XNUMX개의 수익성 있는 소형 해치백 모델의 시승 비교

그들은 서로 Fiat Tipo 해치백, Ford Focus, Kia Cee`d 및 Skoda Quick return을 봅니다.

Tipo와 함께 Fiat 브랜드는 컴팩트 클래스로 돌아왔습니다. 지난 몇 년 동안 그것은 이름과 그 이상을 모두 기억합니다. 독일에서는 해치백 변형의 경우 14유로부터 시작합니다. Tipo는 터보차지 가솔린 엔진과 최신 장비로 이 테스트에서 실행되지만 Ford Focus, Kia Cee'd 및 Skoda Rapid Spaceback과 같은 잘 알려진 라이벌보다 훨씬 저렴합니다. 우리는 그것이 그를 승자로 만들 것인지 아직 알지 못했습니다.

마지막으로, "여보, 더 나은 여자를 질투한다면 더 예뻐지지 않을 것입니다. "라고 말한 Ms. Ja Gabor의 인용문으로 시작할 기회가 있습니다. Fiat Tipo는 그것과 어떤 관련이 있습니까? 오, 자동차를 평가할 때 가능한 것을 즐기기보다는 도달할 수 없는 것을 위해 노력하는 것을 선호하는 우리를 포함하여 많은 것들이 있습니다. 어떤 경우이든 Tipo를 사용하면 아마도 처음으로 새 차를 구입하고 휴가, 치과 및 추가 세금과 같은 기타 비용을 위해 돈을 남길 수 있습니다.

자동차의 매력을 다룬 잡지에서는 이것이 이상한 접근이라고 생각하지 않습니까? 우리는 항상 모델이 풍부한 표준 장비와 합리적인 가격보다 코너에서 얼마나 아름답게 입는지를 더 칭찬하지 않습니까? 맞습니다, 당신이 우리를 잡았습니다. 그러나 우리는 또한 설명이 있습니다. 여기 있습니다 :

피아트 - 가격의 중요성

아마도 Fiat Bravo보다 더 무거운 유산이 있을 것입니다. 그에게 가격은 종종 구매에 유리한 가장 중요한 논거였으므로 그의 후계자에게 가장 최적의 조건이었습니다. Tofas의 터키 지점과 공동으로 개발된 이 자동차는 Bursa 공장의 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 일부 국가에서는 Aegea, 유럽에서는 Tipo라고합니다. 독일에서 해치백 버전은 14유로, 세단은 990유로, 스테이션 왜건은 1000유로 더 비쌉니다. 기본 구성보다 두 가지 더 높은 수준, 두 개의 휘발유 엔진과 두 개의 디젤 엔진(두 경우 모두 1000 및 95hp)이 있습니다.

우리 앞에는 최고급 패키지가 포함 된 더 강력한 휘발유 버전 인 꽤 견고한 자동차 인 Tipo 1.4 T-Jet Lounge가 있습니다. 우리는 가격표를 복사하는 법을 오랫동안 잊었지만 여기서는 적절합니다. Tipo는 18유로에 독일에서 190인치 알로이 휠, 동결 전류 자동 에어컨, USB/Bluetooth 및 가로 조명을 갖추고 있습니다. 운전하는 데 필요한 모든 것이 있습니다. 변경되지 않은 결론과 풍부한 장비가 좋은 차를 의미하지는 않는다는 현명한 개념입니다 (기아가 필요하기 때문에 참고).

우리가 뭐라고 말하든 Tipo는 확실히 넓은 차입니다. 적재량 측면에서 경쟁사를 능가하며 하드 패딩 처리된 뒷좌석에 넉넉한 공간을 제공합니다. 이 모델은 조종사와 내비게이터를 나머지 위에 배치합니다. Cee'd에서는 운전자가 XNUMXcm, Focus 및 Rapid에서는 XNUMXcm 더 낮습니다. 가죽 의자(추가 비용)는 실제보다 더 편안해 보입니다. 측면 지지대와 덮개 두께가 부족합니다.

고품질 재료의 범위는 상당히 넓습니다. XNUMX 인치 터치 스크린은 고급스러운 인상을주고 에어컨 컨트롤은 크롬 가장자리로 장식되어 있지만, 나머지 내부는 Fiat가 "단단해 보인다"는 점에 동의합니다. 빠르고 쉽게 사용자 정의 할 수있는 인포테인먼트 시스템의 기능을 제어하고 거리 조절이 가능한 스티어링 휠의 버튼 (요금 별도)을 통해 크루즈 컨트롤을 쉽게 제어 할 수 있습니다. 지금까지는 모든 것이 괜찮지 만 운전할 때 중요하고 그렇습니다.

1400cc 2500 기통 엔진과 직접 분사가 아닌 다 점식 엔진은 고대부터 터보 차저처럼 작동 해 왔습니다. 처음에는 저압에서 그는 평온한 영역을 통과하고 속도가 5000을 초과하면 과장하려는 경향이 없지만 기질이 증가합니다. 8,3rpm에서 엔진은 더 많은 것을 위해 추력을 잃고 우수한 동적 성능에도 불구하고 점액질처럼 보이며 소비량이 너무 높습니다 (100l / XNUMXkm). 여기에 추가 된 것은 기어 박스의 문제로, XNUMX 개의 기어 각각에서 잘 압축하고 빠르게 변속 할 때 동기화가 뒤처집니다.

그럼에도 불구하고 빠른 운전은 티포의 성격에 맞지 않습니다. 스티어링 시스템의 좋은 점은 방향이 바뀌고 도시 기동을위한 편안한 모드가 있다는 것입니다. 나머지는 피드백과 정확성없이 Tipo와 함께 작업합니다. 피아트 모델은 보조 도로에서 실행되고 안전하게 운전하지만 야망은 없습니다. 뻣뻣한 서스펜션 덕분에 비었을 때 매우 견고하게 주행하지만 아스팔트에 고르지 않은 파도가 있어도 하중을 견딜 수 있습니다. 이 모든 것은 여러 가지로 삼킬 수 있습니다. 독일의 장비로는 Tipo가 Focus보다 거의 6200 유로 저렴합니다.

포드는 완벽한 라인입니다

그러나 Focus가 여전히 돈의 가치가 있는지, 그리고 더 적은 공간을 제공하는지에 대해 정말로 신경 쓰지 않는지 고려하는 데는 두 번 밖에 걸리지 않습니다. Focus는 가장 작은 부트 공간을 가지고 있으며 테스트 된 다른 어떤 차량도 뒷좌석 승객에게 더 제한된 공간을 가지고 있지 않습니다. 그러나 여기에 가장 편안한 뒷좌석이 있습니다. 프런트 엔드는 깊숙이 통합 된 시트에서 탁월한 조건으로 움직이며, 다양한 소재 선택과 우리가 종종 불만족하는 복잡한 인체 공학을 모두 관찰 할 수 있습니다.

그러나 우리는 엔진, 스티어링 및 섀시에 대해서도 Focus를 칭찬했습니다. 시작 버튼을 누르면 터보 차저 170 기통 엔진에서 작은 드럼 소리가 울리고 Focus가 시작됩니다. 측정 된 값에 따르면 피아트 모델보다 느립니다. 그러나 컴팩트 포드는 배우가 무대에서 역할을 수행함에 따라 매우 빠르게 재생됩니다. 엔진은 균등하게 전진하고, 지칠 줄 모르는 추진력을 얻고, 조용합니다. 큰 파도 난류는 어떻습니까? 더 이상 존재하지 않으며 XNUMX 뉴턴 미터는 토크의 파동이라고 할 수 없습니다. 반면 Focus는 XNUMX 번의 선명한 클릭으로 동기 부여되고 빠르게 전환됩니다.

최신 모델 업그레이드에서 약간 강화된 서스펜션은 공차와 적재차 모두에 균형 잡힌 편안함을 제공합니다. 동시에 Focus는 이전의 선명도를 되찾았습니다. 그리고 정확하고 직접적이지만 불안하지 않은 반응성 스티어링으로 코너를 돌고, 중립적인 코너링 동작으로 주행하고 동적 부하가 변경될 때만 후방을 약간만 이동하는 방법 - 모두 매우 정확하고 민첩하며 재미있습니다! 가격표를 인용할 줄 아는 사람도 감동을 받지만 역동적인 경영의 기쁨이 과대평가됐다고 느낀다.

또한 강력한 브레이크, 조수 함대, 테스트에서 가장 낮은 연료 소비량(7,6l / 100km)은 Focus에서 주목할 가치가 있습니다. 좋아하는 이유.

기아 - 성숙도 프로필

기아씨드에게는 합당한 근거가 부족했던 적이 없습니다. 한마디로 7,7년 보증입니다. 더 중요한 것은 이제 Cee'd가 후드 아래에 100기통 터보차저 가솔린 엔진을 탑재하고 있다는 것입니다. 그 힘과 토크 값은 Ford가 제안한 것과 거의 동일합니다. 두 차량 모두 드라이빙 다이내믹과 연비 측면에서 약간 다릅니다(기아: XNUMXl/XNUMXkm). 그러나 Cee'd는 잠정적으로 가속하고 Focus의 손쉬운 용이성으로 속도를 높이지 않습니다. 큰 차이는 없습니다.

그러나 최근에는 콤팩트 클래스에서는 결과에 작은 차이 만 중요합니다. 시장에 출시 된 지 XNUMX 년 반이 지난 후 Cee'd는 신선 해 보였고 풍부한 표준 장비로 인해 큰 도움이되었습니다. 또한 작은 크기에도 불구하고 기내 공간이 많고 기능이 빠르고 사용하기 쉬우 며 장식이 흥미롭고 잘 사용되는 트렁크 덕분에 견고 함을 심어줍니다. 그러나이 차는 좌석이 너무 단단하고 측면 지지력이 부족하기 때문에 결코 편안하지 않을 것입니다. 그러나 주된 이유는 섀시입니다.

테스트 Cee'd는 GT 라인 버전으로 제공되며, 스타일 요소뿐만 아니라 기아의 소위 "특별하게 튜닝 된 섀시"도 다른 것과 다릅니다. 와우, 지금까지 설정이 매우 특별하다는 것을 알고 어색한 핸들링과 평범한 편안함을 결합했습니다. 그러나 이것은 강화 될뿐입니다. Cee'd는 여전히 운전 편의성이 좋지 않으며 뻣뻣한 스프링이 짧은 범프와 댐퍼에서 튀어 나와 자신감있는 코너링을 제공합니다. 그리고 스티어링은 그를 민첩하게 만들지 않습니다. 서보 앰프 특성에 대해 세 가지 옵션을 제공하며 세 가지 모두에서 정밀도와 도로 피드백을 피합니다. 예, Cee'd는 잘 걷고 운전하지만 Focus만큼 아름답고 재미는 없습니다. 그리고 그것은 평범하고 너무 저렴하지 않기 때문에 기아 모델은 등급에서 훨씬 뒤쳐집니다. 추리에 대한 끊임없는 순종이 어떤 결과로 이어질 수 있는지 알 수 있습니다.

Skoda - 작은 예술

그다지 합리적이지 않은 것에 대한 열망으로 인해 Skoda는 Rapid Spaceback이라는 아이디어를 얻었습니다. 비인격적인 세단보다 고급스러우며 콤팩트 클래스에서 저렴한 대안으로 포지셔닝했어야 하는 2013년 가을 이야기다. Rapid는 Fabia II를 기반으로 하며 약 1000유로 더 저렴하고 더 큰 Fabia Combi가 출시된 후 브랜드 라인업에서 그 역할이 명확하지 않은 것 같습니다.

더 인상적인 라이벌에 비해 좁은 Rapid는 실제로 더 작은 차처럼 보입니다. 그러나 공간 효율적이고화물 부피 측면에서 Tipo에 가장 가깝고 후면이 Focus보다 넓습니다. Monte Carlo 버전에서 Rapid 가구에는 측면 지지력이 좋은 스포츠 시트가 포함되어 있으며 등받이는 다소 거친 클릭으로 조절할 수 있습니다. 그러나 이는 기능이 논리적으로 제어되고 제어 할 것이 많지 않은 Rapid에서는 성 가시지 않습니다. 패들 시프터가 있으면 더 좋을 것입니다.

마지막 메모는 Rapid에서 Skoda의 사람들이 1,4 리터 터보 가솔린 엔진과 듀얼 클러치 변속기를 결합하여 다소 격동적인 참여를 유도한다는 사실에서 비롯됩니다. 라이트 스페이스 백은 더 빠르게 가속하고 더 강하게 추월하며이 시간 동안 변속기는 기어를 정확하고 멈추지 않습니다. 그러나 경제적 인 7,2 기통 엔진 (100l / XNUMXkm)은 높은 회전 속도에서 눈에 띄게 진동합니다. 결과적으로 점수가 감점되므로 하드 설정으로 짧은 범프에 약간 오만하게 두드리는 Rapid의 거친 성질에 적합합니다 (이 효과는 부하를 증가 시키면 완화됨). 그러나 Cee'd와 달리 Rapid는 흔들리는 경향이 없으며 좋은 핸들링으로 강성을 보상합니다. 차량은 정확하고 중립적으로 회전하며 스로틀이 해제되면 뒤쪽이 측면으로 약간 기울어집니다. 열악한 표면에서만 섀시와 스티어링에 범프가 발생합니다.

그러나 작고 넓은 차, 민첩성, 에너지 넘치는 엔진 및 풍부한 장비의 조합은 저렴한 제안으로 설계된 모델에 상당히 비쌉니다. 그래서 우리는 오래된 지혜로 끝낼 수 있습니다. 자동차는 저렴한 가격에 구입하지 않습니다. 최고는 우리가 감당할 수 있는 것이 아니라 노력할 가치가 있는 것입니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. Ford Focus - 329점

코너링에 감사하는 사람이라면 테스트 참가자 중 누구도 Focus보다 빠르게 코너링을 극복하지 못합니다. 그러나 최종 승리의 공로를 인정받은 것은 주로 우수한 브레이크, 풍부한 안전 장비 및 향상된 운전 편의성 때문입니다.

스코다 래피드 스페이스백 - 320점

내부 자질을 높이 평가하는 모든 사람을 위해 테스트 참가자 중 누구도 더 변덕스러운 자전거를 가지고 있지 않습니다. 작은 크기에도 불구하고 Rapid에는 충분한 공간이 있습니다. 그러나 편안함과 안전성 측면에서 볼 때 구식이고 작은 기반 위에 세워진 것은 분명합니다.

3. 기아 씨드 - 288점

세련된 Cee'd는 외관을 높이 평가하는 모든 사람에게 넉넉한 공간과 일류 인테리어를 제공하는 동시에 경제적이고 긴 보증 기간을 제공합니다. 브레이크, 승차감 및 중간 가속이 약하고 핸들링이 적당합니다.

4. 피아트 티포 - 279점

돈을 소중히 여기는 모든 사람을 위해 Fiat는 적당한 (독일의 경우) 가격으로 정말 큰 차를 제공합니다. 충분한 공간과 장비, 그렇지 않으면 훨씬 평균적입니다. 진동 브레이크, 단순한 재료 및 높은 소비로 인해 공제가 발생합니다.

기술적 세부 사항

1. 포드 포커스	2. 스코다 래피드 스페이스 백	3. 기아시 에드	4. 피아트 티포
작업량	998cc 센티미터	1395cc 센티미터	998cc 센티미터	1368cc 센티미터
힘	88rpm에서 120kW (6000hp)	92rpm에서 125kW (5000hp)	88rpm에서 120kW (6000hp)	88rpm에서 120kW (5000hp)
최대 토크	170rpm에서 1400Nm	200rpm에서 1400Nm	171rpm에서 1500Nm	215rpm에서 2500Nm
속진 0-100km / h	11,3	9,3	11,4	10,7
제동 거리 100km / h의 속도로	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
최대 속도	193의 km / h	205의 km / h	190의 km / h	200의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,6 리터 / 100km	7,2 리터 / 100km	7,7 리터 / 100km	8,3 리터 / 100km
기본 가격	-	-	-	-