재규어 XF 4.2 SV8 S/C
Jaguar XF를 사용하면 극장에 발을 디디고 엔진을 시동할 때마다 그 광경을 돌봐주기 때문에 극장을 사랑해야 합니다. 밝은 빨간색으로 깜박이는 버튼을 눌러 엔진을 시동하면 후드 아래에 있는 재규어를 깨울 뿐만 아니라 회전식 기어시프트 노브를 들어올리고 스티어링 휠이 확대되며 대시보드 슬릿이 열립니다. 이 모든 것이 약간 저속해 보일 수 있지만 확실히 독특하고 즐겁습니다. 오른쪽 좌석에 다리가 많은 사람들은 기뻐할 것입니다.
밤에는 더 심합니다. 완전히 조명된 대시보드와 수천 개의 버튼과 스위치가 운전자를 둘러싸고 있어 마치 놀이동산에 있는 것처럼 느껴집니다. 다행히도 내부 디밍 버튼이 가까이 있고(더 정확하게는 왼발), 패딩 베이스가 있어 최신 항공기의 조종석에 있는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. 그러나 풍부한 버튼과 스위치는 신경 쓰지 않으며 논리적 시스템에 있습니다.
라디오, 크루즈 컨트롤, 전화(Bluetooth 시스템)에 유용한 버튼과 터치스크린이 있는 다기능 스티어링 휠이 인상적입니다. 사실, 명령을 여러 번 반복해야 했기 때문에 내부(센터 콘솔과 화면 모두)에서 약간 더 날카로운 키 조작을 놓쳤습니다.
전동식 파워 스티어링, 난방 및 냉방, 메모리 조절 기능은 만족스럽지만 시트는 역동적인 회전에서 당신을 충분히 안아주지 못합니다. 글쎄, 우리는해야합니다!
후드 아래에는 말 그대로 4.2 SV8이라고 불리는 진짜 짐승이 있었습니다. 내가 V-4이라고 말하면 XNUMX리터를 추가하면 오싹할 것이고 아마 이미 무릎을 꿇을 것입니다. 끝으로 이것이 다가 아니라는 것을 담담하게 덧붙이겠습니다. 또한 압축기는 엔진 작동을 돕습니다.
하아, 이마를 땅에 대고 천천히 절을 하는 모습이 벌써 보이네요. ... 그리고 그들은 옳을 것입니다. 그는 정말로 존경받을 가치가 있습니다. 306킬로와트 이상의 국산 416 "말"의 위력이 풀 스로틀에 빠져 약 100초 만에 250km/h까지 점프해 깜박거리듯 최고 속도 400km/h에 달한다. 엔진이 정말 좋다고 말하면 우리는 아직 나쁜 XNUMX마력 엔진을 만나지 않았기 때문에 우리와 함께 웃을 것입니다.
그러나 우리가 계속해서 도시 인파에 탐닉한다면, 뒷좌석으로 공회전 및 최대 가속의 고요함 속에서 문자 그대로 운전할 때 딜레마가 없습니다. 이것은 정말 좋습니다. 토크는 완전히 적재된 트레일러가 장착된 트럭에 대한 것으로 평가되며 최대 스로틀 시의 소리는 모든 털, 심지어 긴 다리의 털까지 유발합니다. 그렇지 않으면 정기적으로 제거되므로 DSC는 뒷바퀴 미끄러짐과 운전자의 흥분. 그가 마침내 가속 페달을 땅에 밟았을 때.
실제로 4 기통에는 두 가지 단점 만 있습니다. 자동차 판매점에서는 이미 사이딩에 있습니다 (2, 17가 충분하지 않은 것처럼 100 리터로 교체됨). 심지어 매우 낭비입니다. 우리는 400km당 XNUMX리터 미만의 평균 연료 소비량을 얻을 수 없었으므로 범위는 XNUMXkm에 불과했습니다.
당신은 돈을 절약하기 위해 슈퍼차저 V8을 살 수 없다는 것을 알고 있지만, 훨씬 더 적당한 소비로 비슷한 성능을 제공하는 많은 엔진이 이미 시장에 나와 있습니다. 글쎄요, 적어도 당신이 조용히 운전할 때는 성능 면에서 거의 항상 그렇습니다. 경찰과 수감자들과 "당신"이 되고 싶지 않다면.
그러나 정말 놀라운 것은 기어박스였습니다. 기본적으로 자동 변속기가 가능하며 중앙의 회전 노브로 스티어링 휠에 있는 두 개의 레버로 제어되는 보다 스포티한 프로그램(S)도 생각할 수 있습니다. 변속기는 자동 모드에서 매우 부드럽게 작동하고 스포츠 프로그램에서 기어를 매우 빠르고 효율적으로 변속합니다. 사실, 구동계는 너무 좋아서 두 개의 클러치로 하나를 놓칠 생각을 한 적이 없습니다.
결국 내부에는 많은 재미가있었습니다 (넓은 조정 가능한 좌석, CD 플레이어가있는 라디오 및 USB 동글을 연결할 수있는 기능, iPOD 또는 외부 AUX 인터페이스, Bowers & Wilkins 스피커, 터치 스크린, 탐색, 후방 카메라 및 양방향 양방향) - 운전자가 차를 보다 쉽게 제어할 수 있도록 하는 크세논 헤드라이트), 그리고 외관은 감탄을 자아냈다.
재규어는 신중하게 스포티하지만 우리가 알고 있는 멋진 차는 길고 풍부한 역사를 가지고 있으며 아마도 가장 밝은 미래는 아닐 것입니다. 그러나 우리 시대에는 좋은 판매를 자랑할 수 있는 사람이 거의 없습니다. 하지만 독점권을 기대할 수 있습니다. Ljubljana 판매자는 XF 모델을 두 개만 판매했기 때문에 두 소유자를 모두 알고 있다고 말했습니다. 따라서 슬로베니아에는 은신처가 없습니다.
그러나 우리를 가장 감동시킨 것은 이 차의 이중성입니다. Jaguar는 완전히 온화하고 관대하며 운전에 대해 까다롭지 않을 수 있지만(DSC는 훌륭하게 작동함) S로 전환하고 안정화 시스템을 다이내믹 모드(기어 변속 버튼 옆에 있는 체크 무늬 깃발)로 설정하고 역방향 슬라이딩으로 플레이할 수 있습니다. 안정화 전자 장치가 더 큰 측면 작용을 고려하기 때문입니다.
트랙의 경우 DSC 시스템을 완전히 끄고(버튼을 10초 동안 눌러야 하므로 의욕이 없으면 더 빨리 마음을 바꿀 수 있음) S로 다시 전환하고 어디에나 있을 엉덩이로 즐겁게 보낼 수 있습니다. , 코를 위해 자동차에는 아무 것도 없습니다 ...
여러 번 작업했지만 엔진이 이미 빨간색 회전 속도에 있더라도 기어 박스가 스스로 움직이기를 원하지 않지만 브레이크 누출을 눈치 채지 못했습니다. 도로 요철이 운전자의 손에 너무 많이 전달되는 것은 스티어링 휠에만 있습니다. 에어 서스펜션은 (아마도) 약간 더 뻣뻣하지만 더 편안함을 원한다면 다른 재규어를 고려하십시오. XF에는 동적 드라이버가 필요합니다.
Jaguar가 Portorož 해안가에서 길들여졌든 위협적으로 Tomb에서 턱을 괴고 있든, 당신은 기술과 이미지에 만족할 것입니다. 엔진을 시동하기 전에 살롱에서 함께 쇼를 즐기거나 경마장에서 미친 춤의 주인공이 될 수 있습니다. Jaguar XF는 살아 있고 운전자도 마찬가지입니다!
Alosha Mrak, 사진 :? 알레스 파블레티치
재규어 XF 4.2 SV8 S/C
기본 정보
| 매상: | 자동 DOO 서밋 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 88.330€ |
| 테스트 모델 비용: | 96.531€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 306kW(416 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 5,4 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 12,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 8기통 - 4행정 - V90° - 기계적으로 과급된 휘발유 - 전면에 세로로 장착됨 - 변위 4.196cm? – 306rpm에서 최대 출력 416kW(6.250hp) – 560rpm에서 최대 토크 3.500Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 뒷바퀴-6 단 자동 변속기-전방 255/35 / R20 V, 후방 285/30 / R20 V 타이어 (Pirelli Sottozero W240 M + S)로 구동됩니다. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 가속도 0-100km/h 5,4 - 연료 소비량(ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 - 11,5m 타기 - 연료 탱크 69 l. |
| Mase : | 공차 1.890kg - 허용 총 중량 2.330kg. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개소: 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 5°C/p = 1.000mbar/rel. vl. = 50% / 주행거리: 10.003km | |
| 가속 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 13,9년( 172km/h) |
| 최대 속도 : | 250km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 17,1리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 21,8리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 19,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,3m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 테스트 오류: | 지붕 창문 삐걱 거리는 소리 |
전체 평점(333/420)
XF는 스포티함(엔진, 변속기, 위치, 외모)을 공개적으로 강조하지만 회의에서 회의까지 일상적인 순항에도 놀라울 정도로 유용합니다. 그래야만 Jaga를 운전하는 것이 매우 즐겁기 때문에 사무실에서 시간을 보낼 수 있습니다.
외관(14/15)
아름다운 디테일이 항상 드러나는 아름다움. 품질만이 더 좋아질 수 있습니다.
인테리어(97/140)
충분히 크지만 일부 인체 공학 및 구경을 고려합니다. 편리함과 사용 편의성으로 놀라움을 선사합니다.
엔진, 기어박스(61
/ 40)스티어링 기어를 개선하면 위험할 정도로 완벽에 가까워질 것입니다. 그러나 아직 이상적인 것은 없습니다 ...
주행성능(61
/ 95)수동 모드에서는 스티어링 휠의 귀가 스티어링 휠과 함께 움직이기 때문에 도시에서 혼동될 수 있기 때문에 몇 점을 잃습니다.
성능(35/35)
이 주제에 대한 딜레마는 없었습니다. 충분할 뿐만 아니라 빠른 드라이버 XF가 트랙에 충돌합니다.
보안(31/45)
수동적 안전에 대한 심각한 언급은 없지만 능동 안전의 여지는 여전히 있습니다. 액세서리 중에는 가제트가 있습니다.
경제
엔진이 낭비되고 가격이 높으며 보증이 평균이며 가치 손실이 보통입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
전염
외관
소리의 편안함
DSC 꺼짐 및 기어 표시가 있는 수동 변속기
좌석
진동은 도로에서 스티어링 휠로 전달됩니다.
도로의 요철이 심한 경우 몸의 비틀림
불투명한 속도계
소비(범위)
조수석 앞에서 상자를 닫습니다.
