현대 산타페 시승

한국 자동차 제조업체의 고객 충성도는 대중 부문에서 가장 높은 수준 중 하나입니다. 실제로, 더 크고 더 잘 갖추어 진 산타페를 같은 돈으로 사용할 수 있다면, 구매자가 프리미엄 브랜드의 "빈"크로스 오버를 구매하도록 강요해야하는 것은 무엇입니까?

시간이 어떻게 현실에 대한 우리의 인식을 바꿀 수 있는지는 놀랍습니다. 60년 전 나는 전신국 맞은편 트베르스카야에 위치한 현대 모터스튜디오 부티크에 앉아 한국 브랜드 대표들의 이야기를 듣고 있었다. 그들은 Santa Fe가 Mitsubishi Outlander 및 Nissan X-Trail뿐만 아니라 Volvo XC26과도 싸워야 할 프리미엄 크로스오버라고 자신 있게 말했습니다. 그러다가 웃음을 자아냈고, 상위 버전의 300달러 미만의 가격은 의외였다. 그리고 XNUMX년이 지난 지금, 같은 말은 더 이상 암묵적인 동의 외에는 아무 것도 불러일으키지 않습니다.

새로운 현실에서 애플은 삼성, 한국, 일본의 성공적인 결정을 모방하고 있으며 미국의 압력을 견딜 수 있고 러시아에 대한 제재를 가하지 않는 유일한 국가가 아니며 한국 자동차 제조업체의 고객 충성도는 가장 높은 수준 중 하나입니다. 매스 세그먼트에서. 실제로, 더 크고 더 잘 장착되어 있고 운전 특성면에서 열등하지 않은 산타페가 같은 돈으로 이용 가능하다면 구매자가 "빈"프리미엄 크로스 오버를 구매하도록 강요해야합니까?

현대 모터 스튜디오 (현재 Novy Arbat에 있음)에 다시 한 번 모인 작은 스타일링은 시장에서 산타페의 입지를 강화하고 더욱 고급스럽고 현대적으로 만들어야합니다. 자동차 이름에 접두사가 붙은 것은 당연합니다. 이제는 산타페뿐만 아니라 산타페 프리미엄입니다. 외부에서도 동일한 프리미엄이 다량의 크롬, 어두워 진 헤드 램프 및 더 어두운 하우징이있는 더 현대적인 헤드 라이트로 표현됩니다.

물론이 "화장품"때문에 현대는 더 비싸졌지만 이제는 시대에 맞춰 더 많이 나아 갔다. 내부에는 새로운 실내 온도 조절 장치와 다른 멀티미디어 시스템, 더 부드러운 플라스틱 부품이 추가되었습니다. 이제 더 낮은 트림 레벨에서도 산타페는 컬러와 상당히 큰 터치 스크린을 가지고 있으며, 풍부한 버전에서는 사각 지대 모니터링, 차선 제어, 정면 충돌 방지 및 주차를 떠날 때 충돌 방지와 같은 새로운 능동형 안전 시스템이 등장했습니다. 많은, 자동 주차 대행 및 만능 카메라.

몇 년 안에 크로스 오버의 스타일이 크게 변경 될 것이라는 점을 감안할 때 이러한 변경 사항은 제한적일 수 있습니다. 그러나 한국인들은 상황에서 최대한을 짜 내지 않으면 자신이 아닐 것이므로 기술에 변화가 있습니다. 엔진의 출력이 약간 증가했으며 새로운 충격 흡수 장치가 서스펜션에 나타났습니다. 더욱이 가솔린 자동차의 변화는 리어 서스펜션에만 영향을 미쳤지 만 디젤 크로스 오버와 함께 일했습니다. 또한 차체 내 고강도 강의 비율이 증가하여 구조의 강성이 높아졌습니다.

이러한 경우 가장 중요한 것은 업데이트 뒤에 무엇이 있는지 이해하는 것입니다. 실제 개선 사항 또는 잠재 고객의 관심을 모델로 다시 이끄는 기존 마케팅 도구입니다. 질문에 대한 답은 모스크바에서 미 쉬킨까지 300km로되어있었습니다. 테스트 경로의 선택은 현대차의 자신감을 증명합니다. 야로 슬라 블 지역의 도로는 최고가 아니며 개혁 전 크로스 오버는 최고의 서스펜션 리바운드와 짧은 스트로크가 아닌 스윙 경향이있었습니다. 그리고 휘발유 엔진의 견인력이 부족하여 다가오는 차선을 추월하고 이탈 할 때마다 강렬한 모험이되었습니다.

모스크바의 아침 교통 체증에 시달리는 동안 새로운 멀티미디어 시스템에 대해 알아볼 때입니다. 산타페에는 이제 프리미엄 인피니티 음악이 있습니다. 그 모든 프리미엄 성은 큰 이름으로 귀결됩니다. 사운드는 평평하고 차갑고 지나치게 디지털입니다. 이퀄라이저 설정도 도움이되지 않습니다. 살롱은 단조로운 "술"로만 채워져 있습니다. 멀티미디어의 그래픽은 매우 원시적이며 프로세서 속도는 줌 변경 후 맵을 즉시 업데이트하기에 충분하지 않습니다. 그러나 인터페이스는 직관적입니다. 하위 메뉴에서 특정 기능을 검색하는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다.

덜 된 악명 높은 파란색 조명과 문에 실패한 팔걸이를 언급하는 것은 불가능합니다. 실내 장식 패널은 딱딱한 플라스틱으로 만들어 졌을뿐만 아니라 왼쪽 팔꿈치가 놓이는 곳에 정확히 문을 닫을 때 당겨야하는 홈이 있습니다. 결과적으로 왼손은 항상 돌출 된 상태로 유지되어야합니다.

인체 공학에 대한 불만은 없습니다. 좌석은 넓은 조정 범위,이 등급의 차량에 적합한 측면 지지대 및 등받이 프로필의 좋은 모양으로 기뻐합니다. 두 앞 좌석 모두 난방이 가능할뿐만 아니라 통풍도 가능합니다. 또한 이것은 공식적인 옵션이 아니며 그 작업은 이름과 일치하지 않습니다. 스티어링 휠은 전통적으로 우려되는 자동차를 위해 가열됩니다.

살롱은 너비와 길이가 모두 거대합니다. 성인 승객 100 명 (그 중 XNUMX 명은 XNUMXkg 이상)이 문제없이 뒷 소파에 앉을 수 있으며, XNUMXm 헤비급 선수 한 쌍을 차례로 놓는 것도 어렵지 않습니다. 레그룸은 거대 할뿐만 아니라 리어 소파 뒷면은 넓은 범위로 기울일 수 있습니다. 그리고 리어 소파에는 XNUMX 단계의 강도로 난방이 가능하고 기류 디플렉터가 랙에있어 승객이나 안개가 낀 창문으로 향할 수있어 매우 편리합니다. 특히 파노라마 루프의 크기를 고려하면 대부분 이동할 수 있습니다.

내부에는 작은 물건을 넣을 수있는 많은 공간이 있습니다. 문에는 커다란 주머니, 전화기, 지갑, 문서를 넣을 수있는 센터 콘솔 아래 선반, 깊은 컵 홀더, 팔걸이 아래의 상자, 거대한 장갑 칸 ... 새로운 보안 시스템도 저를 행복하게했습니다. 물론 모든 러시아 구매자가 차선 제어 시스템의 지속적인 삐걱 거리는 소리에 만족하지는 않지만 이러한 옵션이 마음에 들었습니다. 또한 산타페에서이 시스템은 도로 작업자가 흰색 또는 노란색 선을 그리는 것을 잊은 곳에서도 표시뿐만 아니라 연석의 경계도 인식 할 수 있습니다.

그러나 옵션없이 살 수 있지만 적절하게 작동하는 서스펜션, 빠른 기어 박스 및 잘 조정 된 스티어링 시스템 없이는 아무것도 없습니다. 현대 / 기아 자동차의 문제점은 짧은 리어 서스펜션 리바운드 주행, 인공 조향 노력, 표면의 완만 한 파도에서의 수직 스윙, 가솔린 엔진의 견인력 부족 등 오랫동안 알려져 왔습니다. 산타페에서는 이러한 모든 단점이 스타일 변경 후에도 남아 있었지만 엔지니어의 노력은 최소화되었습니다.

물론 자동차는 여전히 파도에 흔들리지 만 속도가 허용 된 값을 훨씬 초과하는 경우에만 위험한 공명이 발생합니다. 매달릴 때 리어 서스펜션에 리바운드 트래블이 거의 없음이 분명하게 드러나지 만 승차감은 여전히 ​​나쁘지 않습니다. 산타페는 볼록한 불규칙성을 느끼지 않고 큰 소리로 구덩이에 빠집니다. 그러나이 경우에도 다른 한국 브랜드 모델만큼 나쁘지는 않습니다.

2,4 리터 엔진이 장착 된 가솔린 버전은 빠르다고 할 수 없습니다. 테스트 중에 나는 이전에 내 차선에서 가속 한 후 추월하기 위해 나갔다. 그러나 대부분의 경우 이것은 안심입니다. 나는 적극적인 운전 팬에게는 그러한 크로스 오버를 권장하지 않지만 대부분의 모터 구매자에게는 171 마력의 수익을 권장합니다. 그만하면 충분 해.

여행을 좋아하는 사람들에게는 2,2 리터 터보 디젤이 장착 된 버전이 더 적합합니다. 440 Nm의 견인 예비력은 추월 및 비가 내린 후 절뚝 거리는 언덕에서 공격하기에 충분합니다. 섀시가 허용하기 때문에 이것을 밝히고 싶습니다. 놀랍게도 스티어링 휠은 충분한 힘으로 부어지며 편안한 모드와 스포츠 모드 모두에서 피드백에 만족합니다. 첫 번째 경우에는 훨씬 더 많은 정보 콘텐츠가 있으며 두 번째 경우에는 자동차를 직선으로 고속으로 운전하는 것이 더 즐겁습니다.

Santa Fe의 흥미로운 핸들링 기능 중 롤이 증가함에 따라 회전으로 뒤틀리는 경향에 주목할 가치가 있습니다. 가스 아래에서 자동차는 눈에 띄게 웅크 리고 내부 앞바퀴를 풀어 궤적을 약간 조입니다. 매우 무모하게 밝혀졌지만 이러한 설정은 예기치 않게 나타난 장애물을 피할 때 어려움으로 이어지지 않을까요?

Santa Fe Premium은 도로에서 이탈하는 것을 두려워하지 않지만 운전자는 지상고 (1800mm)가 낮은 무거운 자동차 (거의 185kg), 충분히 큰 오버행 및 클러치 (멀티 디스크, 전기 유압 드라이브)가 뒷바퀴를 연결합니다. 클러치를 막고 자동차를 영구적으로 사 륜구동하고 안정화 시스템을 끄면 조심스럽게 가스를 조작하고 후크를 조심스럽게 찾으면 한국 크로스 오버가 매우 멀리 올라갈 수 있습니다. 속도로 과용하지 않는 것이 매우 중요합니다. 성장과 함께 산타페가 흔들 리기 시작하여 불규칙한 앞 범퍼의 입술을 만날 위험이 있습니다.

산타페에 대한 이러한 겸손한 업데이트는 자동차의 성격을 근본적으로 바꿀 수 없었고 주요 디자인 실수를 빼앗을 수 없었지만 그럼에도 불구하고 한국인들은 할 수있는 것 이상을했습니다. 그리고 글로벌 변화가 필요합니까? 한국인들은 성공을위한 전략이 매력적인 디자인, 풍부한 장비, 경쟁자가 접근 할 수없는, 올바르게 선택된 트림 수준에 기반한다는 사실을 결코 숨기지 않았습니다. 그리고 이러한 관점에서 산타페의 입지는 확실히 강화되었습니다. 그것은 더 예뻐졌고 장비 목록은 우리 시대에 필수적인 옵션으로 보완되었으며 가격은 매력적인 수준을 유지했습니다. 해야 할 일-이제 성공을 위해 마케팅 계산이 엔지니어링보다 훨씬 더 중요합니다. 이것이 시대의 트렌드입니다.