테스트: Jaguar XE 20d(132kW) 프레스티지
내용
물론 이것은 Jaguar가 결국 영국 브랜드이기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 이것은 2008년부터 인디언, 특히 Tata Motors가 소유하고 있다는 사실과 마찬가지로 사실입니다. 지금 손을 흔들고 부정적인 말을 하더라도 과장하지 마십시오. Tata Motors는 세계에서 17번째로 큰 자동차 회사, 2008번째로 큰 트럭 제조업체, XNUMX번째로 큰 버스 제조업체입니다. 물론 이는 회사가 자동차 산업에 서비스를 제공하는 방법을 알고 있음을 의미합니다. XNUMX년 인수와 함께 그들은 그러한 많은 사례에서 흔히 볼 수 있는 실수를 하지 않았습니다. 그들은 직원에게 강요하지 않았고, 디자이너에게 강요하지도 않았으며, 급진적인 변화를 강요하지도 않았습니다. 재규어는 적어도 경영진과 디자이너 측면에서 영국식으로 남아 있습니다.
재규어는 정상적으로 숨을 쉬고 새 차와 자신의 차를 만들기 시작하기에 충분한 돈을 투자한 소유자 외에는 인디언 타투와 아무 관련이 없습니다. 왜 당신의 것입니까? 인수 이전에 재규어는 주요 포드의 소유이기도 했습니다. 그러나 그들의 경우 재규어 자동차가 포드 자동차와 자동차의 많은 부분을 공유했기 때문에 브랜드가 과도한 독립성에 의해 포기되지 않았습니다. 그러한 예 중 하나는 확실히 현재 XE 모델의 전신인 X형이었습니다. 그 디자인은 재규어 자동차 스타일이었지만 당시 포드 몬데오와 (너무) 많은 구성 요소를 공유했습니다. 많은 자동차 소유자가 누구인지, 무엇인지 모르는 기본 플랫폼을 제외하고 내부에는 Ford Mondeo와 동일한 스위치와 버튼도 있습니다. 재규어 소유자는 단순히 그것을 감당할 수 없으며 당연히 그렇습니다.
후계자가 필요한 시점입니다. 그것으로 그들은 Jaguar (또는 원한다면 Tati Motors)에 대한 큰 계획을 가지고 있으며 Ford가 당시 X-type 모델에 대해 가지고 있었던 것보다 확실히 훨씬 더 많습니다. 가장 큰 애완용 자동차는 아니지만 Jaguar는 XE가 지금까지 가장 진보되고 효율적인 세단이라고 주장합니다. 0,26의 CD 드래그 계수로 가장 공기역학적이기도 합니다. 그들은 그것에 노력과 그들이 가진 모든 지식을 쏟았고, 어떤 부분에서는 의심할 여지 없이 성공했습니다. 완전히 새로운 차체는 거의 전체가 알루미늄으로 만들어졌으며 도어, 후드 및 테일게이트는 고강도의 완전 아연 도금 강철로 만들어졌습니다. 자동차 디자인은 이미 알려진 재규어 모델의 일부 기능을 요약하지만 디자인은 상당히 신선합니다. 차 앞부분과 후면, 후미등과 같은 일부 디테일이 포함된 신선한 것이 많은 사람들에게 깊은 인상을 남깁니다. 차는 다시 한 번 세련미와 위엄을 느끼게 합니다. 너무 많이. 차종을 묻는 데 주저하지 않는 평범한 관찰자들은 그 모양과 명성의 인상을 칭찬했지만 동시에이 차가 아마도 100 만 유로가 넘을 것이므로 전혀 비싸지 않다고 덧붙였습니다. 오류! 첫째, 물론이 차는 그렇게 높은 가격대에 속하지 않고 경쟁자 (슈퍼 스포츠 버전이 아닌 한)가 그러한 금액을 초과하지 않기 때문에 두 번째로 일부 모델의 재규어는 오랫동안 존재하지 않기 때문입니다. . 너무 비싼. 결국, 숫자가 그것을 보여줍니다: 기본 Jaguar는 $40 미만에 사용할 수 있습니다. 기본적으로 테스트 비용은 44.140유로이지만 추가 장비로 인해 10유로 이상 증가했습니다. 최종 합계는 적지 않지만 여전히 교육받지 않은 관찰자의 가상 합계의 거의 절반입니다. 반면에 자동차 감정가들은 실망할 수도 있습니다.
특히 재규어가 아우디 A4, BMW 트로이카, 메르세데스 C클래스 등과의 싸움에서 XE가 그들의 무기가 될 것이라고 밝혔기 때문에. 다른. 이것은 위에 나열된 경쟁사와 매우 다릅니다. 겸손하고 내성적이며 거의 영국인처럼 보입니다. 그렇지 않으면 차에 잘 앉고 기분 좋게 두꺼워진 스티어링 휠이 손에 기분 좋게 놓여 있습니다. 약간 혼란스러운 것은 중앙 부분이 너무 가소적으로 작동하기 때문에 논리적으로 배치된 스위치도 다를 수 있다는 것입니다. 대형 센서의 시야는 양호하지만 그 사이에는 적당한 양의 정보를 제공하는 중앙 화면이 있습니다. 물론 기어 레버도 다릅니다. 일부 재규어의 경우와 마찬가지로 실제로는 전혀 없으며 대신 큰 둥근 버튼이 있습니다. 많은 사람들에게 이것은 처음에는 마스터하기 어려울 것입니다. 그러나 연습은 마스터의 작업입니다. 불행하게도, 여름날에는 주변의 금속 테두리가 너무 뜨거워져서 다루기에는 (너무) 뜨겁습니다. 그러나 우리는 서로 다른 사람들이기 때문에 영국인들이 낮에 커피를 마시지 않고 차를 마시는 것처럼 인테리어도 많은 사람들(어쩌면 나이든 운전자와 승객들)에게 멋져 보일 것이라고 믿습니다. 엔진에서? XNUMX리터 터보디젤은 새롭고 그 힘에 대해 불평할 것이 없지만 충분히 시끄럽거나 소음 차단이 너무 약합니다.
이것은 또한 엔진이 (너무) 재시동될 때 시동-정지 시스템의 작동에 영향을 미칩니다. 테스트 차량은 180개의 "말"을 생산하는 더 강력한 버전을 가지고 있습니다. 그들은 절제되고 세련된 영어에 지나지 않았습니다. 원하는 경우 뒷다리로 쉽게 서서 튕기고 꿈틀거릴 수 있습니다. XE는 100리터 디젤 엔진을 탑재했지만 평지뿐만 아니라 코너에서도 매우 빠릅니다. 이는 추가 주행 모드 프로그램(에코, 노멀, 윈터 및 다이내믹)을 제공하여 스티어링 휠, 가속 페달, 섀시 등의 응답을 조정하는 Jaguar Drive Control의 지원을 받습니다. 에코 프로그램 또한 엔진이 4,7km당 XNUMX리터의 디젤 연료만 소비하는 표준 계획에서 볼 수 있듯이 경제적일 수 있습니다.
Jaguar XE는 또한 운전자가 보다 쉽게 운전할 수 있도록 하고 무엇보다도 차량의 일부 결함을 추적할 수 있는 다양한 안전 지원 시스템을 제공합니다. 이런 식으로 전체 차를 보면 무시할 수 없다는 것이 분명해집니다. 그러나 한 호흡으로 그것이 어디에서 왔는지 알아야합니다. 고요한 영국 시골을 위해 만들어진 것 같습니다. 영국과 그 시골(런던은 포함되지 않음)에 가본 적이 있다면 무슨 말인지 알 것입니다. 처음에는 기쁘게 하고, 그 다음에는 혼란스럽게 하고, 냉정하게 숙고한 후에는 그 차이가 다시 흥미로워집니다. 새로운 XE도 마찬가지입니다. 일부 세부 사항은 처음에는 혼동되지만 익숙해지면 좋아할 것입니다. 어쨌든 Jaguar XE는 운전자가 평균적인 "명품" 독일 차에서 길을 잃지 않을 만큼 충분히 다릅니다. 이것은 아마도 커피가 아니라 XNUMX시 차처럼 맛있을 것입니다.
텍스트: Sebastian Plevnyak
XE 20d(132kW) 프레스티지(2015)
기본 정보
| 매상: | 서밋 모터스 류블랴나 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 38.940€ |
| 테스트 모델 비용: | 55.510€ |
| 힘: | 132kW(180 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,9 |
| 최대 속도 : | 228km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,2리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 3년, 니스 보증 3년, prerjavenje에 대한 12년 보증. |
| 오일 교환 주기 | 30.000km 또는 XNUMX년 km |
| 체계적인 검토 | 30.000km 또는 XNUMX년 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | * – 보증 기간 동안의 유지 보수 비용은 €가 아닙니다. |
|---|---|
| 연료 : | 8.071€ |
| 타이어 (1) | 1.648€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 33.803€ |
| 의무 보험: | 4.519€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 10.755 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 58.796 0,59(km당 비용: XNUMX) €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 83 × 92,4mm - 변위 1.999cm3 - 압축 15,5:1 - 최대 출력 132rpm에서 180kW(4.000hp) - 평균 최대 출력 12,3m/s에서의 피스톤 속도 - 비출력 66,0kW/l(89,8l. 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 뒷바퀴 구동 - 자동 변속기 8단 - 기어비 I. 4,714; II. 3,143시간; III. 2,106시간; IV. 1,667시간; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - 차동 2,37 - 앞바퀴 7,5 J × 19 - 타이어 225/40 R 19, 뒤 8,5 J x 19 - 타이어 255/35 R19, 롤링 서클 1,99 m. |
| 용량 : | 최고 속도 228km/h - 0~100km/h 가속 7,8초 - 연료 소비(ECE) 5,1/3,7/4,2l/100km, CO2 배출량 109g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,5회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.565 kg - 허용 총 중량 2.135 kg - 브레이크가 있는 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 없음: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음. |
| 외부 치수: | 길이 4.672mm – 너비 1.850mm, 거울 포함 2.075 1.416mm – 높이 2.835mm – 휠베이스 1.602mm – 트랙 전면 1.603mm – 후면 11,66mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 길이방향 전방 880-1.110mm, 후방 580-830mm - 전방 너비 1.520mm, 후방 1.460mm - 헤드 높이 전방 880-930mm, 후방 880mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 510mm - 러기지 컴파트먼트 455 l - 핸들바 직경 370 mm - 연료 탱크 56 l. |
| 상자: | 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 27°C/p = 1.021mbar/rel. vl. = 83% / 타이어: Dunlop Sport Maxx 앞 225/40 / R 19 Y, 뒤 255/35 / R19 Y / 주행 거리계 상태: 2.903km | |
| 가속 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,4년( 138km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS |
| 최대 속도 : | 228km/h (Ⅷ.) |
| 테스트 소비: | 6,8리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 4,7 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 62,6m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,2m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 61dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 공회전 소음: | 40dB |
전체 평점(355/420)
재규어는 XE와 함께 그 뿌리로 돌아갑니다. 전형적인 영국인, 당신은 쓸 수 있습니다.
더 좋든 더 나쁘 든.외관(15/15)
XE의 가장 큰 장점은 외관입니다.
인테리어(105/140)
살롱은 충분히 넓고 우아하게 구별됩니다. 운동 선수는 이것을 좋아하지 않을 수 있습니다.
엔진, 기어박스(48
/ 40)엔진과 섀시는 (너무) 시끄럽고 우리는 드라이브와 변속기에 대해 불평하지 않습니다.
주행성능(61
/ 95)그러한 자동차는 빠른 운전을 위해 설계되었으며 더 조용하고 우아하다고 말하기는 어렵습니다. 그의 드라이버는 일반적으로 그렇습니다.
성능(30/35)
연비 면에서 평균 이상일 수 있는 꽤 괜찮은 강력한 엔진입니다.
보안(41/45)
많은 보안 시스템을 갖춘 스페인 시골에는 몇 대의 자동차만 남아 있습니다.
그들 중 재규어는 없습니다.이코노미(55/50)
즉, 엔진은 매우 경제적일 수 있지만 일반적으로 이러한 재규어는 주로 가치 손실 때문에 값비싼 자동차입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
RѕSЂRјR "와 °
엔진과 그 성능
연비
내부 느낌
솜씨
시끄러운 엔진 실행
시끄러운 섀시
리어 윈도우 글라스와 백미러를 통해 볼 때 차의 왜곡(높이)
