XNUMX 세대 폭스 바겐 골프 시승

가장 인기있는 현대 유럽 자동차는 자체 디지털 세계를 제공하지만 점차 단순함과 자연 스러움의 이전 표준에서 벗어납니다.

포르투갈의 유료 고속도로에서는 120km / h에 제한이 있지만 현지인들은 평소 + 20km / h 이상으로 운전하는 것을 주저하지 않습니다. 넓은 XNUMX 줄이 언덕 사이를 기발하게 휘감고, 터널로 다이빙하고, 협곡 위의 아름다운 다리에서 이륙하며, 여덟 번째 골프는 여기에서 약간의 어려움없이 빠른 속도를 유지합니다.

그러나 자동차 너비가 XNUMX 대인 지역 경로에서 훨씬 더 얇게 자르면 자동차와의 긴밀한 연결이 어딘가에서 사라지기 시작하고 반응이 세련되고 확인 된 것처럼 보이지 않습니다. 화려한 화면, 광택있는 표면 및 지속적인 ErgoSeat 포옹으로 운전자를 둘러싼 조밀 한 조종석에서 초점은 더 이상 차량의 느낌이 아니라 연결 정도에 있습니다.

물론 중요한 일은 일어나지 않으며 민간 모드에서 골프는 여전히 좋습니다. 또한 기내에는 보험 전자 제품이 너무 많아서 아무것도 할 수없는 것 같습니다. 차선 제어 시스템은 차량을 차선으로 되돌릴 수 있도록 스티어링 휠을 강제로 돌리고, 상황 변화에 전혀 반응하지 않으면 운전자가 기분이 좋지 않다고 판단하고 단순히 차를 멈출 것입니다. 차. 일반적으로 안전 해 보이지만 주요 질문에는 대답하지 않습니다. 어떤 순간에 운전자가 갑자기 최고의 유럽 자동차를 미묘하게 느끼지 않게 된 이유는 무엇입니까?

“여기 있습니다. 수동 변속기를 다루는 방법을 알고 있습니까? 좋습니다. 동료들이 엔진 시동 방법을 알려줄 것입니다. " 프롬프트 할 필요가 없습니다. 핸드 브레이크를 확인하고 기어 박스 레버를 중립으로 이동하고 클러치와 브레이크 페달을 밟고 "초크"핸들을 당겨 빼낸 다음 키를 돌리십시오.

디자인 수준 측면에서 볼 때 50 세대 VW Golf는 약한 4 마력 엔진, 1974 단 변속기, 브레이크 및 앰프가없는 스티어링 휠과 같이 전륜 구동에 맞게 조정 된 소련의 "페니"에 해당합니다. 옵션 중 라디오 수신기와 뒷 유리 와이퍼 만 있습니다. 얇은 스티어링 휠은 상당한 노력을 필요로하고, 허약 한 엔진은 해치백을 오르막으로 거의 움직이지 않으며, 넓고 쉽게 착륙 할 수있는 측면에서이 XNUMX 년 골프는 "클래식"에도 잃었습니다.

90 년대 초 XNUMX 세대 자동차는 더 이상 "흡입"(단일 분사!)의 도움으로 부활 할 필요가 없지만 "XNUMX"와 비교할 가치가 있습니다. XNUMX 마력 가솔린 엔진은 훨씬 더 재미 있습니다. 핸들링과 역동 성은 이미 현대식 엔진을 연상시킵니다. 비록 오늘날이 차를 운전하는 것은 여전히 ​​어렵습니다. 아아, 우리 자동차 산업은 실제로 개발을 중단했지만 독일인들은 점점 더 많은 새로운 모델을 출시했습니다.

세 번째 골프는 이미 204 년대에 그들의 생체 형태를 가지고 있으며 운전의 즐거움이 무엇인지 찾으려고 시도합니다. 네 번째는 훨씬 더 완벽하며, 주행 거리가 6 만 km가 훨씬 넘는 100 마력 V1,4 엔진이 장착 된 버전은 오늘날 엔진 소리와 가속 에너지에 깊은 인상을 받았습니다. 숫자 측면에서 볼 때이 차는 XNUMX 리터 엔진으로 모든 현대식 골프를 쉽게 돌 수 있다는 사실을 고려해도됩니다.

다섯 번째와 여섯 번째는 터빈, 사전 선택 기어 박스 및 우수한 섀시 튜닝을 갖춘 매우 현대적인 자동차입니다. 차이점은 살롱의 스타일과 디자인에 있습니다. 음, 현재 MQB 섀시의 XNUMX 세대 모델은 일반적으로 완벽 해 보입니다. 빠르고 가볍고 절대적으로 이해할 수 있습니다. 더 이상 더 잘 할 수없는 것 같고, 따라서 그 배경에서 초신성 여덟 번째 골프는 딜러에게 즉시 달려 가려는 욕구를 전혀 일으키지 않습니다.

디자인 측면에서 XNUMX 세대 모델은 동일한 플랫폼에 구축되고 거의 동일한 유닛을 운반하기 때문에 XNUMX 세대 모델과 동일합니다. 크기와 무게는 거의 다르지 않지만 초보자는 여전히 무거워 보입니다. 이것은 더 비싸고 견고한 인테리어에서 나온 심리적 느낌 일 가능성이 높고, 많은 수의 반짝이고 화려한 장치로 인해 부담이되며, 이것이 바로 독일인들이 달성하려고했던 것입니다.

문제는 새로운 골프가 예전 골프보다 더 비싸게 보이고 느껴진다는 것입니다. 익숙한 폼 팩터는 이제 매우 세련되고 현대적이지만 컴퓨터 시뮬레이터 내부가 약간 합성 된 자동차로 보이며 최소한의 촉각 감각이 있습니다. 스티어링 휠과 페달은 여전히 ​​제자리에 있지만 반짝이는 비 잠금 레버가 이미 기어 박스 셀렉터를 대신하고 있으며 회전식 조명 스위치는 여러 개의 터치 버튼으로 대체되었으며 운전석은 일반적으로 화면과 광택 촉각 요소.

오디오 시스템의 온도 또는 볼륨을 변경하려면 중앙 화면 아래 영역을 터치하거나 그 위로 손가락을 밀어야합니다. 바로 가기 키가 있지만 터치 방식도 있습니다. 파워 윈도우의 버튼이나 스티어링 휠의 버튼 만 누를 수 있으며, 여전히 터치로 사용할 수 있습니다.

미디어 시스템 메뉴는 스마트 폰처럼 구성되어 있으며이 솔루션은 논리적이고 이해하기 쉽습니다. 여덟 번째 골프는 연결된 것으로 발표되었지만 지금까지 분명한 이점 중 하나는 작동하는 인터넷 라디오 방송국 만 찾을 수 있습니다. 주식 음성 제어 시스템은 아직 음성을 이해하는 방법을 배우지 못했지만 이제 Golf에는 Google의 Alexa가 연결되어 있으며이 솔루션이 더 편리해 보입니다. 마지막으로 자동차는 스마트 폰으로 제어 할 수 있으며 Car2x 비상 및 교통 정보 교환 프로토콜도 알고 있습니다.

이 모든 것이 근본적으로 새로운 골프의 순위를 높이지만 동시에 사람들의 범주에서 점점 더 멀어집니다. 그러나 디지털 캡슐의 편안한 승차감이 고객이 기대하는 것과는 다르다는 느낌이 들며 승차감 때문에이 차를 좋아합니다. 조향 정밀도와 구 골프가 운전자의 명령에 반응하는 용이성이 약간 희미 해져 새 모델의 화려한 디지털 세계를 보여주는 배경이되었습니다.

이상한 점이 있습니다. 핸들링 측면에서 복잡한 멀티 링크 대신 리어 서스펜션에 빔이있는 초기 버전이 더 정직 해 보입니다. 왜냐하면 그 반응은 세련되지는 않았지만 완전히 예측 가능하기 때문입니다. 이러한 기계에는 1,5 hp 용량의 130 TSI 엔진이 장착되어 있습니다. 와. "수백"이상의 속도에서 특별한 민첩성을 보여주지 않더라도 "역학"은 절대적으로 괜찮습니다.

150 마력 변형에는 이미 멀티 링크가있어 Golf가 코너에서 조금 더 편안하게 라이딩을 할 ​​수 있지만 아쉽게도 차에 대한 140 % 이해를 제공하지 않습니다. 그리고 모터 자체는 제공하는 것보다 더 많은 것을 약속합니다. 이전의 리프팅 용이성과 바닥에 선언 된 추력이 느껴지지 않습니다. 이것을 이해하기 위해서는 1,4 마력의 XNUMX TSI 엔진을 장착 한 XNUMX 세대 자동차를 타는 것으로 충분합니다. 또는이 엔진의 첫 번째 버전을 사용하는 다섯 번째 골프에서도 가스 페달을 떼면 터빈으로 매우 큰 한숨을 쉰다.

이론적으로 독일인이 유럽에서 모든 모델을 이전 한 1,5 TSI 엔진은 이전 1,4 TSI보다 훨씬 더 현대적입니다. 흡기 및 배기 스트로크를 다르게 조정하여보다 경제적 인 밀러 사이클에서 작동하기 때문입니다. 압축비와 다양한 형상의 터보 차저. 특성에 따라 이러한 모터는 저속에서 더 높은 토크를 가져야하지만 실제 작동에서는 그 차이를 느끼기가 상당히 어렵습니다. 그리고 물론 더 비쌉니다.

러시아 시장은 지금까지 유로 6을 넘어 섰고, 따라서이 엔진 대신 폭스 바겐은 모든 "우리"자동차에 동일한 1,4 개의 힘을 가진 기존 150 TSI를 계속 적용합니다. 그리고 그러한 골프도 마찬가지로 갈 수 있습니다. 한 가지 더 뉘앙스가 있지만 DSG는이 엔진과 짝을 이룰 계획이 아니라 멕시코 제타조차도 갖지 못할 8 단 "자동"입니다.

두 번째 조건부 예산 옵션은 칼루가에서 만든 110 마력 1,6 흡기 엔진을 받게되며, 6 단 자동 변속기와 쌍을 이루는 러시아 자동차에 설치하기 위해 볼프스부르크로 보내집니다. 멀티 링크 대신 빔으로 해치백을 만드는 것이 합리적이지만 수입업자는 아직 그러한 세부 사항을 공개하지 않았습니다. 그리고 우리는 안정적이고 견고하게 운송되는 XNUMX 리터 디젤 엔진은 없지만 전반적으로 약간 지루합니다.

XNUMX 번째 골프는 내년에 러시아 시장에 나올 것이지만 정확히 언제 일어날지는 아직 알려지지 않았습니다. 해치백은 현지화되지 않으므로 적당한 가격표에 대한 희망이 없습니다. 대형 세단이나 SUV가 필요없는 감정가들이 도시에서 편안하게 지낼 수있는 틈새 모델이 될 것입니다.

어쨌든 이전 세대의 약간 피곤한 차를 가진 사람들은 딜러에게 가야 할 것이며 이것이 올바른 움직임이 될 것입니다. 모델 업데이트와 함께 소유자는 예상되는 상태 업그레이드와 새로운 디지털 세계에 대한 티켓을 받게됩니다. 그리고 아마도 XNUMX 세대의 조건부 신선한 자동차 소유자는 서두르지 않아야합니다. 그들이 정말로이 형태에 맞는 디지털 조종석을 좋아하지 않는다면, 성가신 차선 제어 시스템을 비활성화하기위한 메뉴를 쉽게 찾을 수 있습니다.

체형	해치백	해치백
Размеры (길이, 너비, 높이), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
축거 mm	2636	2636
트렁크 볼륨, l	380-1237	380-1237
엔진 유형	가솔린, R4, 터보	디젤, R4, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1498	1968
힘, hp 와. rpm에서	150-5000에서 6000	150-3500에서 4000
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
변속기, 드라이브	6 단 수동 기어 박스, 앞	7 단계 로봇., 전면
맥스. 속도, km / h	224	223
가속 0-100 km / h, s	8,5	8,8