Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D 컨트리
우리는 가장 최근에 AM 15-2006 테스트의 형태로 세계에서 가장 유명한 픽업 중 하나인 Toyota Hilux에 대해 여러 번 썼습니다. 이 테스트에서 일본인은 XNUMX개의 픽업을 직접 비교하여 겸손한 XNUMX위를 차지했습니다. ... 그 약점으로 인해 인라인 XNUMX기통 터보디젤은 경쟁사에 비해 낮은 순위에 상당한 몫을 기여했습니다.
일본은 이미 낮잠을 자고 88세대 Hilux가 곧 Toyota Land Cruiser에서 이월된 120리터 터보 디젤을 받고 기존 75리터를 102kW(5hp)로 업그레이드할 것이라고 발표했습니다. 현재의 XNUMX킬로와트보다 km)는 새로운 Hilux의 세 번째 테스트에서 전력을 처리했습니다(우리는 AM XNUMX-XNUMX에서 Hilux Double Cab City(XNUMX가지 유형의 좌석, 더 나은 장비)로 처음 발표했습니다).
매력적인 프레임, 크롬 액센트, 두 쌍의 사이드 도어와 괜찮은 뒷좌석, 그리고 대부분의 도시 자동차에 필적하는 장비를 갖춘 두 번 모두 빨간색으로 표시된 Hilux Double Cab City는 이번에 소개된 Extra와는 완전히 다른 클래스였습니다. 국가. 흰색이고 넓어진 흙받이도 없고 크롬 장식도 없고 안개등 대신 범퍼에 두 개의 큰 구멍이 있고 검은색 거울 덮개가 있으며 캐빈에는 문이 하나뿐입니다.
이 Hilux는 실제 픽업에 의해 수행되는(그리고 여전히 수행되는) 작업을 제공, 작업, 수행하도록 제작되었습니다. 가끔 상품을 실고 도심에 '나타나는' '도시' 픽업트럭과 어울리지 않는다. Hilux Extra Cab은 한 쌍의 도어만 가지고 있지만, 첫 번째 좌석 뒤에 두 사람이 앉을 수 있는 여분의 벤치가 있습니다. - 사방에서 몸에 미끄러지는 도로 후크, 빨리 악몽으로 변합니다.
2리터 커먼 레일 터보디젤은 엔터테인먼트 픽업에 적합하지 않지만(신호등에서 신호등까지의 빠른 가속을 생각해 보세요!), 작동하는 Extra Cab에서는 잘 작동합니다. 동력은 충분하지 않지만 충분한 토크(5 Nm @ 260 rpm)로 킬로와트(2400 @ 75 rpm)는 기어박스, 부분 차동 잠금 장치 및 XNUMX륜 구동으로 현장에서 꽤 괜찮은 작업에 충분합니다. 이 Hilux는 숲의 많은 모퉁이를 넘거나 필드 트레일을 주권적으로 타고 깊은 진흙에 비틀거리고 대부분의 다른 사람들이 할 수 없는 곳을 돌파하십시오.
리프 스프링 리어는 비어있을 때 가볍고 범프를 건너면(특히 젖은 표면에서) 자신의 길을 가고 싶다는 것을 나타냅니다. 견고한 섀시는 "풍선 신발"(대차 트랙의 지면에 있는 범프를 완충)으로 일반 도로에서 작동하도록 설계되었으며 Hilux 서스펜션 설계로 차체 롤링 및 흔들림과 결합되었습니다. 그러나 Hilux는 편안한 로드 크루저가 아니라 고속도로에서 놀라울 정도로 더 조용한 시끄러운 엔진을 장착한 트럭의 야망을 주장하는 강력한 야수입니다.
장비, 대시보드의 모양 및 선택된 재료와 마찬가지로 객실의 방음은 XNUMX세대 Hilux보다 우수합니다. 마지막 Hilux 테스트 모델에는 국가 장비(시골 장비는 이 Hilux가 설치될 예정이 아니라는 또 다른 증거이지만 처음부터 완전히 작동함)이 자동차의 티켓이지만 이미 ABS와 XNUMX개를 제공합니다. 에어 쿠션과 높이 조절이 가능한 스티어링 휠, 추가 캐빈 히터.
City 하드웨어와 비교하면 이것은 Spartan 하드웨어입니다(조절 가능한 사이드 미러 내부가 아니라 에어컨은 추가 요금으로 테스트 차량에 있었습니다). 하지만 객실 느낌이 좋기 때문에 순교하지는 않을 것입니다. ... 여기에는 충분한 수납 공간이 있으며 대시보드는 픽업 트럭처럼 느껴지지 않습니다.
작업용으로 제작되어 운전하기가 어렵지만 많은 사람들이 Hilux 스티어링 휠이 쉽게 회전하는 것에 놀랄 것입니다. 스트로크가 길고 샤프트가 더 긴 정밀한 기어 레버는 때로는 Hilux의 회전 반경과 일치하는 트럭처럼 무거워집니다. 그는 또한 도심에 주차하는 것을 싫어합니다.
Hilux는 세 가지 버전으로 구입할 수 있습니다. 이중, 확장 또는 단일 운전실. 첫 번째는 길이 1520mm(운반 용량 885kg), 두 번째는 1805mm(운반 용량 880kg)의 케이슨을 가지고 있으며 모든 Hiluxi, Single Caba 중에서 가장 작동하는 케이슨의 길이는 2315mm(운반 용량 용량 1165kg). . Hilux가 가장 열심히 일하는 것은 분명합니다.
또한 Extra Cab을 사용하면 뒷좌석과 여행 가방에 XNUMX명의 승객을 더 수용할 수 있으며, 싱글 캡에서는 불가능한 분리 가능한 뒷좌석 아래의 상자를 사용할 수 있습니다. 그러나 이것은 비상 상황이므로 백 벤치를 거의 사용하지 않기를 바랍니다.
레븐의 절반
사진: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D 컨트리
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 23.451,84€ |
| 테스트 모델 비용: | 25.842,93€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 75kW(102 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 18,2 |
| 최대 속도 : | 150km / 시간 |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 2494cm3 - 75rpm에서 최대 출력 102kW(3600hp) - 200-1400rpm에서 최대 토크 3400Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 수동 5륜 구동 - 255단 수동 변속기 - 타이어 70/15 R XNUMX C(Goodyear Wrangler HP M + S). |
| 용량 : | 최고 속도 150km/h - 가속도 0-100km/h 18,2초 - 연료 소비(ECE) 데이터 없음. |
| Mase : | 공차 1715kg - 허용 총 중량 2680kg. |
| 외부 치수: | 길이 5255mm - 폭 1760mm - 높이 1680mm |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 76리터. |
| 상자: | 1805 × 1515 mm |
우리의 측정
| T = 19°C/p = 1020mbar/rel. 소유권: 50% / 상태, km 미터: 14839 km | |
| 가속 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 20,1년( 108km/h) |
| 시내에서 1000m: | 37,6년( 132km/h) |
| 최대 속도 : | 145km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 9,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,5m |
| 오전 테이블: | 45m |
оценка
이 Hilux는 멋져 보이지 않지만 검정색 범퍼로 쉽지 않습니다. 엑스트라 캡은 XNUMX명의 승객(힘을 위해 XNUMX명)도 유인할 수 있고 더러운 오프로드 차량인 것을 주저 없이 할 수 있는 고성능 기계입니다. 킬로와트 단위의 영양실조는 더 화려한 더블 캡보다 그에게 익숙하지 않습니다. 그리고 킬로와트가오고 있습니다!
우리는 칭찬하고 책망합니다
현장 기술
XNUMX륜구동 및 변속기로 전환
연비
사용성(케이슨)
포장 도로에서 운전할 때 불편한 차대
외부 온도 센서가 없습니다
불편한 등받이(손잡이 없음)
