페라리 스쿠데리아 스파이더 16M 시승

Ferrari Scuderia Spider 16M을 타고 터널을 통과하는 것은 앞에서 같은 이름의 AC/DC 노래에 나오는 번개 소리가 재미있는 동요처럼 들리는 것을 경험하는 것과 같습니다. 499대만 한정 판매되는 430 스쿠데리아 시리즈는 마지막 방음 장치인 지붕도 없앴다. 그런 다음 상황이 너무 극적으로 진행되어 우리의 테스트 장비가 거의 신에게 휴식을 줄 뻔했습니다...

경주 용 스포츠카를 타고 터널을 통과하는 것 이상이었습니다. 이번에는 진정한 이점을 확인했습니다. 마지막이지만 다시는 같을 수없는 오케스트라의 거장 콘서트. Scuderia Spider 430M으로 불리는 16 Scuderia의 오픈 버전은 온 마음을 다해 삶의 기쁨을 보여주는 마지막 페라리가 될 것입니다. 유럽 ​​연합은 더 엄격한 차량 소음 제한을 부과하고 있으며 Maranello는 조치를 취해야합니다.

마지막 모히칸

우리는 아마도 마지막 쇼일지라도 이 멋진 쇼에 참여할 기회를 갖게 된 것에 감사합니다. 이번에 우리는 귀가 죽을 때까지 활기를 띠고 있습니다. 결국 터널에서 스포츠 컨버터블은 야외 록 페스티벌과 동일합니다. 총 255유로에 소수의 운 좋은 사람들이 현대 자동차 산업에서 가장 시끄러운 연주자들인 Maranello의 350기통 엔진 콘서트 티켓을 예약할 수 있습니다. 총 부피는 4,3 리터, 전력은 510 마력입니다. 와 함께. 최대 토크는 470Nm이며 조종사가 원하는 경우 크랭크 샤프트는 최대 8500rpm의 고속 초과가 가능합니다. 이 모델의 후속 모델이 완성되어 프랑크푸르트 IAA에서 공식적으로 대중에게 공개되었습니다. 따라서 우리는 "구" 세대의 백조의 노래를 마지막으로 즐기는 사람 중 하나가 된 것을 영광으로 생각합니다.

16M은 F430 스파이더의 가장 극단적인 성능에 대한 추가 명칭이며 그 뒤에 무엇이 있는지 언급하는 것이 좋을 것입니다. "M"은 Mondiali(이탈리아어로 세계 선수권 대회)에서 유래했으며 16은 회사가 포뮬러 1에서 우승한 디자인 타이틀의 수입니다. 실제로 오픈카는 폐쇄형 자동차보다 경주용 자동차에 더 가깝습니다.

엘리트 가족

Scuderia Spider 16M은 F430 시리즈의 절대 정점이자 수십 년 동안 최고의 선수들의 경기장에 자리 잡은 페라리 스포츠 신화의 완벽한 가시적 표현입니다. XNUMX기통 엔진, 잔인한 소리, 과잉 운전 행동. 이러한 강렬한 운전의 즐거움은 XNUMX륜 오토바이보다 오토바이의 특징입니다. 한마디로 지금 페라리가 내놓고 있는 진짜 제품이다.

지금까지 말한 내용이 많은 이들의 관심을 받고 있으며, 한정된 차량 대수로 분위기는 더욱 뜨겁습니다. 430 스쿠데리아 쿠페와 달리 오픈형 스쿠데리아 스파이더 16M은 페라리가 올해 말까지 정확히 499대만 생산할 계획이며, 각각 대시보드에 일련 번호를 나타내는 특수 플레이트가 있습니다.

소닉 공격

저항 할 수없는 자동차의 포효에 대한 페티시 스트들에게 Scuderia Spider가 무엇을 할 수 있는지 듣는 것은 확실히 잊을 수없는 감정이 될 것입니다. 이것은 터널이 끝난 후 경계를 늦추고 불길한 울림의 근원을 쳐다 본 오토바이 그룹의 경우였습니다. 어쿠스틱 눈사태가 시작된 직후, Scuderia 자체가 모든 영광을 누렸고 오토바이 운전자들은 "최소한 몇 대의 경주 용 자동차가 차례로 나타날 것으로 예상했습니다!"라고 외쳤습니다. 우리의 측정 장비는 사물에 대한 주관적인 인식을 완전히 확인했습니다. 차량이 문제의 터널로지나 가면서 장치 디스플레이에 놀라운 131,5 데시벨 사운드가 나타났습니다.

조종석에서 그렇게 시끄러운가요? 결국 그런 상황에서 소리 공격을 부분적으로나마 걸러낼 수 있는 건 전동 루프뿐이었다. 그리고 그는 순종적으로 좌석 뒤에 자리를 잡았습니다 ... 두 번째 시도. 이제 장치는 공기 역학적 디플렉터 높이의 차량 내부에 있습니다. Scuderia는 다시 한 번 벽과 터널에서 번개처럼 빠른 속도로 울려 퍼지는 상상할 수 없는 포효의 집중 구역을 만듭니다. 디스플레이가 131,5dBA로 돌아갑니다. 비교를 위해 이것은 100m 떨어진 곳에서 비행하는 제트기에서 들리는 소음입니다 ...

진짜 살과 피 Scuderia

그러나 16M이 다른 옵션이 없는 매우 효율적인 사운드 제너레이터라고 생각하지 마십시오. "표준" 430 Scuderia와 같이 이동 가능한 지붕만 있는 GT 경주용 자동차입니다. 그런데 후자는 운전할 영역을 선택하는 것을 훨씬 더 어렵게 만듭니다.

산악 사문석을 최대 속도로 운전하는 경우 음향 감정의 강도가 거의 절반으로 줄어 듭니다. 하지만 깎아 지른듯한 절벽 사이의 터널이나 도로를 찾고 있다면이로드 카의 행동을 즐길 수 없을 것입니다. 이는 용서할 수없는 일입니다. 컨버터블의 무게는 쿠페보다 90kg 더 많지만 트랙의 랩 타임에서만 볼 수 있지만 (피오 라노 루트의 경우 시간은 1.26,5 분이고 폐쇄 형 버전의 경우 1.25,0 분입니다) 컨트롤 자체에서는 볼 수 없습니다.

거미 수정은 살과 피의 실제 스쿠데리아로 남아 있습니다. 16M은 미친 광기로 코너에 진입하고 올바른 궤적에 배치되면 끊임없는 추력을 잃지 않고 외과 적 정밀도로 투석합니다. 지체없이 엔진 속도는 기어를 변경할 때마다 빨간색 영역으로 돌진하고, 난교는 스티어링 휠의 LED가 켜질 때까지 계속되어 전자식 속도 제한 장치의 활성화를 알립니다.

정확한 손

흥미롭게도 스쿠데리아 스파이더는 그 풍성한 성격에도 불구하고 여전히 대부분의 조종사의 실수를 보상 할 수 있습니다. 차량에는 전자 제어식 미끄럼 제한 차동 장치와 F1-Trac 트랙션 컨트롤이 장착되어있어 리어 액슬 부하의 갑작스러운 변화 징후를 면밀히 모니터링합니다. 따라서 차는 중앙 엔진의 전형적인 후방 긴장 경향이 없으며 방향이 바뀌면서 일련의 회전에서 금욕 적으로 침착합니다. 후자는 대부분의 경우 신용의 절반 이상이 전문적으로 조정 된 전자 제품에 사용되지만 운전자는 전문 레이서처럼 느껴집니다.

지붕이 없는 스파이더는 승차 중 발생하는 많은 일이 승객의 감각에 도달하므로 승객에게 훨씬 더 독창적이고 진정한 경험을 제공합니다. 예를 들어 가열된 Pirelli PZero Corsa 타이어의 연기에 대해 이야기하고 있습니다. 또는 세라믹 브레이크의 특정 소음. 1밀리초 동안 기어를 변속할 때 F60 시퀀셜 기어박스가 변속기에서 찢어지는 귀청이 터지는 크랙을 잊지 말자. 거기서 멈추자-우리는 다시 16M을 데려온 콘서트에 대한 찬사에 빠졌다.

음, 친애하는 EU 감정가 여러분, Scuderia Spider 16M을 선택할 수 없습니다. 너무 늦었습니다. 이 모델은 이미 생산 중이며 이 모델에 대한 우리의 기억은 앞으로도 오래도록 남을 것입니다. 그리고 우리는 그러한 기계가 내일 나타나기를 계속 희망합니다.

본문: 마르쿠스 피터스

사진 : Hans-Dieter Zeifert

기술적 세부 사항

페라리 스쿠데리아 스파이더 16M
작업량	-
힘	510 k.에서. 8500rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	3,7
제동 거리 100km / h의 속도로	-
최대 속도	315의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	15,7 리터
기본 가격	255 350 유로