Isuzu MU-X LS-U 대 Holden Trailblazer LTZ 견인 비교
이 비교를 위해 Jayco Nowra의 동료들은 2019 Jayco Journey Outback 캐러밴(모델명 21.66-3)을 빌리도록 했습니다. 스트로크 8315mm, 자중(비어 있음) 2600kg, 볼 조인트 하중 190kg입니다.
이 휴가용 캐러밴 중 하나의 가격은 일반적으로 $67,490이지만 원하는 경우 추가 기능과 추가 기능으로 개인화할 수 있습니다.
그는 이 시련에서 합당한 동반자가 되었으며 우리 기계를 견인 능력의 한계까지 밀어붙였습니다.
그러나 두 대의 차량이 각각 태국의 동일한 생산 라인에서 굴러가는 내부의 쌍둥이라는 사실을 감안할 때 두 차량이 각각 하중을 처리하는 방식은 눈에 띄게 다릅니다.
두 모델 모두 기반이 되는 모델과 달리 독립적인 프론트 서스펜션과 다중 링크 리어 서스펜션이 있는 사다리 프레임 섀시를 가지고 있으며 둘 다 리프 스프링 리어 서스펜션이 있습니다(결과적으로 둘 다 더 많은 견인 용량을 가짐).
Isuzu 타는 것은 편안하고 즐거웠습니다. 나는 후방의 무게와 여기의 경쟁자에 비해 상대적으로 부족한 토크를 감안할 때 그것이 얼마나 가벼운지 놀랐습니다.
Isuzu 타는 것은 편안하고 즐거웠습니다.
서스펜션은 전반적으로 더 부드럽고 유연하여 운전자와 승객 모두에게 편안한 경험을 선사합니다. 큰 요철에서 약간의 코-꼬리 흔들림이 있었지만 작은 움푹 들어간 곳을 포함하여 포장 도로의 작은 요철을 정말 잘 처리했습니다.
그리고 스티어링은 일반 주행에서는 둔탁하고 무거우나 견인할 때 사용하기 편리하며 무게와 일관성, 센터 느낌이 좋습니다.
엔진은 틀림없이 전체적으로 가장 큰 실망을 안겼습니다. 엄청난 연료 소비뿐 아니라 짜증날 정도로 시끄럽기 때문입니다. 그것은 Holden보다 조금 더 오래 기어에 걸쇠에 걸리기 때문에 변속기와 약간 관련이 있습니다. Holden에서 찾을 수 있는 것과 동일한 경사 제동 기능을 제공하지는 않지만 브레이크는
그러나 가장 큰 문제는 엔진 소음이며, 이러한 형태와 크기의 차량에는 노면과 바람으로부터의 소음 차단 수준이 인상적입니다.
전반적으로 홀든은 덜 유쾌했습니다. 사실, 그런 짐을 싣고 타는 것은 오히려 피곤했습니다.
홀든이 그런 짐을 지고 타는 것은 오히려 피곤했다.
이것은 주로 이상적인 NSW 시골길 운전에 가까운 노면에서 놀라울 정도로 불규칙한 승차감을 제공하는 섀시에 관한 것이었습니다. 서스펜션은 뻣뻣하고 지속적으로 하중이 가해지며 라이더나 승객이 긴장을 풀지 못합니다. 이는 몇 달 동안 열린 도로를 질주할 계획이라면 문제입니다. 그리고 짧은 오프로드에서 Holden의 약한 서스펜션도 속도를 늦췄습니다.
스티어링도 전반적으로 판단하기 어려웠다. 중앙에 사각지대가 있어 차선에 차를 배치하기가 약간 어렵습니다. 승차감은 전반적으로 괜찮고 코너링 응답은 좋지만 저속이나 고속도로에서 핸들링은 Isuzu만큼 안정적이지 않습니다.
엔진과 변속기는 확실히 더 가벼웠습니다. 기어박스가 잡기 더 쉬웠지만 당기는 힘은 날카로웠습니다. 우리의 긴 오르막 구간에서 그는 더 기꺼이 고단 변속을 했으며, 이는 상황이 더 가파를 때 다시 변속해야 한다는 것을 의미했습니다. 이러한 바쁜 전송 특성은 시간이 지나면 지칠 수 있습니다.
엔진은 Isuzu만큼 크지는 않았지만 Holden은 도로 소음과 바람 소음이 눈에 띄게 더 많았습니다.
