Fiat 500 0.9 TWIN-AIR 시승: 원한다면 두 개!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

오늘날 가장 효율적인 내연기관을 만들기 위한 경쟁에서 엔지니어들은 일종의 기계적인 미카도(Mikado)를 하고 있습니다. 그들은 큰 엔진을 가지고 계속 작동하는 동안 실린더를 제거하기 시작합니다. 현재 Fiat 설계자들은 TWIN-AIR라고 하는 장치가 연속으로 두 개의 실린더만 통과할 수 있기 때문에 먼 길을 왔습니다.

약간의 재미

그럼 다른 건 없나요? 반대로, 예를 들어 흡기 밸브용 캠축이 없으며, 그 기능은 완전히 가변적인 밸브 제어를 위한 전자 유압 시스템에 의해 인계되어 스로틀을 거의 완전한 비활성 상태로 만듭니다. 영구적으로 열려 있으며 비상 상황에서만 활성화됩니다. 직접 연료 분사와 함께 가솔린 엔진의 효율을 향상시키는 동시에 875cc의 충분한 출력을 짜내기 위해 터보차저가 필요합니다. 결과 85마력 145rpm에서 최대 토크는 1900Nm입니다. 그들의 상대는 가스의 첫 번째 단계에서 완전히 억제되는 949kg의 Fiat 500입니다.

6000기통 엔진은 오른발의 어떤 움직임에도 미끼처럼 반응하며 열정적으로 회전한다. 그러나 8000rpm에서도 리미터에 도달하여 100 속도계 지정이 순수한 자랑거리로 노출됩니다. 오버클러킹 값 측면에서 11,8인승 모델도 약속보다 뒤떨어집니다. 정지 상태에서 XNUMXkm/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 XNUMX초로 제조업체가 주장한 것보다 XNUMX/XNUMX이 더 걸립니다.

그러나 100 기통 모델은 이전에 달성 한 값으로 측정 한 XNUMX 기통 및 XNUMX 마력 버전보다 앞서 있습니다. TWIN-AIR의 또 다른 장점은 정력적인 역 동성이 소그룹이 작곡하고 연주하는 음악 공연과 음향 적으로 일치하기 때문에 엔터테인먼트 분야에서 더 많습니다. 두 모자는 큰 소리로 노래하지만 결코 성 가시지 않으며, 약간의 환상으로 그들의 목소리가 뒤에서 오는 것을 상상할 수 있습니다. 이 자동차 품종에 대한 경험이 없다면 처음에는 배기 매니 폴드의 용접부가 갈라 졌다고 생각할 수 있습니다. 그러나 곧 남부 기질을 약속하는 따뜻한 음향에 대한 동정심을 느낄 것입니다.

다른 기분

그러한 명랑함에 물든 조종사는 아마도 탑 기어 레버에 자주 손을 대는 것을 싫어하지 않을 것입니다. 강제 충전에도 불구하고 중간 가속 중 견인력이 명확하게 보이는 한계 내에 유지되기 때문에 상당히 정밀한 변속기의 500단 기어는 격렬한 작업이 필요합니다. 밸런스 샤프트로 이러한 설계 결함을 제거했다는 제조업체의 주장에도 불구하고 진동이 기어 레버와 스티어링 휠에 도달한다는 점은 주목할 만합니다. 주관적인 느낌은 그렇지 않다고 말하지만 XNUMX명은 장난기 많고 충동적인 이 약점을 용서할 준비가 되어 있습니다.

오른손이 실수로 에코 버튼을 누르지 않도록 주의하세요. 그러면 인생의 모든 기쁨이 거의 흔적도 없이 사라지기 때문입니다. 이 모드는 출력이 57hp로 제한되고 토크가 100Nm로 감소되는 기능의 두 번째 그룹을 나타냅니다. 동시에 엔진은 가속 페달의 명령에 훨씬 더 담담하게 반응하고 스티어링은 매우 쉽게 움직일 수 있는 것이 특징인 시티 모드에서 작동합니다. 맞춤 설계된 일일 사이클 테스트에서 비용이 최대 14%까지 감소한 것은 사실이지만 운전의 즐거움은 같은 양, 아마도 더 많이 감소했습니다.

Blue & Me 인포테인먼트 시스템이 연료 효율적인 주행 시스템에 통합되면서 Fiat는 또 다른 연료 절약 도구를 제공합니다. 어쨌든 우리는 5,1l / 100km의 더 낮은 연료 소비를 달성 할 수 없었으며 이는 공장 데이터에서 약속 된 4,1l / 100km와는 상당히 멀었습니다. 작은 위로 : 69 마력의 매우 서투른 6,6 기통 형제. 또한 적은 연료를 처리하지 못했습니다. TWIN-AIR의 뜨거운 온도와 추운 날씨를 고려할 때 100 l / XNUMXkm의 테스트에서 평균 소비량은 상당히 수용 가능한 것으로 판단 할 수 있습니다.

잔액

훨씬 더 많은 운전의 즐거움, 저렴한 비용 - 다른 가솔린 모델에 찬성할 만한 것이 있습니까? 기본 660기통 버전보다 587레바가 더 많은 경우에도 판매되는 차량에 주문되는 풍부한 장비를 고려할 때 그렇게 중요한 역할을 하지 않는 것 같기 때문입니다. 또한 TWIN-AIR는 일반적으로 XNUMX BGN의 자동 시작-정지 시스템을 제공합니다. 그리고 꽤 안정적으로 작동합니다. 그러나 ESP의 경우 이전과 마찬가지로 XNUMX 레바를 지불해야 합니다. 이것이 우리가 이해할 수 없는 것입니다!

따라서 500 기통 엔진은 XNUMX 개의 가래를 치료했지만 일부 알려진 질환은 치료하지 못했습니다. 예를 들어, 앞 차축은 노면의 짧은 충돌에서 긴장하게 계속 흔들리고 스티어링 시스템은 도로와의 접촉에 대한 피드백을 거부합니다. 그럼에도 불구하고 작은 피아트가 민첩성과 민첩성을 심어주는 방법은 놀랍습니다. 무엇보다도 이것은 스프링 능력을 완전히 잃지 않고 약간의 측면 기울기 만 허용하는 단단한 서스펜션 설정 때문입니다.

같은 방식으로 Cinquecento는 내면의 편안함에서 환상 주의자의 자질을 보여줍니다. 앞에 앉으면 공간과 꽉 찬 패딩이 마음에들 것이며 좌석이 너무 작고 저렴하고 깨지기 쉬운 레버로 매우 제한된 범위에서 조정할 수 있다는 것을 즉시 알게 될 것입니다. 그리고 누군가가 너무 순진해서 3,55 명의 승객과 그들의 짐을위한 XNUMX 미터 길이의 풍선 공간에서 기대했다면, 그들은 극도로 불쾌하게 놀랄 것입니다.

분명히 Fiat 500을 구입한 XNUMX만 명 이상의 사람들이 여전히 네 바퀴 달린 동반자와 아주 잘 살고 있습니다. 이제 모든 다음 후보자는 TWIN-AIR를 선택하고 어린이의 감성적인 매력에 민첩하고 경제적인 엔진을 추가할 수 있으며 실린더보다 XNUMX배 더 큰 앞유리 와셔 노즐로 자동차를 운전할 수 있습니다. 이것을 자랑할 수 있는 사람은 거의 없습니다.

본문: Jens Drale

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

피아트 500 0.9 TWIN-AIR

강력한 엔진은 Fiat의 모바일 디자인 아이콘에 생명을 불어 넣고 저렴한 비용으로 주유소 직원과의 관계를 망칠 위험이 있습니다. 그러나 드라이브는 500 번째 모델의 겸손한 유용한 특성을 변경하지 않습니다.

기술적 세부 사항

피아트 500 0.9 TWIN-AIR
작업량	-
힘	85 k.s. 5500rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	11,8
제동 거리 100km / h의 속도로	38 m
최대 속도	173의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,6 리터
기본 가격	29 레보 프