시승 크로스오버 마세라티 르반떼

과체중, 넓은 선미와 강력한 허벅지를 가진 Levante는 The Godfather의 Marlon Brando만큼 설득력이 있습니다. 배우와 자동차는 이탈리아 인을 연기하지만, 그들의 뿌리는 더 독일계 미국인이지만

"Levante" 또는 "Levantine"은 지중해를 가로질러 동쪽 또는 북동쪽에서 부는 바람입니다. 그것은 보통 비와 흐린 날씨를 가져옵니다. 그러나 마세라티에게 그것은 변화의 바람입니다. 이탈리아 브랜드는 13년 동안 첫 번째 크로스오버 작업을 해왔습니다.

새로운 마세라티 르반떼 크로스오버가 인피니티 QX70(이전의 FX)과 닮았다고 생각하는 사람도 있겠지만, 공통점은 긴 후드의 구부러진 부분과 똑같이 표현력이 풍부한 곡선형 지붕뿐입니다. 몸에서 수많은 삼지창을 떼어내고 일렬로 늘어선 공기흡입구를 가려도 세련된 이탈리아의 매력은 여전하다. 그리고 클래스의 어떤 크로스오버에 프레임리스 도어가 있습니까?

과체중, 넓은 선미와 강력한 허벅지를 가진 Levante는 The Godfather의 Marlon Brando만큼 설득력이 있습니다. 배우와 자동차는 이탈리아 인을 연기하지만 그들의 뿌리는 독일계 미국인입니다. Brando의 조상은 뉴욕에 정착 한 독일 이민자 Brandau였습니다. Levante 엔진은 미국에서 주조 된 가솔린 엔진 블록을 가지고 있으며 ZF "automatic"은 라이센스가있는 미국 어셈블리입니다.

Mercedes-Benz E-Class W211 플랫폼은 처음 미국을 강타하여 크라이슬러 300C 세단의 기반이 되었습니다. 그리고 Chrysler를 사면서 Fiat는 그것을 얻었습니다. 모든 새로운 마세라티 모델은 플래그십 콰트로포르테, 소형 세단 지브리, 그리고 마지막으로 르반떼를 기반으로 했습니다. 이탈리아인은 독일 전통을 창의적으로 재작업하여 전기 장치만 그대로 유지했습니다. 새로운 서스펜션과 자체 XNUMX륜 구동 시스템이 있습니다.

처음에 Kubang이라는 이름의 크로스오버는 Mercedes 혈통과 함께 Jeep Grand Cherokee를 기반으로 제작될 예정이었습니다. 그래서 어쨌든 그들은 실패한 다임러-크라이슬러 동맹의 유산에서 선택했습니다. 이탈리아인은 가장 "가벼운" 버전에 정착했습니다. 첫 번째 Maserati 크로스오버는 동급 최고의 핸들링을 가져야 하며, 무게 배분은 차축과 가능한 가장 낮은 무게 중심 사이에서 엄격하게 동일해야 합니다.

르반떼는 길이가 6미터가 넘습니다. BMW X7 및 포르쉐 카이엔보다 크지만 아우디 Q3004보다 짧습니다. 휠베이스는 동급에서 가장 인상적인 것 중 하나입니다. 80mm는 Infiniti QX580, 길쭉한 Cadillac Escalade 및 Range Rover와 같은 거물에서만 더 많습니다. 그러나 내부에서 Maserati는 넓지 않다고 느낍니다. 낮은 지붕, 넓은 중앙 터널, 두꺼운 등받이가 있는 거대한 좌석입니다. 뒷줄에는 공간이별로 없으며 클래스 표준에 따른 트렁크의 부피는 평균 XNUMX 리터입니다.

고급 스러움은 아늑하고 친근하며, 가죽, 가죽, 가죽 등 크롬으로 고의적 인 기술력이나 복고풍 빛을 발하지 않습니다. 그것은 살아있는 따뜻함으로 둘러싸여 있으며, 전면 패널의 시계, 좁은 나무 칸막이, 안전 벨트 버클 및 몇 개의 열쇠 싱크대가 있습니다. 내부는 항상 수작업으로 설명되는 과실이 없습니다. 솔기가 고르고 피부가 실제로 주름지지 않으며 패널이 부드럽게 맞고 삐걱 거리지 않습니다. 단순한 플라스틱은 멀티미디어 화면 주변에서만 찾을 수 있으며 가장 놀라운 내부 세부 사항-스티어링 휠 전체 둘레의 베니어 스트립-그 위의 조인트를 찾으십시오.

올바른 노브 또는 키를 찾는 것이 훨씬 더 재미 있습니다. 예를 들어, 엔진 시작 버튼은 왼쪽 패널에 숨겨져 있지만 브랜드의 모터 스포츠 과거로 설명 할 수 있습니다. "비상"은 멀티미디어 시스템 제어 와셔와 에어 서스펜션 레벨 버튼 사이의 중앙 터널에 배치되었습니다. 페달 어셈블리를 조정하는 레버는 우연히 만 걸려 넘어 질 수 있습니다. 앞 좌석 쿠션 아래에 숨겨져 있습니다. Levante의 인체 공학은 메르세데스 플랫폼의 유산 인 단일 다기능 스티어링 휠 스틱과 BMW 스타일의 고정되지 않은 조이스틱 및 스티어링 스포크 뒷면의 Jeep 오디오 버튼을 복잡하게 결합합니다. 그리고이 모든 것이 이탈리아 인의 창의적인 접근 방식을 벗어나지 못했습니다.

일부 자동차에서는 기어 변속 패들이 휠 뒤에 배치되어 크고 유쾌하게 금속으로 냉각되는 손가락이 있습니다. 그러나 그들 때문에 앞 유리 와이퍼, 방향 지시등 및 오디오 시스템을 제어하는 것도 똑같이 불편합니다. 그렇지 않으면, 그러한 자동차의 운전자는이 모든 것에 도달하기 위해 길고가는 손가락을 가져야합니다. 기어 변속에도 어려움이 있습니다. 처음으로 원하는 모드 XNUMX 개로 들어 가려고합니다. 바이에른 자동차와 같이 별도의 주차 버튼이 없습니다.

Maserati Quattroporte가 Bluetooth가없고 오류가있는 번역으로 저를 놀라게했을 때 Sky Hook이라는 큰 이름을 가진 충격 흡수 장치의 스포츠 모드를 Sport Suspension이라고했습니다. 이 모든 것은 과거입니다. Levante는 러시아어를 잘하고 멀티미디어 시스템은 다양한 애플리케이션을 제공하며 Android Auto를 지원합니다. 스마트 폰에 연결 한 경우에만 나머지 터치 스크린 기능을 사용할 수 없으며 스티어링 휠 열선도 켜지지 않습니다. 하이테크 옵션은 마세라티의 가장 큰 장점이 아닙니다. 전방위 가시성, 적응 형 크루즈 컨트롤, 차선 추적 시스템은 현대 자동차의 최소 필수 요소입니다. 그리고 그 이상은-반대로 모든 것이 가능한 한 전통적입니다.

한때 회사는 라이더에 맞게 프로필을 조정하는 적응 형 시트를 실험 해 보았습니다. 그러나 그녀는 많은 성공을 거두지 못했습니다. Levante를 운전하는 것은 간단합니다. 여기에 추가 편의 시설 중 요추 지원 조정 만 있고 놀랍도록 편안합니다. 착륙은 사실뿐만 아니라 지위도 높습니다. 영수증을받는 대신 경비원이 제 손에 넘어져도 전혀 놀라지 않을 것입니다. 흑인 "XNUMX"의 운전자는 전화로 수다를 떨며 Levante를 끊고, "서명자, 실례합니다. 안타까운 실수가 발생했습니다. "

사실 이탈리아 영화를 본 적이 있는데 주변 사람들이 차분하게 반응합니다. 다리가 긴 금발은 예외입니다. 하나는 서점에서 펄럭이며 얼어 붙어 여러 가지 색의 일기를 잃어 버렸다. 교통 체증으로 몇 번, 사람들이 스마트 폰을 꺼내고 옆에서 어떤 차를 운전하고 있는지 찾기 시작했습니다. 운전자는 Levante를 엉망으로 만드는 것을 선호하지 않습니다. 너무 인상적입니다. 그리고 그는 그의 선미에 대해 휴식을 취하고 멀리있는 사람들을 깜박일 기회를주지 않을 것입니다.

마세라티와 디젤은 여전히 이상하게 결합되어 있습니다. WM Motori의 6 리터 V275 (Jeep Grand Cherokee에서도 발견됨)은 처음에는 Ghibli 세단에 등장했고 그 뒤를 Quattroporte에 탑재했습니다. Levante의 경우 더 자연 스러워야하지만 특수 자동차에서 특별한 특성을 기대하지만 여기서는 600 hp라는 매우 일반적입니다. 6,9 뉴턴 미터입니다. 강력한 픽업은 놀라운 일이 아닙니다. "수백"까지 6 초는 5 리터 VXNUMX를 장착 한 포르쉐 카이엔 디젤 및 레인지 로버 스포츠보다 빠르지 만 어떤 디젤 BMW XXNUMX보다 느립니다. 특히 전설적인 트라이던트가 코에있는 XNUMX 톤 차량을 가속해야하는 경우 현대 디젤 엔진에서 더 많은 것을 제거 할 수 있습니다.

"개인적인 것은없고 사업에 불과합니다."Levante는 Vito Corleone의 목소리로 쉿합니다. 사업은 상당히 수익성이 있습니다. 온보드 컴퓨터의 소비량은 11km 당 100 리터를 초과하지 않습니다. 유럽이 거부 할 수없는이 제안은 연료 탱크에 급유 노즐을 놓기에 충분합니다. 예, 러시아에서 Maserati는 디젤 연료에 대한 전망을 가지고 있습니다. 어쨌든 프리미엄 크로스 오버 및 SUV 부문의 디젤 화는 상당히 높습니다.

350 리터 가솔린 엔진은 더 이상 사업이 아니라 복수입니다. 가장 단순한 버전에서도 500 마력을 개발합니다. 그리고 430 Nm의 토크. 그리고 같은 엔진을 가진 Levante S가 8 hp로 부스트되었으며 앞으로 VXNUMX 엔진이 장착 된 버전이 나타날 수 있습니다.

가장 단순한 가솔린 Levante는 디젤보다 20 초도 채 걸리지 않지만 스포츠 모드에서는 어떻게 들리는 지! 거칠고 시끄럽고 열정적입니다. 물론 이것은 La Scala의 오페라는 아니지만 여전히 인상적입니다. 그러한 콘서트 티켓은 비쌉니다.이 자동차의 소비량은 XNUMX 리터 이하로 떨어지지 않으며 경제적 / 눈 모드 ICE를 포함해도 큰 할인이 제공되지 않습니다. 초과 지불은 그만한 가치가 있습니까? 한편으로는 영원한 모스크바 교통 체증과 카메라 시야에서 그는 캐릭터를 보여주지 않지만 다른 한편으로는 가솔린 엔진이 바로이 캐릭터에 가장 잘 어울립니다. 또한 XNUMX 단 "자동"은 디젤 엔진보다 원활하게 작동합니다.

Maserati는 동급 최고의 핸들링으로 크로스 오버를 만들었다 고 주장합니다. 물론 이탈리아 사람들은 자랑하는 것을 좋아하고 경쟁자들은 운전 뉘앙스에 거의 관심을 기울이지 않습니다. 그러나 사실은 분명합니다. Levante의 운전석 뒤에는 이탈리아 회사가 여전히 존재하는 이유와 가장 잘하는 것이 무엇인지 이해합니다. 구식 파워 스티어링에 대한 반응은 즉각적이고 피드백은 미세 조정됩니다. 가벼운 XNUMX 륜 구동 시스템은 즉시 견인력을 앞바퀴로 전달하지만 여전히 뒷차 축이 무모하게 미끄러질 수 있습니다.

Levante는 매끄럽고 최소한의 롤링으로 20 인치 휠에서도 주행하므로 현존하는 가장 편안한 마세라티입니다. 쇼크 업소버의 스포츠 모드는 추가 스릴을 위해서만 필요합니다. 조절 가능한 에어 스트럿을 통해 스포츠카 및 SUV와 동일하게 성능을 발휘할 수 있습니다. 고속에서 스쿼트는 25 ~ 35mm, 오프로드 클리어런스는 일반 40mm에서 207mm까지 증가 할 수 있습니다. 전 륜구동 변속기는 오프로드 모드도 있지만 버튼이 자주 사용되지 않을 것입니다.

Levante는 Ghibli와 Quattroporte 사이의 브랜드 모델 범위에 있으며 대부분의 동급생보다 크고 비쌉니다. 디젤 및 가솔린 자동차의 경우 $ 72- $ 935를 요구합니다. S 접두사가있는 버전의 가격표는 더 심각하고 $ 74을 초과합니다. 한편으로는 이국적이지만 다른 한편으로는 들릴지 모르지만 역설적이며 Levante 크로스 오버는 Maserati 브랜드를 덜 이국적으로 만듭니다.

마세라티의 역사에서 시트로엥과의 부자연스러운 결혼, 드 토마소 제국과의 파산, 매일매일 페라리를 생산하려는 시도 등 다양한 일이 일어났습니다. 그러나 현재 코스가 계획된 것처럼 보입니다. Levante 바람이 회사의 돛을 부풀리고 있습니다. 그리고 비가 오면 돈.

	마세라티 레반테 디젤		마세라티 레반테
유형	크로스 오버	크로스 오버
크기 : 길이 / 폭 / 높이, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
축거 mm	3004	3004
지상고, mm	207-247	207-247
트렁크 볼륨, l	580	508
연석 무게	2205	2109
총중량	정보 없음	정보 없음
엔진 유형	디젤 터보 차저	터보 차저 가솔린
작업량, 입방 미터 센티미터.	2987	2979
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	275 / 4000	350 / 5750
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
구동 방식, 변속기	전체, AKP8	전체, AKP8
맥스. 속도, km / h	230	251
0 ~ 100km / h, s의 가속	6,9	6
연료 소비, l / 100km	7,2	10,7
가격, $.	71 880	74 254