토요타 하이럭스 더블캡

이 엔진에는 171개의 "말"이 있는데, 이는 발표 당시 2005년보다 XNUMX분의 XNUMX 이상 많은 것입니다. 그리고 그 엔진은 다른 사소한 조정과 조정을 제외하고 Hilux를 완전히 다른 자동차로 만들었습니다. 예, 엔진은 여전히 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb시끄럽습니다. 적어도 자동차 (터보 디젤 사용)에 익숙한 사람들에게는 키를 크게 돌리기 시작하고 약간 흔들리며 낮은 회전 수에서 가속 할 때 오래된 Perkins는 다음과 같이 "갈기"합니다. 일부는 훨씬 더 조용하고 부드럽습니다.

한 가지 알아야 할 점은 이러한 유형의 모든 픽업(즉, 오프로드)은 여전히 ​​구식 자동차이며 덜 유쾌하거나 덜 즐거운 것을 수반하지만 소음과 회전 속도에 대해 이야기할 때 그것은 그것과는 거리가 멀다. Hilux에서 더 많은 시간을 보내더라도(예를 들어) 피곤합니다.

심리학은 이미 많은 일을 하고 있습니다. 예를 들어 욕망에 의해 Hilux를 구입하면 소음을 알아차리지 못할 수도 있지만 "강제로" 앉으면 처음에는 정확히 알아차릴 수 있습니다.

매번 반복할 가치가 있습니다. 오프로드 픽업은 업무용과 개인용으로 나뉩니다. 사진에 보이는 것조차도 개인용으로 측면의 이중 도어를 통해 이미 볼 수 있습니다. 그들은 항상 더 나은 장비를 갖추고 있으며 승용차의 사치품에 약간 시시덕거립니다.

이 Hilux에는 무엇보다도 전방 및 후방 음향 주차 보조 장치(많은 차량이 그럴 자격이 없습니다!), 온보드 컴퓨터, 스티어링 휠의 오디오 컨트롤, 원격 중앙 잠금 및 모든 측면 창의 전기 조정 기능이 있습니다. , 에어컨, 가전 제품 및 기타.

이것은 또한 그를 약간 짜증나게 했습니다. 트립 컴퓨터에는 외부 온도 데이터와 작은 LCD 디스플레이의 가격으로 쉽게 자율적으로 작동할 수 있는 나침반이 있으며 데이터 보기 키가 하나뿐이므로 검사는 하나만 수행할 수 있습니다. 방향.

운전석 도어에 있는 XNUMX개의 스위치 중 하나가 아닌 모든 스위치가 켜져 있고 측면 윈도우의 전기 움직임이 자동이라면 이는 운전석 윈도우에만 적용되고 아래쪽에만 있기 때문에 문제가 되지 않습니다. 그러나 이것은 이 픽업의 좋은 기능이며 일반적으로 대부분의 일본 자동차입니다.

인테리어는 디자인 면에서 승용차와 매우 유사하며 소재(스티어링 휠의 가죽 제외)는 주로 내구성이 뛰어난 천과 단단한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 둘 다이 차의 목적에서 나옵니다. 오프로드 주행 및 소풍으로 먼지를 얻을 수도 있으며 이러한 재료는 청소하기가 더 쉽습니다. 그러나 플라스틱의 외관은 표면 처리로 잘 가려지기 때문에 적어도 표면적으로는 내부가 저렴하지 않습니다.

스티어링 휠은 높낮이만 조절이 가능하고 시트는 추가 조절로 훼손되지 않지만 여전히 피로하지 않은 좋은 운전 자세를 찾을 수 있다. 시트도 놀라울 정도로 훌륭해 이미 시트 뒤에 인체 공학에 대한 지식이 있다는 인상을 주지만 시티 패키지에는 표준으로 제공되며 이러한 바디에서만 제공됩니다.

다른 토요타와 마찬가지로 하이럭스는 서랍과 수납공간이 여기저기 넉넉하지만, 장거리 여행 시 차 안에서 편안하게 머물기에 충분합니다. 뒤쪽 벤치의 좌석 아래에 있는 XNUMX개의 서랍에 약간의 공간이 더 있으며, 이 위치를 들어 올려(뒤로) 고정할 수도 있습니다. 몸에 맞지 않는 더 큰 물건을 운반할 수 있습니다.

Hilux 테스트의 케이슨은 직사각형 피트일 뿐만 아니라 금속 플러그로 덮여 있었습니다. 우리는 이미 이 솔루션을 보았지만 여기에서 잘 수행되었습니다(더 나은). 닫힌 위치에서 셔터를 잠글 수 있지만 잠금을 해제할 때 스프링을 열 때 약간(그리고 딱) 도움이 됩니다. 다시 잠그려면 스스로 당기기만 하면 되는 스트랩이 있습니다. 그리고 셔터 잠금 장치가 자연에서 유용한 것보다 아름답지 않도록 뒷면도 잠글 수 있습니다.

900도어 Hilux(Double Cab 또는 DC, Double Cab)의 경우 차체 길이가 XNUMX미터로 적당하여 실제로는 스키나 이와 유사한 긴 물건도 실을 수 있습니다. 그리고 거의 £ XNUMX.

Hilux는 한 가지 주의 사항이 있는 현대식 오프로드 픽업 트럭입니다. 라디오 안테나는 운전자의 A-필러에 보관되어 있습니다. , 당신은 그것에 얽혀 얻을 것이다.

그렇지 않으면 이 기계도 쾌적하고 사용하기 쉽고 작동하기 쉽습니다. 회전 반경은 상당히 크지만(예, Hilux의 길이가 XNUMX미터 이상이기 때문에), (상대적으로 큰) 스티어링 휠을 돌리는 것은 쉽고 지칠 줄 모릅니다. A / T 옵션에 대해 추가 비용을 지불하면 클래식 자동이 자동으로 수행하므로 기어를 변경할 필요가 없습니다. (다시) 클래식 레버 위치만 있고 추가 프로그램이나 순차 변속 옵션도 없습니다.

그러나 놀랍게도 잘 작동하며 운전자는 센서의 레버 위치에 대한 정보도 알고 있습니다. 운전의 편안함에 대해 말하자면: 이 Hilux에는 "4" 및 "D" 위치에서만 "오직" 작동하는 크루즈 컨트롤이 있지만 실제로는 이것으로 충분합니다.

Hilux는 여전히 (클래식) SUV이기 때문에 (수동) 전륜구동(대부분 후륜구동)과 오프로드 주행을 위한 선택적 기어박스가 있습니다. 견고한 섀시와 섀시, 지면에서 멀리 떨어진 거리, 넓은 오프로드 각도, (오프로드) 충분한 타이어, 터보디젤의 343Nm 토크를 고려하면 이와 같은 Hilux가 훌륭한 역할을 한다는 것은 분명합니다. 필드에서.

유일한 (오프로드) 단점은 (테스트 차량의 경우) 승용차와 정확히 동일한 전면 번호판 마운트, 즉 부드러운 플라스틱 프레임과 나사 XNUMX개입니다. 그런 장치는 완벽한 오프로드 자동차를 설계한 기술자들의 노력과 지식을 조롱하는 것 같고, 첫 번째 약간 더 큰 웅덩이에서는 플레이트가 말 그대로 물 위에 떠 있게 됩니다. 작은 것들.

그러나 (만약) 당신이 그 문제를 해결할 때, Hilux는 또한 모든 자동차와 아름다운 SUV를 합친 것보다 훨씬 더 다재다능한 차량이 될 것입니다. 뱃속에 박힐 때까지 그리고/또는 타이어가 지면에 토크를 전달할 수 있을 때까지 지면에 눕습니다. 그는 또한 길에서 잘 할 것입니다. 171마리의 말과 함께 언제든지 모든 운전자의 욕구를 충족시킬 것이며, 소비량은 상당히 적으면서도 시속 185km(크기)에 도달할 것입니다.

테스트에서 10, 2에서 14, 8km당 100리터를 소비했으며 마지막 기어의 온보드 컴퓨터는 14, 3, 100/160 및 11리터에서 2km당 130리터의 소비를 보여주었습니다. 9km. 시속 2km. 자동 변속기와 함께 톤당 100kg의 건조 중량과 800의 항력 계수를 사용하면 수용 가능한 겸손입니다.

예, XNUMX리터 "더 큰 엔진"은 Hilux를 다이내믹하고 빠르며 매우 다재다능한 오프로드 픽업 트럭으로 만들었습니다. 직접 경쟁업체는 물론 이러한 차량의 판매 및 인기가 높아지면서 승용차도 마찬가지입니다.

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

토요타 하이럭스 더블캡

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	33.700€
테스트 모델 비용:	34.250€
자동차 보험 비용 계산
힘:	97kW(126 KM)
가속도(0-100km/h):	11,9
최대 속도 :	175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,4리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 2.982cm? – 97rpm에서 최대 출력 126kW(3.600hp) – 343–1.400rpm에서 최대 토크 3.400Nm.
에너지 전달:	엔진은 뒷바퀴(접이식 5륜 구동) - 255단 자동 변속기 - 타이어 70/15 R XNUMX T(Roadstone Winguard M + S)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 11,9초 - 연료 소비(ECE) 9,4l/100km.
Mase :	공차 1.770kg - 허용 총 중량 2.760kg.
외부 치수:	길이 5.130 mm - 너비 1.835 mm - 높이 1.695 mm - 연료 탱크 80 l.

우리의 측정

T = 5°C/p = 1.116mbar/rel. vl. = 54% / 주행 거리계 상태: 4.552km
가속 0-100km:	11,4s
시내에서 402m:	18,2년( 122km/h)
최대 속도 :	175km/h (V.)
테스트 소비:	12,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	52,1m
오전 테이블:	43m

оценка

• Hilux는 XNUMX리터 터보디젤 덕분에 최소한 개인적인 용도로는 많은 승리를 거두었습니다. 이제 베이스는 더 이상 움직이지 않지만 "다이나믹한" 사람들에게 매우 적합한 유용한 오프로드 픽업 트럭 및 차량으로 남아 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진, 성능

기어 박스, 작업

섀시 강도

비교적 고급스러운 인테리어와 가구

사용의 용이성

상자와 수납공간

케소나 장비

큰 회전 반경

전면 번호판 마운트

편도 여행 컴퓨터

간섭 안테나

운전석 도어의 꺼진 스위치