메르세데스-벤츠 E 320 CDI 아방가르드

전면 및 후면 승객은 "예쁘게" 측정된 인치에 깊은 인상을 받을 것입니다. 곳곳에 길이 방향으로 무릎 공간이 충분하고 멋지고 편안한 좌석에 앉아 있으면 편안하고 즐겁습니다. 테스트 차량에서 운전자는 좌석이 모든 방향으로 전기적으로 조절 가능하고(추가 요금 267.996 80.560 SIT) 요추 지지대, 엉덩이 지지대 및 등받이 측면 지지대를 조정할 수 있는 기능이 추가로 장착되어 다른 승객보다 약간 더 나은 느낌을 받았습니다. (XNUMX XNUMX SIT 추가 요금).

그래서 이 차의 운전자는 직장에서의 설정에 대해 불평할 수 없지만 걱정하지 마세요. 나머지 승객들도 그렇게 나쁘지는 않습니다. 한 가지 예외는 조수석입니다. 새 E를 구입할 때 넉넉한 좌석 조정을 위해 추가 비용을 지불할 수도 있습니다. 그러나 전방향 시트가 매우 긴 액세서리 목록에서 찾을 수 있는 유일한 액세서리가 아니기 때문에 새 E를 구입할 때 지갑을 활짝 열고 물론 많이 비울 수 있어야 합니다.

광범위한 추가 요금 목록

광범위한 액세서리 목록에서 잘 숨겨져 있는 136.883CD 체인저(SIT 241.910)와 전기 힌지 트림을 위한 우수한 301.695존 자동 에어컨 Thermotronic(SIT XNUMX)도 찾을 수 있습니다. 센터 콘솔, 전화(SIT XNUMX) 및 좌석의 가죽, 그리고 주머니에서 깊이를 필요로 하는 기타 많은 진미. 글쎄, 마음에 손을 대십시오. 누군가가 Mercedes를 사면 분명히 갈 수 없으며 나쁘지도 않습니다! 당신과 우리의 재정 상황은 일단 놔두고 차로 돌아가자.

하지만 장비가 전부는 아니다

차를 편안하게 만들기 위해 전기적으로 조절 가능한 좌석과 그러한 전기 "쓰레기" 더미가 충분하지 않습니다. 좋습니다. 이것은 전반적인 경험에도 영향을 미치지만 차고에 두고 그곳에서 시청할 계획이라면 좌석을 위아래로 타고 고품질 오디오 시스템에서 음악을 들을 때만 가능합니다. 주로 도로에서 운전하는 것을 의미하는 다른 모든 경우에 섀시는 우선 모든 유형의 움푹 들어간 곳과 기타 불규칙성을 효과적으로 흡수할 수 있어야 합니다.

운전 중 음향적 편안함의 증가는 객실의 효과적인 방음을 통해 보장되어야 하며 이미 언급한 개별 승객 주변의 고급스러운 센티미터는 편안한 좌석을 보장합니다. 모든 것을 말하지만, 우리는 Mercedes 엔지니어들이 일부 영역에서는 훌륭한 일을 해냈고 다른 영역에서는 조금 더 못한 일을 했다고 확신할 수 있습니다.

어떤 상황에서도 예외없이 도로가 "지원하는"모든 불규칙성을 편안하고 효율적으로 삼키는 서스펜션부터 시작하겠습니다. 운전실의 방음도 매우 효과적이며 콜드 스타트의 경우에만 장치의 디젤 작동을 귀에 "남겨둡니다".

한편, 앞좌석의 폭이 좁은 점은 비판받아 마땅하다. 측정된 인치가 다른 이야기를 하는 것은 사실이지만 안전 벨트를 착용하기 시작할 때까지 이 긴장을 알아차리지 못합니다. 그 때 앞좌석 안전벨트 버클을 찾아 만지면 체격에 상관없이 항상 프레첼처럼 몸을 구부려야 한다는 사실을 알게 된다. 이것이 에주의 가장 큰 원망이기도 하다. 따라서 차에 대한 설명 내내 차 안에서의 삶의 질이 이제부터 향상될 뿐입니다.

운전하다? 큰!

Mercedes E 320 CDI에는 현대식 인라인 XNUMX기통 터보 디젤 엔진이 장착되어 있으며 아직 가솔린 XNUMX기통 형제와 완전히 경쟁할 수는 없지만 이미 매우 가깝습니다. 따라서 엔진이 냉간 시동되었을 때만 디젤 작동을 알 수 있지만 장치가 작동 온도에 도달하면 약간 더 음소거된 헹굼만 눈에 띄게 됩니다.

이와 같은 전동 E는 4200km를 이동할 때마다 엔진 출력과 토크가 더 설득력 있는 길고 평평하며 넓은 고속도로에서 번성합니다. 첫 번째는 150 rpm, 204 킬로와트 또는 1800 "마력"에서 사용할 수 있으며 두 번째(2600~500rpm의 속도 범위에서)는 XNUMX뉴턴 미터까지 사용할 수 있습니다. 정중한 정보, 그리고 무엇보다 운전자의 입가에 미소가 번집니다.

정지 상태에서 최대 가속 시 가속 페달을 완전히 가속하면 엔진이 약간 덜 확실하게 가속되지만(유휴 상태에서 약 1500rpm까지) 터빈이 약 1500rpm에서 깨어나 완전히 숨을 멈춥니다. XNUMX단 자동 변속기를 통해 뉴턴 미터를 리어 휠로 스트리밍합니다. 이 변속기는 코너에서 ESP가 개입하지 않고 중립으로 매우 자주 변속됩니다. 매우 우수한 자동 변속기는 XNUMX기통 장치의 큰 출력과 토크 예비로 완벽하게 보완됩니다. 자동 변속기는 수동 개입도 가능하지만 개입의 정도는 생각보다 제한적입니다. 따라서 변속기는 실제로 수동으로 기어 선택을 허용하지 않지만 선택 레버(위치 D)를 왼쪽과 오른쪽으로 움직여 변속기가 자동으로 변속할 기어 범위(!!)만 결정합니다. 따라서 특수 센서 디스플레이에 표시된 숫자 XNUMX은 기어박스가 처음 XNUMX개의 기어 중에서 완전히 자동으로 선택할 수 있음을 의미합니다(마찬가지로 처음 XNUMX개 기어 중에서 처음 XNUMX개와 XNUMX개 사이에서 선택함).

유일한 "희망"은 W(겨울) 겨울 프로그램으로, 변속기를 매우 자주(반드시 그런 것은 아님) 고단 변속하도록 프로그래밍된 "경향"이 선택 레버를 올바른 변속기 작동 범위. 불행히도 전송이 완전히 완벽하지는 않습니다. 따라서 주차장에서 위치 D(주행)가 활성화될 때 원치 않는 충격으로 인해 우수한 성능이 손상될 수 있습니다.

운전 중 E

우리는 이미 Mercedes E-Class가 트랙에서 가장 잘 느낀다고 썼지만 구불구불한 시골길도 두렵지 않습니다. 거기에서 동급 자동차 중 최고에 가까운 뛰어난 위치 지정 및 코너링 안정성을 보여주지만 (불행히도) 우수한 섀시에는 의사 소통이 가능한 스티어링 메커니즘이 수반되지 않습니다. 스티어링 피드백은 우리가 원하는 것보다 나쁩니다. 그러나 우리는 큰 림에서 덜 휘는 경향이 있는 "더 단단한" 로우 프로파일 타이어를 (다시 선택 사항으로) 선택하여 완화할 수 있다고 확신합니다.

마찬가지로 매우 효율적인 SBC(Sensortronic Brake Control) 전자 유압식 브레이크 시스템의 페달 피드백을 약간 개선하고자 합니다. 보충 상자를 참조하십시오. 그들은 시속 39km의 속도로 제동할 때 겨울 부츠에서 측정한 7m의 제동 거리로도 확인되는 중요한 상황에서 매우 안정적으로 차를 멈출 수 있습니다.

정류장에 대해 말하면 주유소에서 Eje 320 CDI로 얼마나 자주 정차해야 하는지 궁금할 것입니다. 9km 당 5 리터의 평균 연료 소비량과 100 리터의 연료 탱크 부피를 고려하면 거리면에서 거의 방문하지 않고 제 시간에 자주 방문하게됩니다. 즉, 펌프간 거리가 80km 이상 떨어져 있어도 충분히 빠른 이동속도로 방문하는 경우가 잦을 것이다.

구매는 저렴하지 않습니다!

그리고 CDI 엔진의 "탐욕"이 수용 가능한 것으로 판명되면 E를 구입하는 것이 저렴하다고 말하기 어렵습니다. 처음부터 Mercedes-Benz가 새로운 Mercedes E-Class를 주문할 때 제공하는 추가 요금 목록에서 몇 가지 항목만 나열했습니다. 추가 장비 약간 더 온건한 욕망을 가진 평범한 사람은 풍부한 Edge와 교환하여 Mercedes가 필요로 하는 많은 돈으로 이미 아파트를 살 수 있습니다. 그러나 Mercedes-Benz를 사는 사람, 그리고 무엇보다도 E-Class라면 아파트나 집이 있을 것이 거의 확실하므로 이러한 관점에서 그는 제공됩니다.

비즈니스 사람들을 위해

글을 쓰면서 우리가 때때로 고급차를 비즈니스 세단으로 분류하기도 한다는 사실을 이미 눈치채셨을 것입니다. 사실,이 클래스의 자동차는 여러면에서 비즈니스 사람들에게 "서비스"를 제공합니다. 그러나 현대 사업가들은 주로 비즈니스 요구와 대기업의 현대 비즈니스 국제화로 인해 국가의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로, 아마도 심지어는 자신의 국가를 훨씬 넘어서까지 여행해야 하는 경우가 많습니다. 이 루트는 일반적으로 마라톤이고 길고 험난하기 때문에 많은 지구력이 필요합니다.

Mercedes-Benz E 320 CDI는 견고하고 강력하며 무엇보다도 장거리 여행에서 사용자에게 확실히 도움이 될 편안한 여행 차량입니다. 메르세데스-벤츠 E 320 CDI 울트라 마라톤 선수? 분명히!

피터 휴마르

사진: 사샤 카피타노비치.

메르세데스-벤츠 E 320 CDI 아방가르드

기본 정보

매상:	AC 인터체인지 두
기본 모델 가격:	50.903,20€
테스트 모델 비용:	14.988.627€
힘:	150kW(204 KM)
가속도(0-100km/h):	7,7
최대 속도 :	243km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,9리터 / 100km
보장하다:	마일리지 무제한, Simbio 업그레이드 패키지의 경우 2년 또는 10마일의 일반 보증 100.000년
오일 교환 주기	20.000 km
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

연료 :	6.453,85€
가치 손실(5년 이내):	7.490.000€

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 88,0 × 88,3mm - 배기량 3222cm3 - 압축비 18,0:1 - 최대 출력 150kW(204hp) @ 4200rpm - 최대 출력 12,4m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 46,6kW/l(63,3hp/l) - 500-1800rpm에서 최대 토크 2600Nm - 헤드의 캠축 2개(체인) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동 - 자동 변속기 5단 - 기어비 I. 3,600; II. 2,190시간; III. 1,410시간; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 후진 – 2,470 차동 – 7,5J × 16 림 – 225/55 R 16 H 타이어, 회전 범위 1,97 m – 1000 rpm에서 57,7단 기어 속도 XNUMX km / h.
용량 :	최고 속도 243km/h - 가속도 0-100km/h 7,7초 - 연료 소비량(ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9l / 100km
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판스프링, 하단 크로스 레일 2,8개, 상단 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 크로스 레일, 세로 레일, 경사 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 후방 휠의 기계식 풋 브레이크(브레이크 페달 왼쪽 페달) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 11,4회전 극단적인 지점, 이동 직경 XNUMX .XNUMX m
Mase :	빈 차량 1735 kg - 허용 총 중량 2260 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1900 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1822mm - 전방 트랙 1559mm - 후방 1552mm
내부 치수 :	앞 너비 1490mm, 뒤 1470mm - 앞 좌석 길이 480mm, 뒷 좌석 470mm - 핸들바 직경 375mm - 연료 탱크 80l.
상자:	5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5L) = 278,5L

우리의 측정

T = 14°C/p = 1020mbar/rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
가속 0-100km:	7,7s
시내에서 1000m:	28,9년( 182km/h)
최대 속도 :	243km/h (D)
최소 소비량:	8,0리터 / 100km
최대 소비량:	10,5리터 / 100km
테스트 소비:	9,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,7m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	26dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(358/420)

• 거의 320개지만 아직은 아닙니다. 그러나 편안함, 중속 고속 유지 능력, 메르세데스의 이미지로 차를 애지중지하기 때문에 "우수"라는 형용사를 안전하게 붙일 수 있습니다. 우리 의견으로는 XNUMX CDI가 최고의 E-Class입니다.

• 외관(15/15)

  Mercedes-Benz E는 아름답고 만듦새는 최고입니다.

• 인테리어(122/140)

  실내에서는 앞좌석 안전벨트를 꽉 조이는 것이 더욱 불안하다. 그것은 모든 편안함과 애지중지와 함께
  
  
  승객의 유일한 진지한 의견.

• 엔진, 기어박스(39
  
  
  / 40)

  강력하고 균형 잡힌 다소 탐욕스러운 엔진은 거의 흠잡을 데 없는 XNUMX단 자동 변속기와 결합됩니다.
  
  
  전염.

• 주행성능(76
  
  
  / 95)

  Mercedes E는 트랙에서 기분이 좋지만 위치가 매우 좋기 때문에 "트랙"도 무섭지 않습니다.
  
  
  더 반응성이 좋은 스티어링 기어가 누락되었습니다.

• 성능(34/35)

  E 320 CDI는 매우 빠른 차이기 때문에 많은 주유소에서 따라잡기 어려울 것입니다. 그냥 탓하자 (no)
  
  
  분당 1500 크랭크 샤프트 회전 미만의 유연성.

• 보안(28/45)

  EuroNCAP 충돌 테스트의 별 5개는 스스로를 말해줍니다. 차는 완전히 안전합니다. 또한 겨울 신발과 함께
  
  
  제동거리가 약간 떨어집니다.

• 경제

  새로운 Eja 320 CDI 자체를 구입하는 것 자체는 완전히 수익성이 없지만 다음을 고려하여 추가로 사용할 것입니다.
  
  
  경제적으로 허용됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

합금

연비

комфорт

브레이크

수동 및 능동 안전

브레이크 페달에 느낌

반응이 좋지 않은 스티어링 휠

주름진 앞 좌석 벨트 버클

햇빛에 보이지 않는 인쇄 라디오와 에어컨

가격