터 떨어진 Vantage를 우회하기 시작합니다. 화난 개 ".

"Alex, 편안한 섀시와 메카트로닉스 모드는 어디에서 켜 집니까?" -운전대 뒤에 앉아 내 옆에 앉아있는 Aston Martin의 강사에게 부탁합니다.

“여기에는 그러한 체제가 없습니다.”Alex는 대화를 간결하게 마무리합니다.

Vantage는 기본적으로 항상 스포츠 모드로 주행합니다. 그리고 이것은 그러한 설정을 가진 자동차가 이동 중에 긴장감을 느낀다는 것을 말하는 것이 아닙니다. 예, 과민 가속 페달을 사용할 때는 부주의로 회전하는 엔진이 삐걱 거리지 않도록주의해야합니다. 그러나 후자와 함께 작동하는 독일 ZF의 XNUMX 개 기어가있는 고전적인 유체 역학 "자동"은 놀랍도록 원활하게 작동합니다.

펜던트도 화를 내지 않습니다. 휠 아래의 코팅 유형과 마이크로 프로파일을 다섯 번째 지점으로 지속적으로 느끼지만 대부분의 작은 불규칙한 부분은 여전히 ​​필터링됩니다. 그런 차에서 매우 빨리 피곤할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 여전히 이것은 여행의 20 분 안에 일어나지 않을 것입니다.

Sport + 로의 전환과 함께 Vantage 적응 형 충격 흡수 장치는 신체와 내부에서 더 많은 흔들림을 허용하지만 어떤 비행기에서든 감지 할 수없는 최소 신체 스윙으로 감소합니다. 엔진이 더 크게 중얼 거리기 시작하고 상자는 그 기질과 함께 연주하며 크랭크 샤프트가 2000rpm보다 느리게 회전하는 것을 허용하지 않습니다. 그러나 놀랍게도 스티어링 휠은 이러한 각 모드에서 충분히 가볍습니다 (물론 스포츠카 표준에 따라).

스티어링 휠은 트랙 모드에서만 스포티합니다. 모터가 코일에서 날아가고 원칙적으로 3000 미만의 속도에서 작동하지 않고 상자의 기어 변경이 매우 날카 로워지는 바로 그 곳에서. 같은 모드에서 전자 고리가 떨어지고 Vantage가 실제 괴물로 변합니다.

그러나 Aston Martin의 숙련 된 운전자는 완전히 다른 측면에서 자신을 드러 낼 것입니다. Vantage와의 의사 소통으로 인한 아드레날린 쇼크는 엔돌핀 수치로 변환 될 수 있습니다. 그와 공통된 언어를 찾은 후이 차가 얼마나 순종적이고 반응이 좋을 수 있는지 한 번에 믿기가 어렵습니다. 510 개의 힘과 후륜 구동에도 불구하고.

영국인의 복잡한 성격을 이해하기 어려운 사람들은 여전히 ​​그를 기뻐할 것입니다. 당신의 혈액에 휘발유가 없다고 해서 예외적인 것이 당신의 손에 있다는 사실을 깨닫지 못할 것입니다. 페라리와 라모르기니의 오너가 오래된 엔조와 그의 상대인 페루치오의 오래된 점수를 정산하고, 아우디 R8의 오너가 그들에게도 슈퍼카가 있다고 설명하려고 하는 동안, 애스턴 마틴의 운전석 뒤에 있는 사람은 이것들보다 높을 것입니다. 논쟁. 폐하의 대리인에게는 더 큰 임무가 있습니다.

유형	쿠페
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4465/1942/1273
축거 mm	2704
지상고, mm	130
건조 중량, kg	1530
엔진 유형	가솔린, 과급
작업량, 입방 미터 센티미터	3982
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	510/6000
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	685 / 2000-5000
구동 방식, 변속기	후면, 8АКП
맥스. 속도, km / h	314
0 ~ 100km / h, s의 가속	3,6
평균 연료 소비량, l / 100km	10,5
가격, USD	212 000