전기차
휠체어에서 로드스터로, 흥미진진한 전기차의 세계!
전기 자동차에서 탈출구는 없습니다. 지난 100년 동안의 모든 성과는 우리가 다른 결론을 내리는 것을 허용하지 않습니다. 전기 자동차가 진행 중이며 멈출 수 없습니다. 어떻게 준비해야 하는지 보여드리겠습니다! 사랑하는 아이에서 문제로 약 XNUMX년 전에 자동차가 대량 생산될 준비가 되었을 때, 그것은 진정한 혁명을 의미했습니다. 이제 언제 어디서나 누구와도 여행이 가능합니다. 말도 철도도 자동차의 탁월한 유연성과 경쟁할 수 없었습니다. 그 이후로 차에 대한 열정은 식지 않았습니다. 그러나 단점이 있습니다. 자동차는 석유 제품인 디젤 또는 휘발유 형태의 액체 연료를 소비합니다. 연료는 연소되어 환경으로 배출됩니다. 오랫동안 아무도 신경 쓰지 않았습니다. 처음 수십 년 동안 지금은 상상하기 어렵습니다…
PLN 31의 전기 스쿠터 Ujet? [CES 2018]
Ujet은 70km 범위의 전기 스쿠터를 출시했습니다. 스쿠터의 바퀴가 말을 하고 모터가 바퀴를 직접 움직이는 것 같습니다. 제조업체에 따르면 Ujet은 5,44마력과 90Nm의 토크를 가지고 있습니다. Ujet은 이제까지 데뷔한 제품이 아닙니다. "뛰어난 성능과 안전성"을 보장하기 위해 나노 기술을 사용하여 제조된 타이어가 장착되어 있습니다. 프레임은 금속 합성물과 탄소 섬유로 만들어져 스쿠터의 무게는 43kg에 불과하며 유사한 내연 모델보다 2 ~ 3 배 가볍습니다! > 저렴한 전기 스쿠터! 오스트리아 Vionis for PLN 8,5 Ujet은 재충전 없이 최대 70km 또는 150km의 범위를 보장하는 두 개의 배터리를 제공합니다. 배터리 분해도 쉽고...
충전 네트워크 통합: 상호 작용, 미래 방향
서로 다른 전기 터미널 네트워크 간의 상호 작용에 관한 법령은 2015년 말 이전에 발효될 예정입니다. 이 프로젝트를 통해 전기차 소유자는 확실히 더 많이 이동할 수 있습니다. 이러한 기계의 자율성 부족과 관련된 문제는 아직 해결되지 않았습니다. 상호 운용성 소개 정부는 프랑스 전역에 존재하는 다양한 전기 터미널 네트워크 간의 상호 운용성을 도입하는 법령을 발표할 계획입니다. 이 방향에 대한 유럽 지침은 2014년 XNUMX분기 초에 이미 발표되었습니다. 그런 다음 전기 자동차 용 은행 카드 그룹화를 개발하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 이 상호 운용성은 특히 전기 자동차 소유자가 다양한 사업자(지방 당국, EDF, Bolloré 등)에 가입하지 않고도 전국을 여행할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. 기레브...
르노 배터리 인증서, 우리의 전문가 의견
르노가 2021년 15월 출시한 새로운 모빌리티 전용 브랜드 모빌라이즈(Mobilize)가 배터리 인증서를 비롯한 다양한 신규 서비스를 발표한다. 배터리 인증서 란 무엇입니까? 배터리 인증서, 배터리 테스트 또는 배터리 진단은 중고 전기차 구매자를 안심시키기 위한 문서입니다. 전기차 배터리는 시간과 사용에 따라 마모되기 때문에 중고 전기차를 구매하기 전에 상태를 확인하는 것이 중요합니다. 실제로 배터리 수리 또는 교체 비용은 XNUMX유로를 초과할 수 있습니다. 배터리의 건강 상태(또는 SOH)를 나타내는 배터리 인증서는 판매자와 구매자 간의 신뢰를 구축하는 중요한 수단이자 중요한 판매 포인트입니다. 르노 배터리 인증서는 어떻습니까? 개인용 MyRenault 앱에서 사용할 수 있으며 선험적 무료…
하이브리드 자동차: 승객에게는 더 안전하고 보행자에게는 덜 안전합니다.
최근 연구에 따르면 하이브리드 자동차는 동일한 휘발유 버전의 모델보다 사고 발생 시 운전자와 동승자에게 더 안전합니다. 하이브리드가 더 안전한가요? 도로 손실 데이터 연구소(Road Loss Data Institute)에 따르면 하이브리드 차량과 충돌 시 동일한 차량의 클래식 버전보다 부상 위험이 25% 적습니다. 하이브리드 모델의 무게가 이러한 현상의 주요 원인인 것 같습니다. 실제로 하이브리드는 일반적으로 표준 가솔린 모델보다 약 10% 더 무겁습니다. 예를 들어 어코드 하이브리드와 클래식 가솔린 어코드의 무게 차이는 약 250kg이다. 충돌이 발생하면 탑승자가 타격을 입을 가능성이 적습니다. 하이브리드 모델에서 트렁크 공간의 대부분을 차지하는 배터리가 이렇게 큰 차이를 보이는 이유는...
Mazda MX-30 - 실제 90 및 120km/h 범위 매우 열악하지만 우수한 장비 및 가격 [Nyland 테스트]
Bjorn Nyland는 겨울과 유사한 조건(섭씨 30-1도)에서 겨울용 타이어로 실제 Mazda MX-3 마일리지를 테스트했습니다. 차는 빛나지 않았지만 Nyland는 장비와 모델의 좋은 가격을 좋아했습니다. 그는 Mazda MX-30이 도시 여행에 흥미로운 추가가 될 수 있다고 결론지었습니다. Mazda MX-30 - 폴란드의 겨울과 유사한 조건에서 범위 테스트 작은 소개, 즉 자동차부터 시작하겠습니다. 배터리가 있는 크로스오버 세그먼트 C SUV의 Mazda MX-30 총 전력 35,5kWh. Mazda는 자동차의 "탄소 발자국을 낮추기" 위해 이 낮은 값을 선택했습니다. 자동차의 엔진 출력은 107kW(145km)이며 200WLTP 장치를 극복할 수 있어야 합니다. MX-30 가격은 현재부터 시작합니다…
EPA에 따르면 430km가 아닌 450-385km의 실제 범위를 가진 기아 e-니로? [데이터 수집]
Kii e-Niro 범위가 64kWh라는 전 세계의 보고가 있습니다. 천천히 운전할 때 EPA 측정 결과보다 낫고 히트 펌프 버전의 경우 한 번 충전으로 400km 이상을 이동할 수 있습니다. EPA 절차는 거의 정확히 385km를 다루며, 이는 언론인이 전 세계를 여행하는 것보다 최소 9% 적습니다. 언급한 바와 같이 EPA는 e-Niro의 범위를 385km로 설정했습니다. 혼합 모드에서 EV 범위와 관련하여 EPA가 결함이 가장 적은 절차임을 경험으로 보여주었기 때문에 우리는 이것을 실제 가치로 받아들였습니다. 유럽에서 사용되는 WLTP 절차에 따라 Kia e-Niro는 455…
메르세데스 EQC와 방전된 12V 배터리? 후드 아래에 커넥터가 있으며 충전할 수 있습니다.
전기 자동차는 일반적으로 연소 모델보다 대화형입니다: 원격으로 에어컨을 제어하고 충전을 시작할 수 있습니다. 그러나 내장된 전자 장치는 12V 배터리로 구동된다는 점을 기억해야 합니다. 겨울에는 재충전할 가치가 있습니다. 신차에서도 마찬가지입니다. Mercedes EQC에서 수행하는 방법은 다음과 같습니다. Mercedes EQC에서 12V 배터리를 충전하는 방법 모바일 앱은 12V 배터리 전압이 낮다고 경고합니다. 전압이 11V 미만이면 조치를 취해야 합니다. 배터리를 충전기에 연결하거나 운전하지 않으면 리더에서 발생한 것처럼 차량이 움직이지 않을 수 있습니다. Mercedes EQC에서 배터리 전극 팁은 후드 아래에 있으며 동승자 앞 영역에서 찾을 수 있습니다. 추가의…
Tesla, Solar Supercharger 개발: 30km의 자율주행을 위해 240분
미국 전기차 전문기업이 모델 S용으로 처음 설계한 새로운 급속 충전기를 공개했다. 약 240분 만에 240km를 주행할 수 있다. 30분 만에 440km의 자율 주행. 미국 회사 Tesla Motors는 Model S용 태양열 충전기를 개발했습니다. 약 100분 만에 240볼트 및 100kW의 전력을 생성할 수 있는 이 과급기는 Elon Moonsk의 것과 같은 것으로 120km를 이동할 수 있습니다. 이 기술이 현재 재충전 시간 동안 85kW의 전력을 제공한다면 Tesla는 곧 그 전력을 XNUMXkW로 늘릴 계획입니다. 원래 모델 S와 그 XNUMXkWh 장치용으로 개발된 시스템은 확실히 다음으로 확장될 것입니다.
BYD Han - 첫인상. 중국은 다른 누구보다 빠르게 테슬라를 쫓고 있습니까? [동영상]
InsideEVs는 BYD Han 자동차의 첫인상을 담은 영상이 Wheelsboy 채널에 등장했다고 조심스럽게 언급했습니다. 그는 Tesla Model 3를 능가하고 더 저렴한 크기와 성능을 가진 중국의 큰 전기 기술자입니다. 리뷰어가 캘리포니아 제조업체의 차량에 대해 거의 언급하지 않았지만 사진은 BYD 추적이 매우 잘 진행되고 있음을 보여줍니다. BYD Han vs. Tesla BYD Han과의 커뮤니케이션에 대한 인상을 요약하기 전에 몇 가지 중요한 사항을 분석해 보겠습니다. BYD Han은 Tesla Model 3 또는 Model S의 경쟁자입니까? BYD Han은 LiFePO.4 셀을 사용하는 새로운 배터리 유형인 BYD 블레이드 배터리로 구동됩니다. BYD Blade 시사회에서 제조업체는 다음과 같이 발표했습니다.
Nissan Leaf: 운전 중 에너지 소비량은 얼마입니까? [포럼] • 자동차
Nissan LEAF Polska 그룹/포럼에서 일반 주행 중 Nissan Leaf의 전력 소비에 대한 흥미로운 질문이 제기되었습니다. 정상 주행 시 응답 범위는 여름에는 12km당 14~100kWh, 겨울에는 16~23kWh의 에너지였다. 목차 1세대 리프의 전력 소비 많은 전력, 적은 비용 그룹의 기록은 10,8km 미만에서 100km당 70kWh입니다. 전력을 다한 또 다른 운전자는 속도를 11,6kWh/100km(8,6km/kWh는 Nissan Leaf의 결과)로 줄였습니다. 하지만 기록을 버리면 정상적인 여유 주행의 하한선은 여름철 12,2km당 100kWh, 14,3kWh다.
WRC.net.pl 및 "반도체 배터리". Marcin Zabolski, 이것은 약하다 [column]
"감각! 이 새로운 기술로 Toyota는 역사의 흐름을 바꿀 것입니다. Elon Musk 또는 VW는 이것을 꿈꿀 수 있습니다. 디젤이 바닥났습니다.”라고 WRC.net.pl의 헤드라인이 읽힙니다. 그리고 이 부제: "전고체 배터리가 혁신적인 이유는 무엇입니까?" 글쎄, 이 혁명을 보자... 서론 대신 요약 목차 서론 대신 요약 반도체 배터리, 즉 Elon Piemo, Tesla 보스 액체 전해질과 고체 전해질 - 왜 우리는 액체를 버리고 고체를 사용하고 싶습니까? 고체 전해질은 리튬 덴드라이트를 차단하는 스크린입니다. 그리고 이 모든 것 중에서 Toyota가 Elon Pimo의 성취만을 꿈꿀 수 있는 곳은 어디입니까? 고체 전해질 전지는 정말 혁명적입니까? WRC.net.pl의 저자는 무엇인지 전혀 모릅니다…
Tesla Model X 및 Ford Explorer 견인 트레일러. 어떤 차가 더 연료 효율이 좋으며 범위는 무엇입니까?
All Electric Family 채널은 Tesla Model X와 Ford Explorer ST의 트레일러 견인 기능을 테스트했습니다. 두 차량 모두 트레일러 없이 운전하는 것보다 약 372배 더 많은 연료/에너지를 소비하는 것으로 나타났습니다. 그러나 범위는 상당히 다릅니다. Ford는 Tesla Model X보다 하나의 주유소에서 두 배의 거리를 커버할 수 있습니다. Ford Explorer 대 Tesla Model X 가격 비교부터 시작하겠습니다. 폴란드 구성 프로그램에는 Ford Explorer ST가 없으며 발행된 Ford Explorer ST Line의 가격은 PLN 700입니다. 비교는 폴란드에서 제공되는 모델이 플러그인 하이브리드인 반면 일반 포드 익스플로러 ST는 기존 국산이라는 사실을 깨뜨립니다.
2009년 세계에서 가장 빠른 전기차
전기 자동차는 유해한 배기 가스가 없지만 스포티하고 빠를 수도 있다는 것을 알고 계셨습니까? 이미지, 비디오 및 통계의 증거. 10년에 가장 빠른 탑 2009은 다음과 같습니다. 1. Shelby Supercars Aero EV: 0초에 100-2.5km/h 1000HP, 0초에 100-2.5km/h를 개발하는 335개의 AESP 엔진 장착 및 최고 속도 2009 km / h 웹 사이트 : www.shelbysupercars.com SSC Ultimate Aero 435는 2km / h까지 가속되었습니다 (아래 사진) : 1972. Datsun electric 0 수정 : 100 초 만에 2.95-209km / h. 암호명: "하얀 좀비". 최고속도: 60km/h.모터 XNUMX개 장착, 리튬이온 XNUMX개…
Ford Mustang Mach-E 98kWh, 전륜구동, 범위: 테스트: 535km @ 90km/h, 357km @ 120km/h [YouTube]
Bjorn Nyland의 Ford Mustang Mach-E 테스트. 노르웨이 인은 가장 큰 배터리와 후륜 구동으로 자동차의 기능을 테스트했으며 실험은 여름에 수행되었으므로 최적에 가까운 조건에서 수행되었습니다. 그는 자동차가 MEB 플랫폼 자동차(VW ID.4, Skoda Enyaq iV)와 비슷한 전력 소비량을 가지고 있으므로 더 큰 배터리를 사용하면 더 멀리 갈 수 있음을 보여주었습니다. 사양 Ford Mustang Mach-E XR: 세그먼트: D/D-SUV(크로스오버), 배터리: 88(98,8)kWh, 드라이브: 후면(RWD, 0+1) 출력: 216kW(294hp).), 토크: 430Nm, 가속: 6,1초 ~ 100km/h, 수신: 610 WLTP 단위[www.elektrowoz.pl 계산에 따른 결합 모드에서 실제 용어로 521km], 가격: ~에서…
일반 하이브리드 버전 또는 플러그인 - 무엇을 선택해야 합니까?
오늘날 도시를 위한 경제적인 자동차를 찾는 구매자는 아마도 단 하나의 올바른 선택만 있을 것입니다. 사실 그것은 하이브리드여야 합니다. 그러나 "전통적인" 레이아웃을 가진 자동차인지 아니면 약간 더 발전된(그리고 더 비싼) 플러그인 버전(즉, 벽면 콘센트에서 충전할 수 있는 것)인지 선택해야 합니다. 최근에는 "하이브리드"라는 단어가 많은 의심을 불러 일으키지 않았습니다. 대략적으로 그것은 비교적 단순한 가솔린 엔진, 무단 변속기, 그다지 강력하지 않은 전기 모터 및 비교적 작은 배터리가 장착 된 일본 자동차 (첫 번째 조합은 Toyota, 두 번째 조합은 Prius라고 확신합니다)라는 것이 알려졌습니다. . 그러한 세트는 기록적인 전기 범위를 제공하지 않을 수 있습니다 (제공할 수 없기 때문에 아무도 큰 것에 대해 생각하지 않았습니다 ...