Alfa Spider, Mazda MX-5 및 MGB 시승: 클럽에 오신 것을 환영합니다.

도로 재미를 XNUMX % 보장하는 로드스터 XNUMX 명

작고 가벼우며 바람이 많이 부는 MX-5는 이상적인 로드스터를 구현합니다. 이 장르에서 잘 확립된 두 모델과 함께 로드 트립에서 일본 XNUMX인승을 탈 충분한 이유입니다.

일부에 따르면 이 모델은 역사적인 모델과 동등하게 자동차 클래식의 세계에서 정당한 자리를 차지할 때까지 몇 년 더 버틸 것입니다. 그러나 우리는 Mazda MX-5가 오늘날에도 매우 진지한 태도를 요구한다고 믿습니다. 동시에 디자이너의 장점을 인정하지 않는 것은 불가능합니다. 80년대에 자동차가 개발되면서 이 XNUMX년 동안 거의 멸종된 것으로 간주되는 품종이 큰 용기에 대한 증거이기 때문입니다.

Mazda MX-5는 60 년대의 디자인과 경쟁합니다.

반면, 1989년의 개발 기간을 거쳐 5년 미국에서 미아타로, 60년 뒤 유럽에서는 MX-107로 출시된 소형 XNUMX인승은 심각한 경쟁을 두려워할 필요가 없었다. . 영국 로드스터로 구성된 대규모 팀이 오랫동안 XNUMX라운드에 참가했습니다. Alfa Romeo와 Fiat만이 여전히 "Spiders"라고 불리는 소형 XNUMX인승 야외 자동차를 제공하고 있지만 대부분 XNUMX년대로 거슬러 올라갑니다. 돈이 많으면 메르세데스 SL(R XNUMX)을 살 수 있지만 더 이상 전성기가 아니다. 그리고 그 인상적인 태도는 인도 아대륙의 영국 왕국만큼 스파르탄 로드스터의 기본 개념과는 거리가 멀습니다.

분명히 현대적이고 저렴하며 신뢰할 수있는 승용마가 올 때가 왔으며 Mazda는 올바른 일을하고 있습니다. 즉, MX-5는 운전을 불필요하게 어렵게 만드는 모든 것을 포기했습니다. 예를 들어, 많은 무게. 여기에 클래식 한 스포츠카 모양, 단 XNUMX 개의 좌석 및 생산 모델의 견고한 장비가 추가되었습니다.

거대한 성공은 심지어 마쓰다를 놀라게한다

미국에서는 로드스터에 대한 관심이 폭탄처럼 타오른다. 독일 시장에서도 똑같은 일이 반복됩니다. 제안의 연간 조건은 1998일 이내에 매진됩니다. 경쟁자들이 자신들이 얼마나 수익성 있는 사업을 운영했는지 깨닫기까지는 몇 년이 걸릴 것입니다. 내부 지정 NA가 있는 431세대부터 506년까지 XNUMX대가 판매되었습니다. 클래식 로드스터의 부활은 의심할 여지 없이 일본인의 장점이다.

그러나 최초의 MX-5는 상업적인 성공에도 불구하고 정말 로드스터 제품군의 가치 있는 대표자로서의 자질을 가지고 있을까요? 이 문제를 명확히 하기 위해 우리는 Swabian Jura 산맥을 통과하는 여행에 세 대의 자동차를 초대했습니다. 물론 그들 중 적어도 한 명은 영국인이어야 했다. 1974년식 MGB는 50년대까지 거슬러 올라가는 많은 기술이 적용된 클래식한 순수주의 로드스터입니다. 그 옆에는 견고한 영국 로드스터 패션에 대한 일종의 세련된 이탈리아식 답변인 검은색 2000 Alfa Spider 1975 Fastback이 있습니다.

MG는 사나이 삼인조 영웅이다

엔진을 예열하는 첫 번째 킬로미터. 엔진에 95개의 캠축이 있는 Mazda와 Alfa가 경보를 신속하게 보고하는 동안 저철 주철 MG 동력 장치는 마침내 원활한 작동으로 전환하는 데 몇 분이 걸립니다. 시끄러운 XNUMX기통 오버헤드 캠 엔진은 유지보수가 적게 든다는 평판을 얻었지만 과소평가해서는 안 됩니다. 공전 상태 바로 위에서 시작되는 견고한 XNUMX마력과 거의 끝없는 토크의 산. Alfa 및 Mazda 자동차와 비교할 때 영국 유닛은 의심 할 여지없이 사나이입니다. 섬에서 온 소년은 더 거칠고 비뚤어지고 방해가됩니다.

따라서 엔진은 차량의 시각적 인상과 이상적으로 일치합니다. 모델 B는 공기 역학이나 기타 현대적인 고려 사항에별로 신경 쓰지 않는 것 같습니다. 불필요한 장식이없는 형태로,이 남자는 라디에이터 그릴을 공기 흐름에 반항적으로 노출하는 것을 선호하는데, 이는 범퍼의 둥근 헤드 라이트와 두 개의 뿔이 결합되어 얼굴에 약간 화가 난 표정을줍니다.

MG를 조종하는 조종사의 얼굴은 완전히 다릅니다. 그는 낮은 엉덩이 라인과 작은 앞 유리 덕분에 바람에 앉을 수있는 선물이있는 테이블 앞에서 어린 시절처럼 기뻐합니다. 갑작스런 쏟아지는 비에 그가 뼈에 젖는 것은 그에게 중요하지 않습니다. 전문가가 XNUMX 명의 보이 스카우트를위한 텐트만큼이나 뻗기 때문입니다. 또는 과거에는 아무도 난방이나 환기와 같은 것의 의미와 목적에 대해 생각하지 않았습니다. 로드스터 팬으로서 그는 확실히 많은 것을 극복 할 수 있습니다.

차례로, 운전대 뒤에 있는 남자는 놀랍도록 아름다운 래커 대시보드를 응시하고 있으며, 리어 액슬의 판 스프링에도 불구하고 그의 자동차는 마치 포장 도로에 부착된 것처럼 단단한 체력으로 코너를 굴러갑니다. 그의 오른손은 매우 짧은 기어 변속 레버에 있으며 그는 자동차에 설치된 최고의 기어 박스 중 하나를 소유하고 있음을 알고 있습니다. 더 짧고 더 가파른 스트로크로 변속하고 싶습니까? 몇 년 후 MX-5로 다시 가능하지만 나중에 이야기하겠습니다.

알파 파워? 확실히 그녀의 매력

둥글둥글한 전면과 유선형의 플렉시글라스 커버가 돋보이는 MG와 달리 알파스파이더는 웃는 얼굴로 반겨주며 직접적인 공격보다는 남부의 매력으로 마음을 사로잡는다. 1970년에 소개된 XNUMX세대 거미는 이탈리아에서 Coda tronca(짧은 꼬리)라고 불리며 둥근 바닥의 이전 모델보다 훨씬 더 많은 사랑을 받았습니다. MG보다는 Alfa Romeo 로드스터를 타고 있는 것이 더 증거 같은 느낌이 들고, 독특한 아이스크림 같은 컨트롤과 센터 콘솔에 있는 XNUMX개의 멋진 추가 다이얼에 시선이 쏠립니다. 필요한, 가려야 신호등의 한 단계. 영국식 로드스터의 딱딱한 거칠기는 스파이더에 비해 상대적으로 이질적으로 느껴지지만 부분적으로는 두 모델 간의 연식 차이 때문일 수 있습니다.

많은 사람들이 2000cc 엔진으로 그것을 믿습니다. 1966 년과 1993 년 사이에 132 세대 스파이더 세대에서 사용 가능한 가장 고무적인 파워 트레인 인이 알파의 내부를 살펴보세요. 전력 등급은 제조업체와 국가에 따라 다릅니다. DIN에 따르면 독일에서는 1975 마력이었고 125 년 이후로는 XNUMX 마력이었습니다.

첫 번째 불확실한 가스 공급조차도 두 개의 오버헤드 캠축이 있는 장치의 쉰 소리를 유발합니다. 이 친구는 매혹적일 뿐만 아니라 꼭 붙잡고 있습니다. 동시에 최대 약 5000rpm까지 공회전합니다. XNUMX리터 엔진의 동력 특성은 전체 장비에 이상적입니다. 동적으로 움직일 수 있지만 자주 변속할 필요가 없습니다. MGB 드라이버의 관점에서만 볼 수 있는 것이 아니라 한 기어에서 다음 기어로의 레버 경로가 끝이 없어 보일 수 있기 때문에 좋은 일입니다. 그러나 Swabian Jurassic의 트위스트에서 영국 로드스터는 훨씬 적은 힘에도 불구하고 Spider의 뒷면에 단단히 부착되어 있습니다. 하강에서만 Alpha는 두 개의 디스크 브레이크 대신 네 개의 디스크 브레이크라는 작은 이점을 활용합니다.

MX-5의 로드스터 느낌

실제 경주와 관련하여 MX-5는 전체 랩에서 나머지를 쉽게 추월 할 수 있습니다. 그리고 이것은 1,6 리터 엔진이 90 마력에 불과하다는 사실에도 불구하고. 상위 955 위에서 가장 약합니다. 그러나 5kg의이 차는 세 가지 중 가장 가볍고 약간 긴장하지만 방향성이 뛰어난 스티어링 시스템도 갖추고 있습니다. 그것의 도움으로, 작은 XNUMX 인승 자동차는 운전자가 다음 차례에 들어가기 전에 항상 정확히 원하는 곳에 배달 될 수 있습니다. 따라서 MX-XNUMX는 운전할 때 문자 그대로 도로에 붙어 있습니다.

전형적인 로드스터 내부에서 MX-5는 속도계, 타코미터 및 20 개의 작은 원형 게이지, 오른쪽에있는 5 개의 레버와 환기 및 난방을위한 XNUMX 개의 컨트롤과 같은 필수 요소로 제한됩니다. 물론 지붕은 수작업으로 닫혀 있지만 XNUMX 초 밖에 걸리지 않으며 비에도 완전 방수가되는 것으로 정평이 나있다. 운전자는 도로 약간 위에 앉아 MX-XNUMX 기어 박스가 MGB 기어 박스보다 변속 속도가 훨씬 더 짧다는 사실을 즐기고있을 것입니다.

MX-5를 로드스터의 원래 아이디어의 성공적인 연속으로 인식하지 않고 클래식 모델의 서클에 환영하는 것은 불가능한 것 같습니다. 그는 그럴 자격이 있습니다.

결론

편집자 Michael Schroeder : Alfa Romeo의 일상 생활 (빠른 리프팅 전문가, 좋은 환기 및 난방)의 편안함과 편리함을 희생하지 않고도 MGB (가벼운 무게, 멋진 섀시, 머리카락에 바람)와 동일한 즐거움으로 MX-5를 운전할 수 있습니다. 따라서 Mazda 디자이너는 클래식 로드스터의 모든 미덕을 재 해석하고 클래식 모델이되는 데 필요한 특성을 확실히 갖춘 자동차를 만들 수있었습니다.

기술적 세부 사항

알파 로미오 스파이더 2000 패스트 백

엔진수냉식 XNUMX 기통 직렬 XNUMX 행정 엔진, 합금 헤드 및 블록, XNUMX 개의 메인 베어링이있는 크랭크 축, XNUMX 개의 이중 체인 구동 오버 헤드 캠축, 실린더 당 XNUMX 개의 아웃 보드 밸브, XNUMX 개의 Weber 트윈 챔버 기화기

작업량 : 1962 cm³

보어 x 스트로크 : 84 x 88,5mm

출력 : 125rpm에서 5300 마력

최고. 토크 : 178 Nm @ 4400 rpm

압축비 : 9,0 : 1

엔진 오일 5,7 l

송전후륜 구동, 단일 플레이트 건식 클러치, XNUMX 단 변속기.

본체 및 섀시

자립형 올 스틸 바디, 웜휠 또는 볼 스크류 스티어링, 전방 및 후방 디스크 브레이크

전면 : 크로스 멤버, 코일 스프링 및 스태빌라이저, 텔레스코픽 쇼크 업소버가있는 독립 서스펜션.

리어 : 리지드 액슬, 세로 빔, T 빔, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버.

바퀴 : 5½ J14

타이어 : 165 HR 14.

치수 및 무게

길이 x 너비 x 높이 : 4120 x 1630 x 1290 mm

휠베이스 : 2250의 mm

무게 : 1040의 kg

동적 성능 및 비용최고 속도 : 193,5km / h

0 ~ 100km / h 가속 : 9,8 초

소비량 : 10,8km 당 가솔린 95 리터 100 개.

생산 및 유통 기간

다음은 1966 년에서 1993 년까지, Duetto에서 1970 년까지 약 15 부입니다. 000 년 Fastback, 약 1983 부; 31 년 이전의 Aerodinamica, 약 000 부; 시리즈 1989 약 37 개 표본.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, 모델 NA

엔진

수냉식 XNUMX 기통 직렬 XNUMX 행정 엔진, 회주철 블록, 경합금 실린더 헤드, XNUMX 개의 메인 베어링이있는 크랭크 축, XNUMX 개의 타이밍 벨트 구동 오버 헤드 캠축, 유압 잭으로 구동되는 실린더 당 XNUMX 개의 밸브, 전자식 가솔린, 촉매

배기량 : 1597/1839 cm³

보어 x 스트로크 : 78 x 83,6 / 83 x 85mm

출력 : 90/115/130 hp 6000/6500 rpm에서

맥스. 풀인 토크 : 130/135/155 rpm에서 4000/5500/4500 Nm

압축비 : 9 / 9,4 / 9,1 : 1.

송전

후륜 구동, 단일 플레이트 건식 클러치, XNUMX 단 변속기.

본체 및 섀시자립형 전체 금속 바디, XNUMX 륜 디스크 브레이크. 랙 및 파워 스티어링 시스템

전방 및 후방 : XNUMX 개의 가로 삼각형 휠 베어링, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 및 스태빌라이저가있는 독립 서스펜션.

휠 : 알루미늄, 5½ J 14

타이어 : 185/60 R 14.

치수 및 무게 길이 x 너비 x 높이 : 3975 x 1675 x 1230 mm

휠베이스 : 2265의 mm

무게 : 955 kg, 탱크 45 l.

동적 성능 및 비용

최고 속도 : 175/195/197 km / h

0 ~ 100km / h 가속 : 10,5 / 8,8 / 8,5 초

가솔린 소비량은 8km 당 9/91 리터 95/100입니다.

생산 및 유통 기간1989 년부터 1998 년까지 Mazda MX-5 NA 모델, 총 433 개.

MGB

엔진수냉식 1964 기통 직렬 4 행정 엔진, 회주철 실린더 헤드 및 블록, XNUMX 개, XNUMX 개 메인 베어링이있는 XNUMX 년 이전 크랭크 축, 타이밍 체인으로 구동되는 하부 캠축 XNUMX 개, 호이스트로 구동되는 실린더 당 밸브 XNUMX 개 , 리프팅로드 및 로커 암, XNUMX 개의 반 수직 기화기 SU XC XNUMX

작업량 : 1798 cm³

보어 x 스트로크 : 80,3 x 88,9mm

출력 : 95rpm에서 5400 마력

최고. 토크 : 144 Nm @ 3000 rpm

압축비 : 8,8 : 1

엔진 오일 : 3,4 / 4,8 리터.

송전

후륜 구동, 단일 플레이트 건식 클러치, XNUMX 단 변속기, 선택적으로 오버 드라이브 포함.

본체 및 섀시자립형 전체 금속 본체, 전방 디스크, 후방 드럼 브레이크, 랙 및 피니언 스티어링

앞 : 위시 본 XNUMX 개, 코일 스프링 및 스태빌라이저가있는 독립 서스펜션

리어 : 판 스프링이있는 단단한 차축, 네 바퀴 모두에 위시 본 휠 : 4½ J 14

타이어 : 5,60 x 14.

치수 및 무게 길이 x 너비 x 높이 : 3890 x 1520 x 1250 mm

휠베이스 : 2310의 mm

무게 : 961의 kg

탱크 : 55 l.

동적 성능 및 비용최고 속도 : 172km / h

0 ~ 100km / h 가속 : 12,6 초

소비량 : 10km 당 가솔린 95 리터 100 개.

생산 및 유통 기간1962 년부터 1980 년까지 512 대가 생산되었으며이 중 243 명이 로드스터였습니다.

텍스트 : Michael Schroeder

사진 : Arturo Rivas