알파 로메오 147 Q2 시승: Mr. Q
Alfa Romeo 147 JTD는 프론트 드라이브 액슬의 Torsen 디퍼렌셜이 중요한 역할을 하는 Q2 시스템 덕분에 도로에서 훨씬 더 다이내믹하고 안정적입니다. 모델의 첫인상.
이제부터 Alfa Romeo 라인의 소형 대표 제품의 가장 강력한 수정 사항에는 이름에 Q2가 추가됩니다. 전통적으로 사륜구동이 장착된 Alfa Romeo 모델에 사용되는 Q4 지정은 분명히 의도적으로 그려졌기 때문에 이 경우 분명히 "하프" 이중 변속기와 같은 것입니다. 원칙적으로 이것은 거의 동일합니다. Q2에서 전륜 구동은 자동 기계식 잠금 장치가 있는 Torsen 유형 차동 장치로 보완됩니다. 따라서 아이디어는 더 나은 견인력, 코너링 동작 및 궁극적으로 능동적 안전을 달성하는 것입니다. Q2 시스템은 부하 시 25%, 급가속 시 30%의 잠금 효과를 생성하는 Torsen 메커니즘의 기능을 활용하여 그 순간 최고의 접지력으로 대부분의 토크를 휠에 일관되게 전달합니다.
놀랍게 들릴지 모르지만이 메커니즘의 무게는 약 4kg에 불과합니다! 비교를 위해 Alfa Romeo Q70 시스템의 구성 요소 무게는 약 2kg입니다. 물론 XNUMX 분기부터 듀얼 드라이브 트레인의 모든 이점을 기대할 수있는 것은 아니지만 이탈리아 디자이너들은 코너링 다이내믹스의 상당한 개선과 스티어링 시스템의 거의 완전한 진동 제거를 약속합니다. 우리 팀은 이러한 야망을 실제로 테스트했으며 이것이 빈 마케팅 대화가 아닌지 확인했습니다.
이탈리아 북부 Baloko 근처의 Alfa Romeo 테스트 트랙에서 147 Q2는 도로 유지 및 핸들링 측면에서 질적으로 다른 차원을 보여줍니다. 코너에서 새로운 수정 147의 동작은 기존 전륜 구동이 있는 동일한 모델의 사촌의 동작과 전혀 관련이 없습니다. 테두리 모드에서는 무력한 전륜 스핀이 없으며 언더스티어 경향은 부드럽게. 고르지 않은 표면에서 빠르게 운전할 때 불안정합니까? 잊어 버려! 물리학의 한계가 여전히 초과되면 Q2는 트랙션 컨트롤과 쾌적하게 뒤늦은 ESP 개입에 의해 즉시 정지됩니다.
특히 인상적인 것은 신형 147이 무자비하고 흠 잡을 데없는 코스를 따라 구부러진 곳에서 가속하는 자신감입니다. 회전 반경이 크든 작든, 건조하든 습하든, 매끄 럽든 거칠 든, 잘 다듬어 졌든, 파손 되든 상관없이 자동차의 동작에는 거의 영향을 미치지 않습니다. 핸들링은 또한 스티어링 시스템에서 거의 완전한 진동이 없기 때문에 큰 이점을 얻습니다. 현재 Q2 시스템은 147 마력의 1,9 리터 터보 디젤이 장착 된 150 버전으로 제공됩니다. 같은 플랫폼에서 만든 GT 쿠페와 함께.
텍스트 : AMS
사진 : Alfa Romeo
2020-08-29
