Mitsubishi Outlander - 로드 테스트

파젤라

완전히 재작업일본 SUV는 절제를 선택하고거주 성 그의 최고의 선물.

전륜구동 버전은 홀딩에 이상적입니다. 소비.

그리고 똥처럼 여행하십시오.

Astenersi 패션의 희생자.

이아웃랜더 그것은 소유자의 자존심을 기쁘게 하기 위한 것이 아니라 매우 설득력 있는 주장으로 그를 설득하기 위해 고안된 크로스오버입니다.

이 플랫폼이 구축된 플랫폼은 기본적으로 새롭지만 디자인은 이전 세대와 크게 다르지 않습니다.

그러나 처음부터 전통적인 역학과 플러그인 하이브리드 구동 시스템을 모두 수용하기 위해 고안된 디자인은 2014년에 나타났습니다.

뿐만 아니라: Instyle 라인업의 최상위에서 어댑티브 크루즈 컨트롤, 충돌 방지 및 의도하지 않은 차선 변경 방지를 사용할 수 있습니다(€ 4.950 패키지).

그들이 거기에 있는 동안 일본인은 효율성, 편안함 및 핸들링을 향상시키기 위해 자동차의 무게를 평균 약 100kg 줄인 고강도 강철을 사용했습니다.

후자부터 시작하여 가장 성공적인 측면은 의심할 여지 없이 150hp입니다. 2.2 디젤은 성능면에서 인상적이지는 않지만 부드러움과 트랙션 안정성의 가장 좋은 예 중 하나입니다.

900단 속도와 4rpm에서도 XNUMX기통 엔진을 설계하고 제작한 엑셀러레이터를 밟기만 하면 된다. 미쓰비시 흔들림과 불확실성 없이 재개합니다.

게다가 고회전에서도 절대 목소리를 높이지 않고 훌륭하게 반응한다.

결과: 거의 항상 약간의 휘발유로 여행하며, 이는 테스트 중에 탁월한 14,7km/l에 도달한 소비 감소에 기여합니다.

그러나 차가 코너링에 적응할 것이라고 기대해서는 안 됩니다. 일본인은 편안한 운전을 선호하고 지면에서 반응하는 롤이 이를 증명합니다.

그립 한계는 좋은 것 이상이지만 방향 변경의 느림과 스티어링 휠이 전달하는 제한된 느낌이 당신을 밀게 만들지 않습니다.

조향 측면에서 캘리브레이션은 가장 스포티하지 않지만 다이내믹한 것보다 더 투어링하는 자동차의 특성과 정신과 조화를 이룹니다.

따라서 엔진과 타이어의 우수한 방음 효과를 누리는 것이 더 좋습니다. 덕분에 몇 킬로미터를 걸어도 상쾌하게 목적지에 도착할 수 있습니다.

기내에서 침묵 깨기 - 120km/h 이상의 속도에서 - A-필러 및 일부 서스펜션 반응에서 나오는 몇 가지 공기역학적 소음만 있습니다. 가장 건조한 조건에서 "바운스"합니다. 도시 범프는 때때로 제대로 필터링되지 않은 영상을 생성합니다.

거주 가능성 챕터: 불행히도 Intense 버전은 XNUMX열 시트에 장착할 수 없으므로 XNUMX인승이 필요한 사람들은 확실히 XNUMX륜 구동이 가능한 최고의 Instyle을 선택해야 합니다.

어쨌든 XNUMX개의 좌석은 어른에게도 '진짜'이고, 사방에 여유가 있다. 트렁크? 용량은 훌륭합니다. 요청이 있더라도 하중을 유지하고 구성하는 장치가 없다는 것은 유감입니다.