스즈키 이그니스 1.2 VVT 4WD 엘레강스
내용
Ignis를 통해 Suzuki는 XNUMX에서도 일종의 크로스오버였던 이전 모델을 부활시켰습니다. 물론 당시에는 아무도 그렇게 인식하지 못했습니다. 디자이너들은 이전 Ignis에 정착했을 뿐만 아니라 다른 Suzuki 베테랑들로부터 디자인 큐를 빌렸습니다. 마스크에 통합된 세 개의 삼각형 라인과 마스크에 통합된 헤드라이트는 소형 스포츠카 Cerva, XNUMX세대 Swift의 검은색 AB 필러, XNUMX세대의 후드와 펜더에서 계승되었습니다. -세대 비타라.
그것 역시 Ignis의 모든 "구식"입니다. 실제로 완전히 현대적인 자동차이기 때문입니다. 또한 디자인이 매우 독창적이어서 어떤 구경꾼은 즉시 좋아하고 다른 구경꾼은 좋아하지 않습니다. 특히 밝은 빨간색과 반짝이는 검은색 지붕이 짝을 이루는 경우 도로에서 주의를 끌지 않을 것이라는 사실을 아무도 부인할 수 없습니다. 림 및 Ignis 테스트와 같은 기타 첨가제. 차체 디자인에서도 이그니스는 스즈키가 일컫는 '초소형 SUV'라는 소형 SUV의 아이덴티티를 확실하게 보여주며, 매우 작은 크기에 많은 장점을 제공한다.
204개의 측면 도어가 있는 돌출된 본체 덕분에 현재 시트는 앞뒤 모두 훨씬 단순하고 상대적으로 높아서 큰 유리 표면을 통한 시야가 매우 좋습니다. 반쯤 접힌 길이 방향으로 이동 가능한 백 벤치는 물론 뒤로 밀면 편리합니다. 덜 고급스러운 XNUMX리터 베이스보다 더 많은 트렁크 공간이 필요한 경우 리어 벤치를 앞으로 밀어 공간을 크게 늘릴 수 있지만, 그러면 조수석 레그룸이 빠르게 줄어듭니다. 기계의 실용성을 위해 약간의 물건을 보관할 수 있는 다양한 홈이 있습니다.
Ignis는 외부와 마찬가지로 인테리어 디자인 면에서도 특별합니다. 다양한 대시보드에는 휴대용 라디오처럼 보이는 원통형 에어컨 제어 장치와 라디오, 내비게이션, 전화 및 앱 연결, 화면 제어를 제어할 수 있는 대형 XNUMX인치 터치스크린이 있습니다. 안전 및 운전자 지원 장치는 대시보드에 명확하게 위치한 직접 스위치로 제어됩니다. 테스트 Ignis가 잘 갖추어져 있었기 때문에 그들 중 상당수가있었습니다.
무엇보다도 앞유리 상단 가장자리 아래에 있는 스테레오 카메라를 기반으로 작동하는 AEB 충돌 방지 시스템과 차선 이탈 경고 시스템으로 안전이 보장되었으며 출발 및 출발 지원도 있었습니다. 시스템. 테스트 차량이 가지고 있던 Allgrip 사륜구동과 함께 주로 사용할 수 있는 가파른 길을 따라 내려갑니다. 리어 액슬은 단단하고 지면과의 상대적으로 큰 간격, 짧은 오버행 및 코너로 완전히 눌려진 휠과 결합되어 점성 클러치 동력 전달의 한계와 기계가 상당히 좁고 오프로드 주행을 위한 기계적 부착물이 없습니다. 트랙션 컨트롤 및 강하 컨트롤 시스템을 대체할 수 있지만 만능은 아닙니다.
하지만 단단한 리어 액슬로 인해 좋지 않은 도로에서의 주행은 상당히 정신없을 수 있으며 상대적으로 짧은 휠베이스의 단점도 대두됩니다. 반면에 아름다운 도로에서는 자연 흡기 1,2 리터 90 기통 엔진의 도움으로 운전이 매우 조용하고 즐거울 수 있습니다. 매우 무겁습니다. 단단한 재료를 사용했기 때문에 빈 이그니스는 사륜구동 구성에서도 무게가 900kg을 조금 넘는다. 왜냐하면 작고, 차체를 들어 올렸음에도 불구하고 전면부는 그리 크지 않기 때문이다.
이것은 자신감있는 가속 및 연료 소비로 입증되며 테스트에서 6,6 리터, 표준 랩에서 4,9km 당 XNUMX 리터의 휘발유로 비교적 양호했습니다. 엔진은 비교적 조용하지만 차체 주변의 바람 소리와 섀시 소리가 빠르게 들립니다. 자동차의 긍정적인 측면에는 정확한 XNUMX단 기어박스도 있습니다. 이 기어박스는 어떤 경우에도 Ignis의 주요 환경으로 남아 있는 도시에서 전력 부족 없이 완전히 주권적으로 운전할 수 있도록 조정됩니다.
가격은 어떻습니까? 테스트를 위한 €14.100 Ignis는 적은 금액이 아니지만 훨씬 저렴한 €9.350에 더 적은 장비와 전륜 구동으로 구입할 수 있습니다. 도시 교통의 특성은 더 나빠지지 않을 것이며 엔진과 변속기는 그대로 유지됩니다. 덜 손질 된 토양에서만 조금 더 일찍 포기할 것입니다.
텍스트: 마티야 자네지치 · 사진: 사샤 카피타노비치, 마티야 자네지치
이그니스 1.2 VVT 4WD 엘레강스(2017)
기본 정보
| 매상: | Magyar Suzuki Corporation ltd. 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 13.450€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.100€ |
| 힘: | 66kW(88 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,9 |
| 최대 속도 : | 165km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,9리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 일반 보증, 12년 녹 방지 보증, 12개월 원래 장비 보증. |
| 체계적인 검토 | 20.000km 또는 XNUMX년에 한 번. km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 633€ |
|---|---|
| 연료 : | 6.120€ |
| 타이어 (1) | 268€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 4.973€ |
| 의무 보험: | 2.105€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 17.714 0,18 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 73,0 × 74,2mm - 변위 1.242cm3 - 압축 12,5:1 - 최대 출력 66kW(88hp) .) @ 6.000rpm - 평균 최대 출력 14,8m/s에서의 피스톤 속도 - 특정 출력 53,1kW/l(72,3hp/l) - 최소 120rpm에서 최대 토크 4.400Nm - 헤드(벨트)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 연료 분사 흡기매니폴드. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 5개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,545단 수동 변속기 - 기어비 I. 1,904; II. 1,240; III. 0,914시간; IV. 0,717; B. 4,470 - 차동 7,0 - 휠 16 J × 175 - 타이어 60/16 R 1,84, 롤링 서클 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 165km/h - 0~100km/h 가속 11,9초 - 평균 연료 소비(ECE) 5,0l/100km, CO2 배출량 114g/km. |
| 운송 및 정지: | SUV - 5도어, 4인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 3,5스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 리지드 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼, ABS, 기계식 후방 주차 브레이크 휠(좌석 간 레버) - 기어 랙이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 공차 870 kg - 허용 총 중량 1.330 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np |
| 외부 치수: | 길이 3.700mm – 너비 1.690mm, 거울 포함 1.870 1.595mm – 높이 2.435mm – 휠베이스 1.460mm – 트랙 전면 1.460mm – 후면 9,4mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 850-1.080mm, 후방 490-880mm - 전방 너비 1.360mm, 후방 1.330mm - 헤드 높이 전방 940-1.010mm, 후방 900mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 440mm - 러기지 컴파트먼트 204 - 1.086 370 l – 핸들바 직경 30 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 24°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 57% / 타이어: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / 주행 거리계 상태: 2.997km | |
| 가속 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,4년( 123km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 15,1s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 24,6s (V.) |
| 테스트 소비: | 6,6리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 4,9 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 71,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
전체 평점(317/420)
Suzuki Ignis는 최소한 우리가 스포티한 오프로드 디자인과 XNUMX륜 구동을 갖춘 소형차를 찾고 있을 때 옆에 Fiat Pando만 들어갈 수 있기 때문에 시장에서 사실상 타의 추종을 불허합니다. 따라서 특별한 요구가 있는 많은 고객이 선택할 수 있습니다. 그러나 나는 물론 평균과 다른 나의 형태로 많은 사람들에게 깊은 인상을 남길 수 있었습니다.
외관(14/15)
당신은 그것을 좋아할 수도 있고 좋아하지 않을 수도 있지만 디자인이 신선하지 않은 것에 대해 Suzuki Ignis를 비난할 수는 없습니다.
인테리어(101/140)
내부는 비교적 넓고 실용적이며 트렁크 용량은 뒷좌석에 누가 탑승하느냐에 따라 크게 좌우됩니다.
엔진, 기어박스(52
/ 40)엔진은 가장 강력하지는 않지만 자동차를 운전할 때 너무 많은 노력을 기울일 필요가 없습니다. 섀시는 또한 제대로 관리되지 않은 트레일에서도 주행할 수 있습니다.
주행성능(53
/ 95)Suzuki는 특히 매우 민첩한 도시 교통에서 전면에 등장하지만 시외 도로 및 고속도로에서도 신뢰할 수 있으며 크고 강력한 자동차가 많은 곳에서도 주행이 가능합니다.
성능(19/35)
엔진은 꽤 견고하지만 아마도 스즈키는 다른 모델에서 제공하는 더 강력한 터보차저 가솔린 XNUMX기통 설치를 고려할 수 있습니다.
보안(38/45)
안전과 관련하여 Suzuki Ignis는 최소한 테스트 버전에서는 매우 잘 갖춰져 있습니다.
이코노미(40/50)
소비는 예상과 일치하고 보증은 평균이며 가격은 약간 높습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
독특한 디자인과 넓은 객실
안전 및 운전자 지원 장비
다양한 운전 조건에 대한 적응성
단단한 리어 액슬로 인한 불안한 운전
비교적 작은 트렁크
주변 소음이 승객실로 침투
