Renault Captur: 도시 패션에 대한 Fiat 500X 시승
500X와 가장 강력한 상대 중 하나 인 Renault Captur의 첫 번째 비교 이탈리아 브랜드 Fiat는 마침내 상당한 참신함으로 간주되어야 할 모든 이유가있는 모델을 출시했습니다. 게다가 500X는 특히 인기 있는 구대륙급 소형 도시형 크로스오버에서 정당한 자리를 차지한다고 주장합니다. 500X와 함께 제공되는 또 다른 똑같이 중요한 소식은 Fiat가 이를 통해 소형 500의 상징적인 디자인 특성을 완전히 새로운 모델로 가져오고 점진적으로(BMW와 그들의 영국 브랜드 MINI)는 공통된 디자인 철학으로 다양한 차량의 전체 제품군을 구축합니다. 그리고 500X의 외관은 전형적인 이탈리안 룩이지만, 메탈릭 배후에는…
Fiat Bravo 시승: 첫 시승
부드럽고 우아한 라인과 정교한 엔지니어링이 결합된 Fiat Bravo는 대중이 Stilo의 성공하지 못한 판매 모델을 잊게 만드는 것을 목표로 합니다. 첫인상. 오랜 기간 동안의 부진한 재무 실적 후 Fiat는 양적 측면에서 엄청난 성공을 거둔 Grande Punto의 출시와 함께 회복하기 시작했습니다. 이는 글로벌 판매가 21% 증가하고 유럽에서 회사의 시장 점유율이 1,1% 증가했음을 의미합니다. - 이탈리아인들이 새롭고 매력적인 모델로만 입지를 강화할 것이라는 것은 완전히 논리적입니다. 새로운 Bravo는 Stilo 플랫폼을 준비한 덕분에 불과 18개월 만에 생산 차량이 되었기 때문에 이 프로세스는 기록적인 시간 내에 완료된 것으로 보입니다. Stilo 플랫폼은 근본적으로 재설계되었지만 새 것으로 교체되지는 않았습니다.
Fiat 500 시승: 감정가를 위한 이탈리아어
Fiat 500의 팬들은 애완 동물의 단점을 용서할 것입니다. 그러나 50km 테스트에서 Cinquecento는 그것이 아름다울 뿐만 아니라 신뢰할 수 있다는 것을 비평가들에게 증명하고 싶었습니다. 리미니, 몇 달 전. 호텔은 쓰레기 분리 수거의 국가적 중요성을 강조하고 반짝이는 머리를 가진 카라 비니 에리조차도 걷는 얼룩말에서 멈추고 모호한 술집 주인은 흡연 금지를 엄격히 준수합니다. 알프스 남쪽에서도 이탈리아 자동차의 신뢰할 수 없는 평판에 대한 믿음을 유지할 수 없는 것처럼 더 이상 좋아하는 악행에 빠질 수 없습니다. 무거운 짐 자동차 모터 및 스포츠의 장기 테스트에 대한 피아트의 이전 참여는 변덕스러운 느낌으로 표시되었습니다. 000년대 후반에 Punto I는 90-50km를 17번의 예정되지 않은 정류장으로 이동하여 600번을 끝냈습니다.
미지의 피아트 시승
Centro Stile Fiat의 60년은 독특한 역사를 볼 수 있는 좋은 기회입니다. 개별 발전은 역사의 짧은 반복입니다. Ernst Haeckel의 이 진술의 진실은 진화론에서 오랫동안 인식되어 왔습니다. 그러나 우리는 이것을 자동차 개발에 완전히 적용할 수 있습니다. BMW 마케팅은 항공기 엔진이 회사의 유전자에 있고 브랜드 이미지도 이를 반영한다는 점을 언급하는 데 실패하지 않을 것이며 Mercedes는 트럭과 버스를 만드는 것을 자랑스럽게 생각합니다. 그러나 Fiat라는 이름의 그룹은 어떻습니까? 현재 공식적으로 Chrysler를 포함한 자동차 사업부와 경트럭 라인, Iveco 트럭, Case 및 New Holland 농업 장비를 포함한 산업 그룹으로 나뉩니다. .
친환경적이고 효율적인 브레이크 패드 시승
Federal-Mogul Motorparts는 구리 브레이크 패드가 적거나 없는 Ferodo Eco-Friction 제품군의 확장을 발표했습니다. Ferodo의 Eco-Friction 기술은 Original Install(OE) 표준에 대한 특허를 받았으며 많은 차량 제조업체에서 선호하는 기술입니다. 환경 보호와 함께 안전 운전에 중요한 제동 거리를 개선하는 것을 목표로 합니다. Eco-Friction 필로우 테스트는 기존의 구리 구성 요소만큼 우수할 뿐만 아니라 종종 훨씬 더 우수함을 보여줍니다. 예를 들어 Volkswagen Golf VI는 Ferodo Eco-Friction 브레이크 패드를 사용한 제동 거리가 10km/h에서 100%, 17km/h에서 115% 짧습니다. Peugeot Boxer 및 Fiat Ducato와 같은 다른 생산 모델은 감소합니다. 제동 거리 …
피아트 500 토폴리노, 피아트 500, 피아트 판다: 리틀 이탈리안 시승
집에서 여러 세대 동안 이동성을 제공하는 세 가지 모델 실용적이고 가장 중요한 것은 저렴했습니다. 500 Topolino와 Nuovo 500을 통해 FIAT는 이탈리아 전체를 바퀴 위에 올려 놓았습니다. Panda는 나중에 비슷한 작업을 수행했습니다. 이 두 사람은 Topolino와 500의 영향력을 잘 알고 있습니다. 그들은 자신의 매력으로 다른 차에서 평소보다 조금 더 오래 바라 보는 여성을 확실히 좋아한다는 것을 알고 있기 때문입니다. 물론 이것은 각진 얼굴이 오늘날 질투하는 시선을 던지는 것 같은 Panda에 의해 주목됩니다. 마치 "나도 사랑받을 자격이 있어"라고 외치고 싶은 듯. 그는 또한 베스트셀러이며 오랫동안 디자인 아이콘으로 불려 왔습니다. 그리고 일반적으로 다른 아이들과 거의 동일합니다 - ...
GAC GS8 테스트 드라이브
카리스마와 크로스 컨트리 능력을 갖춘 Celestial Empire의 SUV임을 파악하고 여전히 최악의 날씨라고 부르는 것이 올바른지 설명합니다. XNUMX월의 비와 눈이 들판을 통과하는 길을 진흙탕으로 만들었기 때문에 "오프로드 견인 트럭"이라는 문구와 전화 번호가 있는 표지판이 나무에 붙어 있습니다. 갈탄 생산지에 남아있는 모래 언덕에서 사람들은 완전히 우주적인 전망뿐만 아니라 강력한 오프로드에서 자신을 시험해 볼 수있는 기회에 이끌립니다. 들판의 혼란을 극복하면 매우 미끄러운 토양으로 구성된 얼룩덜룩 한 산 자체에 이미 갇힐 수 있습니다 ...
시운전 대안: 파트 2 - 자동차
밤에 서부 시베리아 상공을 비행할 기회가 있다면 창문을 통해 450차 이라크 전쟁 당시 사담 후세인의 군대가 철수한 후 쿠웨이트 사막을 연상시키는 기괴한 그림을 보게 될 것이다. 풍경은 거대한 불타는 "횃불"로 가득 차 있는데, 이는 많은 러시아 석유 생산자들이 유전을 찾는 과정에서 여전히 천연 가스를 부산물이자 불필요한 제품으로 간주한다는 분명한 증거입니다. 전문가들은이 낭비가 멈출 것이라고 믿습니다. 가까운 미래에. 수년 동안 천연 가스는 잉여 제품으로 간주되어 태워지거나 단순히 대기 중으로 배출되었습니다. 지금까지 사우디아라비아만 석유 생산에 XNUMX억XNUMX만 입방미터 이상의 천연가스를 버리거나 태운 것으로 추정된다…
Fiat 500 Abarth 시승: 순수 독
피아트 전원 공급 장치는 이탈리아 모터스포츠 감정가들 사이의 전설이기 때문에 그의 부재 기간 동안 슬픈 공허함으로 그들의 마음은 굳어졌습니다. 이제 "전갈"이 돌아와 맹세한 팬들의 영혼에 빛을 되찾았습니다. 이 경우 우리는 500 모델의 가장 인기있는 수정 중 하나를 "추적"하기로 결정했으며 수년 동안 최근 과거의 레이싱 브랜드 인 Abarth는 깊은 동면에 들어 가지 않았습니다. 그러나 최근에 "독이 있는 전갈"이 새로운 활력과 침을 삼키고자 하는 새로운 욕망을 가지고 다시 등장했습니다. Turin-Mirafiori에 새로운 자동차 수리점을 열었을 때 Abarth 공장 컬렉션의 몇 명의 고령자들의 쇼는 특별히 선택된 딜러 네트워크와 두 개의 현대적인 스포츠 모델을 보내기로 결정한 이탈리아인들에게는 분명히 불충분한 것처럼 보였습니다. 동시에 160마력의 Grande Punto Abarth…
Fiat 500 0.9 TWIN-AIR 시승: 원한다면 두 개!
Fiat의 약속을 믿는다면 새로운 TWIN-AIR 엔진은 500기통에 불과합니다. 레트로 XNUMX 디자인의 그다지 싸지 않은 작은 차에 처음 장착된 직분사 터보 엔진은 표준 XNUMX기통 엔진의 족쇄를 깨려고 합니다. 오늘날 가장 효율적인 내연기관을 만들기 위한 경쟁에서 엔지니어들은 일종의 기계적인 미카도(Mikado)를 하고 있습니다. 그들은 큰 엔진을 가지고 계속 작동하는 동안 실린더를 제거하기 시작합니다. 현재 Fiat 설계자들은 TWIN-AIR라고 하는 장치가 연속으로 두 개의 실린더만 통과할 수 있기 때문에 먼 길을 왔습니다. 약간의 재미 그래서 다른 것이 없습니까? 반대로 예를 들어 흡기 밸브 용 캠축이 없으며 그 기능이 ...
내년에 가장 기대되는 10대 전기차 시승
전기 자동차는 최근 몇 년 동안 큰 발전을 이루었지만 지금까지는 이국적입니다. 향후 12개월 동안 그들이 기존 자동차의 진정한 경쟁자가 될 것인지 여부는 그들에게 달려 있습니다. 많은 시사회가 예상되지만 유럽 전기차의 운명은 차기 10대에 크게 좌우될 것이다. 정확한 수치는 아직 알려지지 않았습니다. 시제품은 1마력, 4초 만에 2021km/h까지 가속합니다. 최대 523km/h까지 가속합니다. 배터리는 100kWh에 불과하지만 신세대이기 때문에 4km를 가겠죠. 200 다시아 스프링 일렉트릭 When: 80 Renault Group 확신…
피아트 브라보 II 시승
이것은 이름으로 명확히 해야 합니다. 이전과 현재의 Bravo 사이에는 Stilo가 있었는데, 이는 Fiat에 큰 성공을 가져다주지 못했습니다. 따라서 일반적으로 새 차와 함께 이 클래스에 새 이름을 가져왔기 때문에 Fiat에게는 일반적이지 않은 Bravo 이름으로의 복귀입니다. 기억하세요: 리듬, 티포, 브라보/브라바, 스틸로. 그들은 스틸을 이름으로 잊고 싶어한다는 사실을 숨기지 않고 여전히 많은 추종자가 있는 브라보를 다시 상기시킵니다. 성공의 큰 부분이 형태로 귀결된다는 것도 비밀이 아닙니다. 피아트에서 만들었고 Giugiaro의 디자인인 Grande Punta와 닮았다. 닮음은 그들이 공식적으로 말하는 것처럼 "가족 느낌"의 일부입니다.
피아트 풀백 시운전
이탈리아 픽업은 이번에는 Mitsubishi와 공동 제작한 제품입니다. 신차의 기본을 선택한 이탈리아 인들은 프레임 구조가 검증 된 일본 L200 모델을 선택했고, 아침에 새로운 도시인 Fiorino 힐을 신고 토리노에서 출근합니다. 차체는 기계의 작은 크기에도 불구하고 여러 개의 스페어 휠이 고정된 유로 팔레트에 쉽게 맞습니다. 근무일은 바쁠 것입니다. 피아트 고향의 좁은 거리에서 나는 뛰어난 가시성, 정확한 조향, 정밀한 짧은 스트로크 "역학" 레버 및 절대적으로 놀랍도록 조정된 클러치 페달을 즐깁니다. 고속도로에서 나는 디젤 엔진의 95 "말"이 역동적 인 이탈리아 교통에서 외부인처럼 느껴지지 않기에 충분하다는 결론에 도달했습니다. 예, 메일이 ...
XNUMX개의 수익성 있는 소형 해치백 모델의 시승 비교
피아트 티포 해치백, 포드 포커스, 기아 씨드, 스코다 퀵 리턴 티포를 통해 피아트 브랜드는 다시 한 번 컴팩트 클래스로 대표되었습니다. 지난 몇 년 동안 그것은 이름과 그 이상을 모두 기억합니다. 독일에서는 해치백 변형의 경우 14유로부터 시작합니다. Tipo는 터보차지 가솔린 엔진과 최신 장비로 이 테스트에서 실행되지만 Ford Focus, Kia Cee'd 및 Skoda Rapid Spaceback과 같은 잘 알려진 라이벌보다 훨씬 저렴합니다. 우리는 그것이 그를 승자로 만들 것인지 아직 알지 못했습니다. 마지막으로, 우리는 Ja Gabor 씨의 말을 인용할 기회가 있습니다. 그녀는 다음과 같이 말했습니다.
테스트 드라이브 키리스 엔트리: 거의 모든 자동차가 훔치기 쉽습니다.
예상치 못한 놀라운 결과를 가져온 ADAC 자동차 클럽 테스트 독일 자동차 클럽 ADAC와 오스트리아 파트너인 ÖAMTC는 키리스 엔트리 시스템이 장착된 270대의 자동차를 검사했으며 테스트한 거의 모든 모델이 쉽게 열리고 도난당할 수 있음을 발견했습니다. “최근에 273대의 Keyless-Go 차량이 테스트되었으며 XNUMX대만 열리지 않았습니다. 대부분의 제조업체는 분명히 이 보안 침해를 고칠 의사가 없거나 고칠 수 없습니다.”라고 ÖAMTC 전문가 Stefan Kerbel은 비판합니다. “현재 Keyless-Go 차량은 다른 차량보다 훔치기가 훨씬 쉽습니다. 총 XNUMX개의 재규어 모델, resp. 테스트에서 Land Rover는 잠금 해제에 실패했습니다. 따라서 모든 것이 다를 수 있습니다. 여기서 다른 제조업체는 빨리 따라 잡아야합니다 ...
디젤 II를위한 커먼 레일 20 년 : 알파 로미오가 최초
계속: 신기술을 구현하는 디자이너의 어려운 길. 그들은 Fiat와 Bosch의 모든 것의 근간입니다. Fiat가 1986년에 직접 주입식 Croma를 도입한 직후, Perkins의 영국 전문가와 함께 이를 만든 Rover가 유사한 시스템을 도입했습니다. 나중에 Honda 모델에 사용됩니다. VW Group은 1988년이 되어서야 Bosch 분배 펌프를 사용하는 최초의 직접 분사 디젤 엔진을 갖게 되었습니다. 네, 디젤 차량에 직접 분사하는 매스 인젝터 역할을 하는 것이 VW입니다. 그러나 VW는 TDI 엔진에 너무 매혹되어 20세기 후반의 혁명을 그리워합니다. 그래서 이야기의 시작 부분으로 돌아가서 Fiat와 Bosch의 엔지니어를 다시 만납니다. 이 시간…