동풍 AX7 테스트 드라이브
AX7 크로스 오버는 Dongfeng Motor가 현재 우리에게 제공해야하는 중국 최대 브랜드 중 하나입니다. 이 모델은 기업 성과의 쇼케이스와 같습니다. 고객이 러시아에서 회사의 잠재력을 판단하는 것은이 모델에 의한 것입니다.
중국 자동차는 여전히 러시아에서 예측할 수없는 것으로 간주됩니다. 때가 올 것이고, 중간 왕국에서 회사를 무제한으로 발전시키는 과정은 확실히 스타일, 기술 수준 및 품질의 일관성으로 이어질 것입니다. 그러나 지금까지 많은 새로운 항목이 고객에게 불투명하고 복권 인 것처럼 보입니다.
또 다른 중국 자동차 인 Dongfeng AX7이 러시아로 옮겨졌습니다. ItalDesign Guigiaro 스튜디오의 아티스트가 참여하여 모양이 만들어 졌다고합니다. 외관은 가식적 인 아시아주의가없고, 우호적 인 방식으로 지적이고 중립적입니다.
엠블렘의 무게는? 7년 전 모스크바 모터쇼에서 Dongfeng은 A30 세단과 AX3 크로스해치백과 같이 보기 좋은 유사한 모델로 AX370을 전시했습니다. 그러나 같은 스탠드 옆에는 어색한 마이크로밴 9, VW Passat로 위장한 AXNUMX 세단, Warrior라는 솔직한 Hummer 카피가 있었습니다. 대조와 던지기의 브랜드? 다양성 브랜드.
"동풍"은 Dongfeng의 번역입니다. 이 회사는 1969년에 설립되었으며 단일 공장에서 Dongfeng Motor Corp의 진정한 동아시아 제국으로 성장했습니다. 또는 DFM. 산업 단지에는 현재 Honda, Kia, Nissan 및 PSA와의 합작 투자가 포함되어 있습니다. Luxgen, Renault 및 Volvo 및 Dana, Getrag, Lear 및 기타 브랜드와 구성 요소 측면에서 협력 관계가 구축되었습니다. 수백만 대의 자동차가 판매되었습니다: 트럭, 버스, 그리고 승객 범위에는 약 90개의 자체 및 공동 모듬 모델이 있습니다.
러시아에서는 모든 것이 다릅니다. 여기서 중국 경쟁자들 사이에서도 DFM의 입장은 겸손합니다. 공식 판매는 30 년 밖에되지 않았지만 현지 집회도없고 아직 기대하지 않는다. 그러나 긍정적 인 브랜드 이미지를 만드는 전술이 있습니다. 우리가 전념하지 않고 복사 한 모든 것이 지나갔고, 인기있는 클래스의 괜찮은 모양의 오리지널 자동차에 지분이 있습니다. 우리는 앞서 언급 한 A3 및 AX4, 소형 크로스 오버 AX580 및 플래그십 SUV 30을 기다리고 있습니다. 그때까지는 혼란스럽지 않을 것입니다. H7 크로스 해치백이 출시 된 후 러시아에서 유일한 Dongfeng은 AXXNUMX입니다.
바람이 우리에게 AX7을 늦게 데려왔습니다. 크로스오버는 2014년에 다시 발표되었습니다. 즉, 흥미로운 러시아 구성을 1,4번 측정할 때였습니다. 중국에서 판매되는 140리터 터보 가솔린 엔진(2,3HP)과 자연흡기 171리터(XNUMXHP) 엔진은 수입업체에서 무시되었습니다. 과급된 독점 디자인의 변위는 충분히 높은 지위로 간주되었고, 라이센스가 부여된 푸조 시트로엥 엔진은 가격을 인상했을 것입니다. 그들은 케이싱에 푸조 로고가 있는 또 다른 프랑스계 중국인 "사자 심장"을 선택하여 중간 지점을 선호했습니다.
러시아 AX7의 후드 아래에서 많은 푸조 및 시트로엥 모델에 익숙한 가솔린 140 마력 2,0 L은 신뢰할 수있는 것으로 간주됩니다. 이 제품은 오랜 기간 프랑스에서 생산 된 5 단 수동 기어 박스 또는 일본의 6 레인지 "자동"Aisin TF-70SC와 함께 제공됩니다. 기본 플랫폼 모델의 이야기에서 중국인은 Honda CR-V에서 차용 할 것을 암시하고 있습니다. 실제로 AX7에는 앞쪽에 MacPherson 서스펜션이 있고 뒤쪽에는 패시브 스티어링 효과가있는 멀티 링크가 있으며 드라이브는 앞쪽에만 있습니다.
위로-좋은 기하학적 크로스 컨트리 능력 : 지상고 190mm, 진입 및 출구 각도 23 및 24도. 모터 보호 장치는 플라스틱이지만 추가 요금을 내면 금속 보호 장치를 설치합니다. 그들은 또한 결함이있는 펜더를 변경하여 아치에 열린 파편을 남겼습니다. 동시에, 녹슬 기 쉬운 신체 부위는 아연 도금 처리됩니다. 그러나 천공 부식에 대한 보증은 총 100 년 또는 XNUMX 만 킬로미터를 초과하지 않습니다. 배터리를 더 효율적인 배터리로 교체하고 "냉동 부동액"으로 채워져있는 것이 좋습니다. 그러나 섀시는 여전히 적응이 없습니다.
손에-18 인치 휠의 럭셔리 최고 버전. 크로스 오버는 요철의 날카로운 모서리가 흔들리는 프라이머를 만들어 내고, 서스펜션 요소의 비 승인 소리가 들리고, 기술에 손상을 입히는 거의 육체적 인 느낌이 있습니다. 아스팔트에서-상당히 초라한-승차감이 훨씬 더 편안하지만 여기에서도 서스펜션이 더 나은 탄력성을 원합니다.
또한 제로에 가까운 구역의 라이트 스티어링 휠에 정보 콘텐츠를 추가합니다. 스티어링 반응은 마치 고무 고삐로 운전하는 것처럼 불활성입니다. 이 경우 AX7의 궤적을 수정하려면 물결 모양의 표면, 틀에 박힌 바람 및 돌풍으로 인해 긴장이 풀릴 때 모서리와 직선 모두가 필요합니다.
그리고 일반적으로 무브먼트는 때때로 성급한데, 이는 주로 자동 변속기의 최상위 버전에 대한 표준 때문입니다. 주행 모드에서는 가속 중에도 초기 고단 변속으로 인해 반동을 예측하기 어렵습니다. 그러나 자신감있는 승차감을 위해서는 엔진을 3rpm으로 유지하는 것이 좋습니다. 그러나 자동은 주저함으로 내려 가고 각각의 강렬한 가속은 엔진 소음으로 실내를 가득 채우는 돌풍입니다. M 모드의 킥 다운에도 여러 개의 기어를 떨어 뜨려 반응하므로 수동으로 기어 박스를 조작하는 것이 더 편리합니다. 플러스에서 우리는 드문 현상을 기록합니다. 온보드 컴퓨터에 따르면 권장되는 000 번째의 평균 소비량은 여권과 일치합니다-95km 당 8,7 리터.
대표들은 자동 변속기의 동작이 최대 3km까지만 활성화되는 "중단"전자 보험에 의해 결정된다고 설명합니다. 그러나 덜 풍부한 "자동"버전의 Prestige에서 동일한 테스트에서 새 상자가 더 적절하게 작동합니다. 흥미롭게도이 AX000은 더 순종적으로 운전합니다. 앰프 설정이 다르게 인식되지만 다른 7 인치 휠의 영향을 고려해 보겠습니다. 더 중요한 것은, 고르지 않은 신체 관절과 같은 시편 조립에 차이가 있다는 것입니다. 그리고 방향 지시등을 켰을 때의 소리는 다릅니다. 하나는 똑딱 거리고 다른 하나는 두드리는 소리가 있습니다.
MCP가 포함 된 버전은 프레젠테이션 범위를 벗어났습니다. $ 13의 기본 컴포트에서. LED 주행 등, 안개등, 전면 에어백, 전기 거울 및 파워 윈도우, 에어컨, 멀티미디어 057 인치 터치 스크린 및 USB 슬롯, 스티어링 휠의 오디오 제어, Bluetooth, ESP, 언덕 시동 지원 시스템, 알로이 휠 그리고 풀 사이즈 스페어 휠 ... 그러나 열선 좌석은 어디에 있습니까? 열선 거울, 가죽 시트 커버, 컬러 트립 컴퓨터 디스플레이, 실내 온도 조절기 및 트렁크 커버와 함께 프리미엄 ($ 7)에 등장합니다.
자동 변속기를 통한 수정은 더욱 풍부합니다. 프레스티지 (15 달러)에는 패브릭 커버가 있지만 추가로 154 열용 220V 소켓, 크루즈 컨트롤 및 전기 주차 브레이크가 있습니다. 그리고 럭셔리 버전 (16 달러)에는 이미 가죽, 열쇠가없는 입구, 시작 버튼, 전기 드라이브 및 운전석 메모리, 전기 선 루프, 주차 센서 및 후방 카메라, 측면 에어백 및 에어 커튼이 있습니다. 그런데 AX473은 중국 CNCAP 충돌 테스트에서 별 7 개를 받았습니다. 9 인치 터치 스크린, 사각 지대 모니터링 시스템 및 파노라마 카메라가 모델에 제공되지만 더 이상 러시아 가격 틀에 맞지 않습니다.
크기면에서 AX7은 동급 리더 중 하나입니다. 실용적인 트렁크는 최소 565 리터를 수용합니다. 두 번째 줄의 승객은 자유를 가지고 있으며, 공간 투쟁에서 소파 쿠션이 짧아 지지만 우리 세 명을 편안하게 수용 할 수있는 기회가 있습니다. 앞에 앉아있는 사람들은 터널에 의해 약간 압박을받습니다. 럭셔리 운전석의 부드러운 베개도 짧기 때문에 앞쪽 가장자리를 올리고 뒤쪽을 깊게하고 싶을 것입니다. 단단한 프레스티지 의자의 모양이 더 편안합니다. 아아, 버전에 디지털 속도계가있는 디자인 장치의 디자인은 불행합니다. 그리고 Luxury-및 다른 패널에서는 전통적이고 잘 읽습니다.
내부는 잘 마감되어 있습니다. 큰 버튼, 손잡이는 사용하기 쉽고 손가락 아래에서 숨을 쉬지 않으며 디자인이 부드럽 지 않습니다. 이해해야 할 해결책 중 일부는 오래된 닛산에서 감시 당했습니까? 그러나 여기에 잘못된 계산이 있습니다 .ERA-GLONASS 블록은 좌석 난방 버튼 사이에 이질적으로 튀어 나오고 비상 갱 버튼은 운전자와 멀리 떨어져 있으며 고속도로에는 삐걱 거리는 소리와 임계 값에 대한 연결 해제 할 수없는 경고의 그림이 있습니다. 시속 120km.
중국인들은 작은 것들에 주목하세요! 럭셔리의 모든 창은 키를 한 번만 누르면 활성화되며, 작은 품목을위한 26 개의 구획과 뒤쪽에 앉은 사람들을위한 공기 덕트가 제공됩니다. 그렇다면 스티어링 칼럼이 튀어 나와 변하지 않는 이유는 무엇입니까?하지만베이스에는 이미 문 밖에 로고가 투영되는 특수 효과가 있습니다.
결과적으로 모델에 대한 우리의 동정의 표현은 일종의 성급합니다. 그리고 그것은 크로스 오버입니까? 오히려 지상고가 높고 넓고 잘 갖추어 진 왜건. 평균적인 욕구를 가지고 사는 가족의 가정에서 유용한 것. DFM은 특히 Prestige 패키지를 기대하면서 러시아에서 7 년에 XNUMX 천대의 AXXNUMX을 판매 할 계획입니다. 그리고 잠재 고객에 대한 설명에서 "중국 브랜드에 충성하는"라인이 강조 표시됩니다. 예,이 경우이 수정안 없이는 아무것도 없습니다.
| 체형 | 투어링 | 투어링 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| 축거 mm | 2712 | 2712 |
| 연석 무게 | 1595 | 1625 |
| 엔진 유형 | 가솔린, R4 | 가솔린, R4 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1997 | 1997 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 140에서 6000 | 140에서 6000 |
| 맥스. 토크, Nm at rpm | 200에서 4000 | 200에서 4000 |
| 변속기, 드라이브 | 6 위. MCP, 앞 | 6 일. 자동 변속기, 앞 |
| 최대 속도, km / h | 185 | 180 |
| 100km / h, s까지 가속 | ND | ND |
| 연료 혼합물의 소비., L | 8,0 | 8,7 |
| 가격, $. | 13 057 | 16 473 |
