Jeep Wrangler : General 's 손자 시승
오늘날 가장 상징적 인 SUV 중 하나의 최신 버전에 대해 약간 다른 해석
Jeep Wrangler가 현재와 미래의 클래식을 위한 특별 시리즈에 완전히 등장할 자격이 있는 기계인 이유는 자세히 설명할 필요가 없습니다. 두 가지 간단한 이유를 언급하는 것으로 충분합니다.
첫째, 현대 자동차 산업에서 본격적인 SUV의 수가 너무 적어 거의 모든 모델이 모던 클래식이라고 부를 가치가 있으며, 둘째, Wrangler가 처음부터 백인 세계의 전설로 간주 되었기 때문입니다.
세계의 다른 어떤 모델도 XNUMX 차 세계 대전 중 만들어지고 무적 SUV의 상징 중 하나로 간주되는 전설적인 Jeep Willys와 직접적인 관계를 자랑 할 수 없기 때문에 그렇지 않을 수 없습니다.
어디든 갈 수있는 특권을 위해
Wrangler에 대한 매우 흥미로운 점 중 하나는 수년에 걸쳐 그의 캐릭터가 어떻게 발전했는지와 관련이 있습니다. 처음부터 그것은 가장 어려운 상황에서 소유자를 돕기 위해 설계된 일꾼이 아니라 다소 극한의 즐거움과 오락을위한 자동차로 주로 설계되었습니다.
이러한 이유로 이 기계는 정글, 사막, 사바나, 툰드라, 높은 산 또는 기타 지구력이 가장 중요한 곳에서 거의 발견되지 않습니다. Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux 등과 같은 다른 상징적인 SUV와 달리 Wrangler는 어디든 갈 수 있는 유일한 동력 차량입니다. 오히려 Wrangler의 아이디어는 당신이 스스로 가본 접근하기 어려운 곳을 안내하는 것입니다.
또는 더 간단하게는 때때로 모래에서 놀고 싶어하는 성인 소년을 위한 장난감입니다. 아니면 흙 속에서. 또는 그들이 모험에 끌리는 다른 곳. 동시에, 특히 1986년에 데뷔한 YJ 모델의 초판을 기반으로 다양한 극단적인 개발이 이루어졌으며, 예를 들어 이스라엘과 이집트 군대에 의해 성공적으로 운영되었다는 점에 주목해야 합니다.
반란군 진화
TJ의 다음 릴리스와 그 후속 버전 인 현재 세대 JK 및 JL에서 Wrangler 개념은 점점 더 자연과 자유에 더 가까워지는 방법으로 SUV를 보는 사람들을 대상으로합니다. 모델의 XNUMX 세대부터 시작하여 XNUMX 개의 문, XNUMX 개의 좌석 및 큰 트렁크가있는 완전한 가족 버전에서도 주문할 수 있다는 사실은 먼 전임자들의 군국주의 적 성격에서 점점 더 분명한 이탈을 설득력있게 증언합니다.
현재 Wrangler는 약 XNUMX 개월 동안 유럽 시장에 출시되었으며 XNUMX 도어 버전과 짧은 휠베이스 또는 긴 XNUMX 도어 바디, 그리고 Sahara 버전과 Rubicon 버전 중에서 선택할 수 있습니다.
Sahara는 말하자면 차의 더 문명화 된 얼굴이며, Rubicon은 도보로도 걷기를 두려워하는 곳으로 데려다 줄 수 있습니다. 또한 밖으로 나가기가 놀랍도록 어려울 수 있지만 위험을 감수하는 오프로드 애호가에게는 고통스럽게 친숙합니다.
도로가 어디에서 끝나 든 상관 없습니다
우리가 원시 고속도로와 산악 도로, 특히 비포장 도로에서 꽤 몇 킬로미터를 운전 한 차는 사하라 사막의 짧은 기점과 특성을 가지고 있었는데, 즉 아스팔트와 적당히 무거운 거친 지형 모두에 대해 거의 똑같이 잘 준비되었습니다.
인테리어는 스파르탄 스타일, 기하학적 모양, 장난기있는 복고풍 요소, 인상적인 인포테인먼트 장비를 포함한 상당히 풍부한 편의 장비가 흥미로운 조합입니다.
거의 수직에 가까운 앞 유리 뒤에 위치하는 것은 아마도 현대 세계에서 매력적인 시대 착오로 많은 사람들에게 인식 될 것입니다. 실제 지프에서 가능한 것처럼 느껴지지만 추가적인 편안함이 있습니다 (예를 들어, 방음은 꽤 괜찮고 앞 좌석은 장거리 여행에 편리합니다).
더 빠른 속도에서는 공기 역학이 스스로 말하기 시작하고, 기류와 입방체의 특징적인 모습이 만나는 소리는 속도가 증가함에 따라 더욱 뚜렷하고 뚜렷해집니다. 고속도로에서 가속 페달을 밟으면 브레이크를 밟는 것처럼 자동차가 거의 속도를 늦추는 것을 보는 것도 재미 있습니다.
그러나 객관적으로 아스팔트에서 모델은 디자인 기능을 고려하여 너무 잘 작동합니다. 섀시는 상당히 수용 가능하며 도로에서의 동작 및 핸들링에도 동일하게 적용됩니다. 2,2리터 터보 디젤은 강력한 로우엔드 트랙션을 제공하며 ZF에서 제공하는 유압식 토크 컨버터가 장착된 XNUMX단 자동 변속기와 완벽하게 조화를 이룹니다.
우리는 이미 오프로드 기능에 대해 두 번 이상 이야기했지만 아마도이 문제에 대해 몇 가지 숫자를 언급하는 것이 불필요하지 않을 것입니다. 전면 및 후면 공격 각도는 각각 37,4 및 30,5도이고 최소 지상고는 26cm입니다. , 드래프트 깊이는 760 밀리미터에 이릅니다. 우리는 이것이 자동차의 "도로" 버전임을 상기시킵니다. 즉, Rubicon의 매개변수가 훨씬 더 극적입니다.
그러나 Sahara가 있어도 잘 훈련 된 가이드는 원하는만큼 자연에 가까워짐으로써 주요 문제를 쉽게 해결할 수 있습니다. 이와 관련하여 랭글러를 진정한 컨버터블로 만드는 지붕 해체 가능성을 무시할 수 없습니다.
누군가는 약 600 USD를 제공한다고 말할 수 있습니다. 지붕을 내리고 염소 트랙을 따라 자동차를 운전하는 것은 세상에서 가장 똑똑한 일이 아닙니다. 그러나 현대 고전 팬에게는 이것이 중요하지 않습니다. 그들에게는 원하는 곳 어디든 갈 수 있다는 자유의 느낌 만이 중요합니다.
