Fiat 500 Abarth 시승: 순수 독

피아트 전원 공급 장치는 이탈리아 모터스포츠 감정가들 사이의 전설이기 때문에 그의 부재 기간 동안 슬픈 공허함으로 그들의 마음은 굳어졌습니다. 이제 "전갈"이 돌아와 맹세한 팬들의 영혼에 빛을 되찾았습니다. 이 경우 500 모델의 가장 인기있는 수정 중 하나를 "추적"하기로 결정했습니다.

수년 동안 최근 과거의 레이싱 브랜드인 Abarth는 깊은 동면에 있지 않았습니다. 그러나 최근에 "독이 있는 전갈"이 새로운 활력과 침을 삼키고자 하는 새로운 욕망을 가지고 다시 등장했습니다. Turin-Mirafiori에 새로운 자동차 수리점을 열었을 때 Abarth 공장 컬렉션의 몇 명의 고령자들의 쇼는 특별히 선택된 딜러 네트워크와 두 개의 현대적인 스포츠 모델을 보내기로 결정한 이탈리아인들에게는 분명히 불충분한 것처럼 보였습니다. 동시에 160마력의 Grande Punto Abarth와 수정된 500 버전(135hp)도 Carlo (Karl) Abarth가 시작한 전통에 대한 찬사입니다. 15년 2008월 100일 이 유명한 몽상가는 XNUMX세가 되었을 것입니다.

타임머신

1,4 리터 터보 엔진으로 구동되는 날카로운 부스러기는 타임머신을 연상 시키며 1000 년부터 1961 년까지 수천 대가 생산 된 1971 TC와 매우 흡사합니다. 그 당시 그 힘은 60 마력 이었지만 나중에는 112 마력으로 증가했습니다. 자동차의 무게 (600kg)가 가볍기 때문에이 수치는 바퀴가 달린 작은 로켓으로 전환하기에 충분했습니다. 체크 무늬의 빨간색과 흰색 지붕부터 거대한 범퍼와 포식성 라디에이터 그릴에 이르기까지 그 독특한 특징은 이제 새로운 시대를 위해 재 해석됩니다. 전면 그릴 뒤에는 워터 라디에이터로 연결되는 통풍구, 두 개의 인터쿨러 개구부 및 브레이크로 연결되는 공기 흡입구가 있습니다. 짧은 앞면 덮개에는 터보 차저가있는 작은 공기 흡입구가 있습니다. 사이드 미러의 은회색 래커와 빨간색 프레임도 진짜처럼 보입니다. 마지막으로, 전설적인 오스트리아 오토바이 운전자이자 기업가의 이름이 적힌 레이싱 리본, 다채로운 엠블럼 및 대담한 비문이 신체와 내부에서 돋보입니다.

빠진 유일한 것은 브랜드의 가장 좋은시기 인 60 년대에 필수였던 열린 뒷 표지입니다. 실제로 1000 TC(Fiat 600에서 빌린 플랫폼 포함)에서와 같이 XNUMX기통 엔진이 더 이상 후면에 위치하지 않기 때문에 제거는 자동차 설계자의 논리적 결정입니다. 자신의 차고에서 Abarth가 준비한 여러 대의 차량을 관리하는 Leo Aumüller에 따르면 개방형 엔진은 더 많은 냉각 공기에 접근할 수 있었습니다. 또한 돌출된 후드의 각도가 차체의 전체적인 공기역학에 긍정적인 영향을 미친다고 주장한다. 반대로 새 버전에서는 루프 스포일러가 압축력을 높이고 공기 저항을 줄입니다. 그는 현재 보다 효율적인 결정을 내렸지만, Aumüller 씨는 뚜껑이 "잊혀진" 상태로 움직이는 프로토타입의 특이한 광경에 여전히 매료되었습니다.

전갈 자리 공격

부활한 Abarth가 어떻게 현대적인 미덕을 재창조했는지 확인하기 위해 엔진에 시동을 걸었습니다. 점화 및 엔진 소리는 브랜드의 이전 모델이 잘 알고 있었던 것과 동일한 흥분 상태를 불러일으킵니다. 배기구의 두 끝이 엔진의 시끄러운 포효를 묻히기 때문에 작은 운동 선수는 그의 소리가 제안하는 것보다 더 빠르게 다이얼을 돌립니다. 중간 속도 범위에서 16 밸브 엔진은 충분한 출력을 얻고 운이 좋은 운전자의 지시에 따라 기꺼이 계속 회전합니다. 의미 있는 스포츠 문구로 강조된 센터 콘솔의 버튼을 누르면 드라이브가 잠시 최대 206Nm의 추진력을 발휘합니다. 기어 레버는 제어 가능성이 뛰어나고 기어 박스 자체가 정확하게 작동합니다. 불행히도 XNUMX 개의 기어 만 있으며 마지막 기어는 상당히 "길다".

볼 "드워프"의 앞바퀴는 잔인하게 아스팔트에 닿기 때문에 안전상의 이유로 최적의 토크를 분배하기 위해 전자식 차동 잠금 장치가 설치됩니다. Abarth 500의 최대 속도는 205km / h이며 ASR 트랙션 컨트롤, ABS 잠금 방지 제동 시스템 및 비상 제동 시스템과 같은 안전 시스템이 없었습니다. 16인치 휠과 195mm 타이어는 터보 엔진의 동력을 아스팔트로 전달해 100초 만에 1100km/h까지 가속한다. 빨간색으로 칠해진 장치와 더 큰 브레이크 디스크는 약 40미터 동안 XNUMX파운드의 "총알"을 멈춥니다. 반면 딱딱한 서스펜션과 지나치게 가벼운 스티어링은 그다지 인상적이지 않아 보인다.

매니아가 키가 큰 운전을 하더라도 길쭉한 스포츠 앞좌석은 그에게 편안한 좌석을 제공할 준비가 되어 있습니다. 일반적으로 앞줄에는 충분한 공간이 있지만 뒷줄에서는 무릎이 끼는 느낌이 들고 머리를 약간 당겨야 합니다. 평평한 스티어링 휠은 편안한 그립감을 제공합니다. 알루미늄 페달과 가죽으로 감싼 시프터도 레이싱 느낌을 더해줍니다. 온보드 전자 장치에 통합된 휴대용 내비게이션 시스템에는 흥미로운 옵션이 있습니다. 데이터베이스에는 가장 유명한 유럽 경마장이 포함되어 있습니다. 예를 들어 Hockenheim을 투어하는 사람이라면 누구나 자신의 공연을 자세히 분석할 수 있습니다. 물론 우리는 이 작은 즐거움을 이용했고 즉시 더 많은 힘을 얻기 위해 달려갔습니다. 이러한 특성이 만족스럽지 못한 경우 160마력이 장착된 버전의 카탈로그 또는 Abarth SS Assetto Corsa 버전을 살펴볼 수 있습니다. 후자는 무게가 49 킬로그램이고 930 마력의 엄청난 힘을 가진 200 부로만 출시됩니다.

본문: 에버 하드 키 틀러

사진 : 아힘 하트만

평가

피아트 500 Abarth 1.4 T-Jet

우수한 동적 성능, 스포티한 핸들링, 넓은 전면 공간, 신중한 내비게이션 시스템, XNUMX개의 에어백. 단점으로는 작은 트렁크, 제한된 리어 니 및 헤드룸, 합성 스티어링 느낌, 시트 측면 지지부족, 읽기 어려운 터보차저 압력 및 변속 게이지, XNUMX단 변속기가 있습니다.

기술적 세부 사항

피아트 500 Abarth 1.4 T-Jet
작업량	-
힘	99kW (135 마력)
최대 토크	-
속진 0-100km / h	8
제동 거리 100km / h의 속도로	40
최대 속도	205의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	8,8 리터 / 100km
기본 가격	-