Fiat Bravo II 테스트 드라이브

내용

첫인상
퍼스트 클래스 4/5
이탈리아 가격

이것은 이름으로 명확히 해야 합니다. 이전과 현재의 Bravo 사이에는 Stilo가 있었는데, 이는 Fiat에 큰 성공을 가져오지 못했습니다. 따라서 일반적으로 새 차와 함께 이 클래스에 새 이름을 가져왔기 때문에 Fiat에는 일반적이지 않은 Bravo 이름으로 돌아갑니다. 기억하세요: 리듬, 티포, 브라보 / 브라바, 스틸로. 스타일도 이름으로 잊고 싶다는 사실을 숨기지 않고 여전히 팔로워가 많은 브라보를 다시금 떠올리게 한다.

성공의 큰 부분이 형태로 귀결된다는 것도 비밀이 아닙니다. 피아트에서 만들었고 Giugiaro의 디자인인 Grande Punta와 닮았다. 유사성은 자동차 업계에서 공식적으로 말하는 "가족적인 느낌"의 일부이며, 둘 사이의 차이점은 물론 외형적 차원에만 있는 것은 아닙니다. Bravo는 전면에서 덜 단조롭고 더 공격적으로 느껴지며 측면의 창 아래에 크게 솟아오른 선이 있으며 후면에는 다시 이전 Bravo를 연상시키는 테일라이트가 있습니다. Style과 내부의 새로운 Bravo 사이에는 큰 차이가 있습니다. 더 부드러운 움직임, 더 콤팩트한 느낌(모양과 운전 경험으로 인해), 훨씬 고급스러운 소재 때문입니다. .

그들은 또한 Style이 가장 걱정했던 부분을 제거했습니다. 등받이가 이제 올바르게 구부러지고(더 이상 Style만큼 뚜렷하고 불편하지 않음), 스티어링 휠은 이제 깔끔하고, 가장 중요한 것은 중앙에 산만한 돌출부가 없습니다( 스타일의 돌출된 중앙 섹션! ) 스티어링은 여전히 전기적으로 지원되지만(16단 속도), 피드백이 매우 좋고 링 회전 성능이 좋습니다. 시트 소재와 색상 조합 등 모든 것을 갖추고도 브라보는 스타일보다 더 성숙한 느낌이다. 섀시는 기본 스타일 구성표를 기반으로 하지만 완전히 재설계되었습니다. 트랙이 더 넓어지고 휠이 더 커지고(18인치에서 XNUMX인치로) 전면의 기하학적 구조가 변경되었으며 두 스태빌라이저가 모두 새 것으로 변경되었으며 스프링과 댐퍼가 다시 조정되었으며 전면 크로스 멤버는 제동을 분리하도록 설계되었습니다. 코너링으로 인한 하중. 하중이 가해지면 서스펜션이 더 좋아지고 프론트 서브프레임이 더 단단해집니다.

덕분에 무엇보다 도로 요철로 인한 실내의 원치 않는 진동이 적고, 주행 반경이 10m로 유지되는 점에서 첫 번째 짧은 여행의 인상이 우수하다. 엔진의 제안도 훨씬 좋습니다. 현재로서는 여전히 편안하고 스포티한 요구 사항에 가장 적합한 선택인 것처럼 보이는 우수한 터보디젤(잘 알려진 5리터 MJET, 1 및 9kW로 수정됨)과 대담하게 재설계된 88리터 Fire 가솔린 엔진이 있습니다. (체적 효율성 개선, 흡기 시스템의 역학 개선, 양쪽 캠축의 다른 캠축, 가속 페달과 새로운 엔진 전자 장치의 전기 연결, 모두 더 유리한 토크 곡선, 더 낮은 소비 및 더 조용하고 조용한 작동을 위해), 곧 프레젠테이션에서 새로운 T-가솔린 엔진 제품군이 결합됩니다.

이들은 소형(더 빠른 응답을 위한 낮은 관성) 터보차저, 엔진 오일 냉각기, 전기 가속 페달 연결, 개선된 가스 역학, 최적화된 연소 공간 및 내부 에너지 손실을 줄이기 위한 여러 조치를 갖춘 엔진입니다. Fire 제품군의 엔진을 기반으로 하지만 모든 주요 구성 요소가 새 엔진에 대해 이야기할 수 있을 정도로 많이 변경되었습니다. 테스트 벤치에서 수천 시간의 정적 및 동적 테스트를 거친 후 수십만 킬로미터의 주행을 테스트했기 때문에 유용하고(강력하고 유연하며 저전력) 신뢰할 수 있을 것으로 예상됩니다. 적어도 이론상 이 엔진은 모든 면에서 현재의 터보디젤에 대한 탁월한 대안이기 때문에 유망합니다. 엔진 외에도 기계식 XNUMX단 및 XNUMX단 변속기도 약간 개선되었으며 로봇 및 클래식 자동 변속기도 발표되었습니다.

브라보는 기본(Basic), 액티브(Active), 다이내믹(Dynamic), 감성(Emotion), 스포츠(Sport)의 XNUMX가지 장비 패키지로 제공되는 것을 원칙으로 하며, 제공 여부는 각 담당자가 별도로 결정한다. 패키지는 기본 가격이 상당히 저렴한 방식으로 조정되었습니다(표준 파워 윈도우, 원격 중앙 잠금, 열선 외부 미러, 트립 컴퓨터, 높이 조절 가능한 운전석, XNUMX피스 뒷좌석, XNUMX단 파워 스티어링 포함) , ABS, XNUMX개의 에어백)이 있지만 Dynamic이 단연 가장 많이 사용됩니다. 이 차는 무엇보다도 ESP 안정화 시스템, 보호 커튼, 안개등, 스티어링 휠 컨트롤이 있는 카 라디오, 에어컨 및 경량 휠을 갖추고 있기 때문에 이 클래스에 잘 갖춰져 있습니다. 설명은 이탈리아 시장을 언급하지만 아마도 우리 시장에는 큰 변화가 없을 것입니다.

단 18개월 만에 개발된 신형 브라보는 물론 안팎으로 스타일보다 크며 앞좌석 오프셋이 24cm로 키가 1~5m인 운전자에게 정말 잘 맞습니다. 캐빈은 널찍하게 느껴지지만 트렁크도 편리한 박스 모양이며 기본 400리터에서 점차 1.175리터까지 증가합니다. 물론 기자간담회에서도 문에 대한 의문이 제기됐다. 현재 Bravo는 XNUMX도어에 불과하며 적어도 지금은 피아트가 이전의 한 번에 한 대, 두 대의 차체 철학에서 멀어지게 했습니다. Marcion의 반 농담 답변 이후의 다른 모든 버전의 신체는 XNUMX 년 후에 만 예상할 수 있습니다. 또는 . . 우리는 놀랄 것입니다.

첫인상

외관 5/5

공격적이고 진보된 디자인, Grande Punto 테마의 연속.

엔진 4/5

우수한 터보 디젤이 남아 있으며 새로운 T-Jet 터보 가솔린 엔진 제품군도 유망합니다.

인테리어 및 장비 4/5

아주 좋은 시트와 운전 위치, 깔끔한 외관, 컴팩트한 디자인과 솜씨.

가격 3/5

디자인, 제조 및 장비를 고려할 때 시작 가격(이탈리아)은 상당히 유리한 것 같습니다. 그렇지 않으면 버전의 정확한 가격이 아직 알려지지 않았습니다.

퍼스트 클래스 4/5

전반적인 경험은 특히 Style과 비교할 때 우수합니다. 모든 면에서 Bravo는 그것에 비해 크게 향상되었습니다.

이탈리아 가격

기본 장비 패키지가 포함된 가장 저렴한 Bravo는 이탈리아에서 판매의 일부만 차지할 것으로 예상되는 반면, 대부분은 전체 Bravo의 절반을 판매할 것으로 예상되는 Dynamic 패키지가 될 것입니다. 인용된 가격은 가장 저렴한 버전에 대한 것이며 엔진에 따라 다릅니다.