시승 XNUMX개의 도심형 크로스오버 비교

시트로엥 C3 에어크로스, 기아 스토닉, 닛산 쥬크, 시트 아로나

XNUMX 년 전 Nissan Juke는 실제로 독창적 인 디자인으로 작은 크로스 오버 세그먼트를 설립했습니다. 이제 그의 후계자가 경쟁에 맞서 싸울 차례였습니다.

Nissan이 Sunderland에 있는 영국 공장에서 Juke를 만든 지 104년이 되었습니다. 3초마다 한 대의 자동차가 조립 라인을 떠나며 지금까지 총 유통량은 18만 대를 넘어섭니다. 자동차 산업은 지난 XNUMX년 동안 많은 변화를 겪었습니다. 물론 모든 것이 긍정적인 것은 아니지만 일부 클래스의 다양성은 그 어느 때보다 풍부합니다. 예를 들어 시트로엥 CXNUMX 에어크로스, 기아 스토닉, 세아트 아로나와 같은 소형 크로스오버는 전륜구동과 XNUMX기통 엔진을 탑재하고 있습니다. 그리고 이것은 오늘날 Juke 세그먼트의 창시자와 경쟁하는 최소 XNUMX개 모델 중 일부에 불과합니다.

이 카테고리가 왜 그렇게 인기를 얻었습니까? 도시형 SUV는 표준 소형 클래스의 형제보다 실질적으로 무겁거나 경제적이지 않으며 동시에 더 실용적입니다. 그들 중 적어도 일부. 예를 들어, C3 Aircross를 사용하면 뒷좌석을 최대 15cm의 범위로 수평으로 조정할 수 있습니다. 하지만 차세대 Juke에 대해 몇 마디로 시작하겠습니다.

도발적이지만 이전보다 성숙해

시각적으로 Nissan은 이전 모델의 화려한 디자인에 충실했지만 일부 세부 사항은 훨씬 더 우아한 모습을 취했습니다. 예를 들어, 전면의 매우 이상한 헤드라이트는 훨씬 더 스타일리시한 솔루션으로 바뀌었고 테일라이트도 마찬가지입니다. 또한 새 모델은 더 이상 푹신하지 않고 거의 공격적입니다. Juke의 길이는 11cm로 늘어났고 휠베이스는 422cm까지 늘어났으며 트렁크 용량은 XNUMX리터로 경쟁자가 XNUMX명 이상입니다. 예상대로 XNUMX열 승객은 이제 좁은 이전 모델보다 훨씬 더 많은 공간을 확보하고 더 길어진 루프라인으로 인해 추가 헤드룸이 제공됩니다. 전반적으로 XNUMX열 승차감은 아로나만큼은 아니지만 꽤 쾌적했다.

반면에 운전 편의성은 크게 향상되지 않았습니다. 특히 도시 조건에서 그다지 로우 프로파일 타이어 (215/60 R 17)가 장착되지 않은 테스트 차량은 문자 그대로 모든 범프에서 급격히 뛰어 올랐습니다. 더 빠른 속도에서는 모든 것이 균형을 이루지만 130km/h 이상에서는 공기역학적 소음이 상당히 커집니다.

이 모델에 사용할 수 있는 유일한 엔진은 117마력 200기통 리터 엔진입니다. 및 4000Nm-음성은 120rpm에서 우리에게만 방해가되기 시작하고 진동도 거의 없습니다. 불행히도 Juke는 전혀 민첩하지 않으며 Stonic(115hp)과 Arona(XNUMXhp)는 훨씬 더 기동성이 뛰어납니다. 고속도로에서 운전하거나 가파른 경사면을 오르는 경우가 거의 없다면 일반적으로 도시의 역학으로 충분할 것입니다. 스티어링은 좋지만 최고는 아닙니다. XNUMX단 듀얼 클러치 변속기도 우리에게 큰 인상을 주지 못했습니다. 소프트 스타트는 약간의 스로틀로도 실제 문제이며 Juke는 종종 불안정하고 부당한 상향 변속 및 하향 변속을 하는 경향이 있습니다. 이 방향의 해결책은 스티어링 휠에서 수동 단계 변경을 위해 플레이트를 사용하는 것입니다.

일본 모델의 인테리어는 이전 세대보다 비교할 수 없을 정도로 편안하고 인체 공학적이며 매력적입니다. 예를 들어 에어컨 시스템의 제어는 가능한 한 직관적이지만 물건을 놓을 편리한 틈새와 장소가 없습니다. 여러 개의 아날로그 버튼이 있는 터치 스크린은 일상 생활에서도 매우 편리합니다. N-Connecta의 검증된 버전이 Juke 라인에서 가장 비싼 옵션이 아니라는 점을 감안할 때 재료의 품질도 우수합니다. Nissan은 안전 측면에서 많은 일을 해왔습니다. 기본 모델은이 방향으로 풍부하게 장착되어 있으며 상위 버전에는 적응 형 크루즈 컨트롤, 교통 체증 보조 장치 및 능동적 스티어링 개입도 있습니다.

기동성이 있지만 편안하지 않음

기아 스토닉은 어댑티브 크루즈 컨트롤이 전혀 없는 등 안전 및 편의 시스템에 약간의 차이가 있습니다. 반면 잘 만들어진 스토닉은 뛰어난 인테리어 인체공학적 설계로 공감을 불러일으킨다. 크고 편리한 위치의 버튼, 클래식한 회전식 손잡이, 스마트 인포테인먼트 시스템 컨트롤 및 명확한 컨트롤 - 이와 관련하여 Seat만이 한국 모델과 경쟁할 수 있습니다. 또한 좌석은 C3 Aircross 및 Juke보다 편안하고 위치도 우수하며 일반적으로 기아와 함께 운전하는 것이 빠르게 즐거움이됩니다.

리터 엔진은 비교적 교양 있고 거의 실패없이 속도를 개발하며 Arona 수준의 역학 측면에서 1,2 톤 자동차를 제공합니다. 또한 7,1단 듀얼 클러치 변속기는 빠르고 적절하며 부드러운 기어 변속을 보장합니다. T-GDI는 민첩할 뿐만 아니라 경제적입니다 - 100 l / XNUMX km. 불행히도 기아차에도 단점이 있습니다. 스티어링이 더 정확할 수 있고 서스펜션이 포장 도로의 짧은 충돌을 극복하는 것이 그리 편안하지 않습니다.

역학 대신 흔들기

서스펜션의 편안함에 대해 말하면 편안함이 사명인 C3 Aircross는 말할 것도 없습니다. 네, 내부는 깨끗하지만 약간 비실용적이지만 물건을 넣을 공간이 충분하고 분위기는 거의 집과 같습니다. 불행히도 이것은 최종 순위에 점수를 부여하지 않습니다. 좌석은 측면 지지력이 제한되어 있어 키가 큰 SUV가 코너링에 어려움을 겪는 거친 흔들림과 결합되어 도로가 다소 이상하게 느껴집니다. 110단 기어박스는 확실히 변속 정밀도와 XNUMX마력 엔진이 부족합니다. 시트로엥은 닛산보다 느린 아이디어가 하나 있습니다.

그러나 15cm 조절 가능한 뒷좌석에서 기뻐할 수밖에 없습니다. 뒷좌석은 더 넓은 공간이나 큰화물 부피 (410 ~ 520 리터), 조절 가능한 등받이 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 시트로엥은 높은 좌석 위치와 충분한 글레이징으로이 테스트에서 최고의 가시성을 제공합니다. 현실적으로 C3 Aircross는 Juke 및 Stonic과 함께 순위를 매길 수 있었지만 실제 문제는 제동 테스트 결과에 있었기 때문에 많은 귀중한 포인트가 필요했습니다.

운동과 균형

Arona 1.0 TSI로 즉시 전환하면 Citroën에서 그가 얼마나 높은 위치에 있는지 특히 눈에 띄게 됩니다. 여기서 아스팔트에 7,5cm 더 가깝습니다. 115마력의 Arona는 이 경쟁에서 다른 세 모델과 비교할 수 없는 정밀도로 턴을 수행합니다. 또한 Stonic과 Juke는 충격 흡수에 문제가 있지만 Seat는 승차감이 좋고 불편하지 않습니다. 가볍고 정밀한 스티어링과 결합하여 자동차는 어려운 코너에서도 어린아이처럼 쉽게 핸들링합니다. 그리고 적절한 속도로 슬라롬 쇼에서 인상적인 결과를 보여줍니다. 동시에 Arona는 테스트 및 종 방향 역학의 챔피언입니다. 엔진이 잘 작동하고 DSG 변속기와 완벽하게 조화를 이루며 총 최소 (7,0 l / 100km)를 소비합니다. 확실한 - Arona는 최고의 드라이빙 즐거움을 선사합니다. 인체 공학도 최고입니다. 뒷좌석은 장거리 여행에 절대적으로 적합하며 400~1280리터에 이르는 트렁크는 거의 시트로엥만큼 적재할 수 있습니다.

결국 Seat는 우수한 품질 균형 덕분에 먼저 마무리됩니다. Juke와 C3 Aircross는 상당히 뒤쳐져 있습니다. 수익성 있고 탄탄한 기아조차도 승리를 앗아 갈 기회가 없습니다.

평가

1. 좌석

애자일 Arona는이 테스트에서 약점이 거의 없으며 넓은 실내 공간, 역동적 인 성능 및 합리적인 가격의 성공적인 조합 덕분에 큰 차이를 얻었습니다.

2. 기아

Stonic은 그다지 편안하지도 않고 특별히 스포티하지도 않습니다. 하지만 충분한 내부 공간, 다양한 지원 시스템, XNUMX년 보증을 제공하고 상당히 수익성이 있습니다.

3. 닛산

Juke는 오랫동안 비교적 비싼 것으로 알려져 왔습니다. 불행히도 동시에 서스펜션은 단단하고 엔진은 트랙에서 느려집니다. 후자의 경우 수동 전송 옵션이 약간 더 잘 작동합니다.

4. 시트로엥

그 자체로 이 차의 컨셉은 훌륭하지만 최종 평가 향상에는 도움이 되지 않는다. 그러나 주로 편안한 크로스오버를 찾고 있다면 이 모델로 시승해 볼 가치가 있습니다. 매우 좋아할 것입니다.

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마이클 폰 메이 델

사진 : Hans-Dieter Zeifert