테스트: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Toyota가 여전히 약간 시적으로 몸과 영혼에 전념하는 것은 대체 기술입니다. 따라서 그들이 가솔린, 터보디젤 및 하이브리드 Auris를 동일한 비율로 판매하려는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예, 당신은 그것을 읽었습니다. 그들은 판매의 XNUMX분의 XNUMX을 여기에 사진과 같은 가솔린-전기 하이브리드로 계획하고 있습니다.

그들은 미쳤습니까? 아니면 사람들이 아직 모르는 속임수를 가지고 있습니까? 하이브리드는 기술 애호가에게만 적합한 정교한 기술과 무엇보다도 기존 연소 엔진이 장착된 자동차보다 환경적으로 더 위험한 배터리를 사용하기 때문에 비싸다. 음, Toyota는 Luna 하드웨어가 장착된 Auris 하이브리드의 가격이 € 18.990(프로모션 가격)에서 시작하여 클래식 수동 자동차보다 운전하기 쉽고(사실입니다) 배터리가 환경을 오염시킨다고 말합니다. 터보디젤의 가스는 소음은 말할 것도 없고 발암성도 있어야 합니다. 약간 도발적인 질문: 누가 우리 환경을 더 오염시키는가?

그동안 터보디젤의 낮은 소비량에 의존해오면서 동시에 추운 겨울 아침에 소음과 떨림, 열악한 실내 난방이 걱정되는 분들이 주로 하이브리드를 구매하실 것으로 추정됩니다. 처음에는 조금 이상하게 들릴 수 있지만 자세히 살펴보면 Toyota가 맞습니다. 왜 안 돼? 기술 애호가들만이 하이브리드를 구입했던 기원은 오래 전에 사라졌습니다. 대체 엔진을 장착한 Toyota가 이미 우리 도시에서 얼마나 많은 자동차를 운전하고 있는지 보세요. 그리고 그 중에는 일년에 수 마일을 여행하는 택시가 있습니다.

Auris에서 하이브리드 기술은 단순히 세련되고 나머지는 백지 위에 만들어졌습니다. Auris가 세계에서 가장 많이 팔린 자동차인 Corolla의 후예라는 사실은 Toyota의 새로운 경로와 외관의 변화로 인해 더 이상 새내기에게 중요하지 않습니다. 경로는 자동차가 드라이빙 다이내믹스로 매일 감정과 즐거움을 불러일으켜야 한다고 말하는 도요다 아키오(Toyoda Akio)에 의해 그려졌습니다.

Toyota Motor Corporation의 사장 겸 CEO인 Toyoda는 경주용 자동차에 앉는 것을 좋아하기 때문에 자신이 무슨 말을 하는지 잘 알고 있습니다. Toyota GT 86도 그 덕분에 만들어 졌다는 사실을 놓칠 수 없습니다. Auris의 디자인은 이전 모델과 완전히 다릅니다. 50mm 더 낮고 휠에서 날개까지의 거리가 10mm 더 적으며 무게 중심이 더 낮고 공기 역학이 더 좋습니다. 더 강한 강철을 사용함으로써 더 나은 안전성에도 불구하고(Sol 장비를 사용하면 50개의 에어백, 측면 에어백 및 표준 VSC를 얻을 수 있음) 전체 중량을 평균 70kg, 하이브리드는 최대 10kg까지 줄였습니다. 케이스의 비틀림 강도는 이전 모델보다 XNUMX% 더 높으며 용접 지점이 더 많기 때문일 수도 있습니다. 당신은 그것을 좋아합니다 글쎄요, 당신의 이전 Auris가 당신이 가장 좋아하는 것이라고 말하는 당신은 적지 않습니다 ...

그들이 외부에서만 혁명을 일으켰다고 생각한다면, 당신은 운전대를 잡아야 합니다. 대시보드는 훨씬 더 수직이 되었고 열린 기어 레버가 있는 높고 볼록한 센터 콘솔은 역사의 쓰레기통으로 갔습니다. 게이지는 투명하고 대형 터치스크린은 손끝에 있으며 디지털 시계는 운전자보다 승객을 위해 더 많이 설계되었습니다. 스티어링 휠 뒤의 위치는 주로 40mm의 낮은 위치와 XNUMX도 더 수직인 시트와 스티어링 휠의 더 긴 움직임으로 인해 훨씬 ​​더 좋습니다.

유일한 다른 매우 경미한 불만은 더 많을 수 있는 세로 방향 스티어링 휠 오프셋이었습니다. 나머지는 솔직히 말해 도요타가 최선을 다했습니다. Sol 장비를 사용하면 많은 장비(예: 내비게이션, 핸즈프리 시스템, 크루즈 컨트롤, 양방향 자동 에어컨, S-IPA 반자동 주차 등 시승차용)뿐만 아니라 가죽 및 열선 앞좌석... 그리고 조수석이 차에 닿는 모든 곳에 가죽이 있다는 사실은 가죽 스티어링 휠, 팔걸이로 증명됩니다. 심지어 대시보드에도 흰색 솔기와 함께 시트 가장자리를 따라 배치하여 엉덩이가 움직이지 않도록 했습니다. 미끄러지지 않습니다. 매우 사려깊은 것 같습니다. 뒷좌석은 무릎 공간이 20mm 더 넓으며 트렁크 공간은 경쟁 제품과 동등합니다. 또한 하이브리드로 간주됩니다.

1,8리터 가솔린 엔진 외에도 Auris Hybrid 또는 HSD에는 배터리 구동 전기 모터가 있습니다. 배터리는 뒷좌석 아래에 있으므로 실제로 캐빈이나 러기지 컴파트먼트에서 공간을 차지하지 않습니다. 모터는 무단 변속기로 연결되어 항상 완벽한 변속기를 보장합니다. 불행히도 운전자는 수동 변속(물론 사전 설정된 기어)을 허용하는 스티어링 휠 컨트롤이나 기어 레버가 없고 스로틀을 활짝 열면 이러한 시스템의 소음이 방해가 되기 때문에 할 말이 없습니다. 슬라이딩 클러치가 어떤 것인지 알 수 있습니다.

음, Toyota는 이러한 단점을 알고 있었기 때문에 가속 중 차량 속도 증가에 따라 후드 아래에서 발생하는 소음이 더 잘 작동하도록 시스템 작동을 개선하는 데 많은 노력을 기울였습니다. 좋아, 풀 스로틀에서의 소음은 여전히 ​​훌륭하므로 더 자연스럽고 확실히 더 즐겁습니다. 그러나 조용한 주행에서 방음으로 그들은 진정한 기적을 일으켰습니다. 휘발유 엔진과 전기 모터 사이의 스위치를 감지하는 것이 종종 불가능하기 때문에 타이어는 도시를 돌아 다닐 때만 들립니다 (또는 그 반대의 경우도 마찬가지). 초록불이 이것에 대해 경고하는 것이 좋습니다! 운전자의 유일한 옵션은 전기 자동차(EV 모드), 생태 프로그램(ECO 모드) 또는 최대 전력(PWR 모드)의 세 가지 프로그램을 선택하는 것이며 모든 조건이 충족될 때만 작동합니다.

즉, 전기 모드만으로는 70km/h를 주행할 수 없거나 환경 프로그램이 풀 스로틀에서 도움이 됩니다... 전기 모드의 제한 속도가 60km/h가 아닌 것은 유감입니다(속도계에 따르면, 물론) 우리 도시의 경우 50km / h (가솔린 엔진 시동시)의 흐름이 너무 작기 때문입니다. 하지만 시속 100km 이상의 속도로 전기추진이 가능한 프리우스 스타일의 아우리스 플러그인 하이브리드가 출시되고 여기에 정부가 보조금을 추가한다면 실행 가능한 대안이 될 것이다. 현재의 터보디젤에!

스티어링은 물론 전기식이지만 더 나은 기어비(이전 14,8보다 16)에도 불구하고 실제 느낌을 내기에는 여전히 너무 간접적입니다. 1.33월에 공개될 더 스포티한 Auris TS가 그런 면에서 훨씬 나아질 것이라고 생각합니다. 섀시(하이브리드를 포함한 최고의 버전에는 다중 링크 리어 액슬이 있고 베이스 1,4 및 XNUMXD는 반강체만 있음)는 상당히 만족스럽지만 아직 포드 포커스와 동등하지 않은 것은 분명합니다. 그러나 Toyota 덕분에 Toyota는 이 분야에서 큰 발전을 이루고 있습니다.

가장 경제적인 터보 디젤만이 처리할 수 있는 최고의 자동차, 우수한 보증 조건 및 연료 소비를 위한 저렴한 가격: 하이브리드가 당신에게 적합하지 않다고 아직도 확신하십니까?

텍스트: Alyosha Mrak

토요타 오리스 하이브리드 1.8 VVT-i 솔

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	23.350€
테스트 모델 비용:	24.550€
힘:	73/60kW(99/82 KM)
가속도(0-100km/h):	11,4
최대 속도 :	180km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,2리터 / 100km
보장하다:	총 3년 또는 100.000 5km 및 모바일 보증, 하이브리드 구성 요소에 대한 3년 보증, 페인트에 대한 12년 보증, 녹에 대한 XNUMX년 보증.
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.814€
연료 :	9.399€
타이어 (1)	993€
가치 손실(5년 이내):	9.471€
의무 보험:	2.695€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.440 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 29.758 0,30 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 80,5 × 88,3mm - 변위 1.798cm3 - 압축 13,0:1 - 최대 출력 73kW(99hp) .) 5.200rpm에서 - 평균 최대 출력 15,3m/s에서의 피스톤 속도 - 특정 출력 40,6kW/l(55,2hp/l) - 최소 142rpm에서 최대 토크 4.000Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개. 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 정격 전압 650V - 60-82rpm에서 최대 전력 1.200kW(1.500hp) - 207-0rpm에서 최대 토크 1.000Nm. 배터리: 니켈-메탈 하이드라이드 재충전 가능 배터리, 용량은 6,5Ah.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴에 의해 구동됩니다 - 유성 기어가 있는 연속 가변 자동 변속기(CVT) - 7J × 17 바퀴 - 225/45 R 17 H 타이어, 롤링 범위 1,89m.
용량 :	최고 속도 180km/h - 가속 0-100km/h(10,9초) - 연료 소비(ECE) 3,7/3,7/3,8l/100km, CO2 배출량 87g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전면 단일 가로 레버, 스프링 다리, 삼각형 가로 레일, 스태빌라이저 - 후면 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 전면 디스크 브레이크(강제 냉각), 후면 디스크 기계식 후면 휠 브레이크 페달 왼쪽) - 랙과 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,6 회전.
Mase :	빈 차량 1.430 kg - 허용 총 차량 중량 1.840 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음
외부 치수:	차량 폭 1.760mm - 거울이 있는 차량 폭 2.001mm - 전방 트랙 1.535mm - 후방 1.525mm - 주행 반경 10,4m.
내부 치수 :	너비 전면 1.480mm, 후면 1.430 - 앞좌석 길이 510mm, 뒷좌석 490mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 45l.
상자:	5 Samsonite 여행가방(총 부피 278,5 l): 5개소: 1 × 배낭(20 l); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 캐리어 1개(68,5리터)
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 앞좌석 사이드 에어백 - 앞 에어 커튼 - 운전석 무릎 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전기 조절 및 열선 백미러 - 트립 컴퓨터 - 라디오, CD 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 중앙 잠금 장치 - 전면 안개등 - 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠 - 분할 뒷좌석 - 높이 조절식 운전석.

우리의 측정

T = 1°C/p = 1.014mbar/rel. vl. = 59% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / 주행 거리계 상태: 4.221km
가속 0-100km:	11,4s
시내에서 402m:	17,2년( 127km/h)
최대 속도 :	180km/h (D)
최소 소비량:	4,3리터 / 100km
최대 소비량:	6,8리터 / 100km
테스트 소비:	6,2리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	70,4m
100km/h에서 제동 거리:	42,6m
오전 테이블:	40m
공회전 소음:	20dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(327/420)

• 몇 년 전 프리우스가 고랑을 위해 고군분투했을 때 일부는 여전히 도요타를 비웃었습니다. 이것은 오늘날 더 이상 사실이 아니며 Auris는 하이브리드가 좋고 즐거운 자동차가 되고 있다는 증거입니다.

• 외관(11/15)

  미지의 것은 없습니다. 바로 마음에 드는지 아닌지.

• 인테리어(103/140)

  좋은 재료, 더 나은 운전 위치, 우수한 빌드 품질 및 타협하지 않는 트렁크.

• 엔진, 기어박스(49
  
  
  / 40)

  변속기는 차분한 운전자를 좋아하고 전동식 파워 스티어링은 너무 간접적입니다.

• 주행성능(56
  
  
  / 95)

  하이브리드를 운전하는 것은 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 쉽고 제동의 느낌은 실제가 아닙니다. 환율 안정성에는 문제가 없습니다.

• 성능(23/35)

  가속과 최고 속도에서 인상적이지 않고 유연성이 더 좋습니다.

• 보안(36/45)

  패시브 세이프티에 대한 언급은 없으나 코너링 트래킹, 크세논, 액티브 크루즈 컨트롤 등에서 능동 안전성이 부족하다...

• 이코노미(49/50)

  상대적으로 낮은 연료 소비, 흥미로운 가격, XNUMX년 Toyota 보증.

우리는 칭찬하고 책망합니다

검증된 기술

조용한 승차감의 연비

가격(일반적으로 하이브리드)

더 나은 반응성과 더 많은 매력

인테리어에 사용되는 재료

더 나은 CVT 성능

추가 배터리에도 불구하고 넉넉한 트렁크 공간

S-IPA(반)자동주차시스템

전기를 사용하면 50km/h까지만 가속됩니다.

너무 간접적인 전동식 파워 스티어링

일부는 외부의 새로운 모양을 좋아하지 않습니다

활짝 열린 스로틀에서 파워트레인 소음

불충분한 종방향 타 변위