2020년: 전기 자동차용 축전지 처리

전기 자동차 시장은 호황을 누리고 있으며 첫 번째로 출시되는 자동차의 수명이 거의 끝나가고 있습니다. 피할 수 없는 질문이 생깁니다. 전기 자동차의 배터리로 무엇을 할 것입니까?

따라서, 배터리 재활용 현재의 생태학적 전환에 대한 강한 관심을 나타내며 일부는 이미 재활용 센터에 합류하고 있습니다.

광업 및 금속 부문 전략 위원회 위원장인 Christelle Borys에 따르면 "50톤에서 000년 2027톤이 처리될 것입니다."

실제로 추정에 따르면 배터리 재활용 700에서 000톤에 도달할 수 있습니다.

폐기 전 배터리 수명은 어떻게 됩니까? 

오래된 배터리

전기 자동차의 리튬 이온 배터리는 시간이 지남에 따라 마모되며 평균 수명은 10년입니다.

특정 요인은 이러한 노화 과정을 가속화하여 전기 자동차의 성능과 주행 거리를 감소시킬 수 있습니다. 에 대한 기사를 읽어 보시기 바랍니다. 배터리 수명 자세한 내용은.

따라서 전기차의 수명을 연장하기 위해서는 배터리 관리가 매우 중요합니다. 차량 배터리의 상태는 La Belle Batterie와 같은 믿을 수 있는 제5자에게 확인하실 수 있습니다. 집에서 단 XNUMX분이면 배터리를 진단할 수 있습니다. 그러면 우리는 당신에게 줄 것입니다. 배터리 인증서 특히 배터리의 SoH(상태)를 나타냅니다.

보증 및 교체

견인 배터리 교체는 7에서 000유로에 이르는 매우 비쌉니다. 이것이 제조업체가 전체 차량 구매 및 배터리 대여 모두에 대해 전기 자동차 배터리 보증을 제공하는 이유입니다.

대부분의 경우 배터리는 8년 또는 160km를 보증하며, SoH의 경우 75% 또는 70% 이상... 따라서 제조업체는 SoH가 75%(또는 70%) 미만이고 차량이 8년 미만 또는 160km 미만인 경우 배터리를 수리하거나 교체해야 합니다. 보증 조건은 제조사에 따라 다를 수 있습니다.

또한 이러한 관행이 없어져도 배터리로 전기차를 빌릴 수 있다. 이 경우 배터리 수명은 특정 SoH에 대해 "보장"되며 운전자는 월세를 지불해야 하며 이는 종종 연간 이동 킬로미터 수에 따라 다릅니다.

배터리 수명 종료 및 재활용

배터리 재활용: 법에서 말하는 것

프랑스와 유럽 법률은 매립지에서 전기 자동차 배터리의 소각 또는 폐기를 공식적으로 금지합니다.

유럽 ​​지침 26년 2006월 XNUMX일지침 2006/66 / EC) 배터리 및 축전지와 관련하여 "모든 납(최소 65%), 니켈/카드뮴(최소 75%) 배터리의 재활용과 다른 유형의 배터리 및 축전지에 포함된 재료의 50%를 재활용해야 합니다. “

리튬 이온 배터리는 세 번째 범주로 분류되며 최소 50%를 재활용해야 합니다. 

또한 이 지침에 따라 배터리 제조업체는 수명이 다한 배터리를 재활용할 책임이 있습니다. 따라서 "제조업체 자체 비용으로 배터리를 수거하고(8조), 재활용하고 50% 재활용을 보장하는 재활용 업체와 협력해야 합니다(7조, 12조…). “

오늘날 배터리 재활용 산업은 어디에 있습니까?

프랑스에서는 재활용 산업이 현재 리튬 배터리의 65% 이상을 재활용할 수 있습니다. 또한 독일과 같은 다른 국가와 함께 유럽 부문이 되는 경향이 있습니다.” 무선 에어버스 .

오늘날 재활용의 주요 주체는 생산자 자신과 재활용을 전문으로 하는 생산자입니다. Renault와 같은 제조업체는 실행 가능한 솔루션을 찾기 위해 노력하고 있습니다.

프랑스 배터리 재활용 회사인 SNAM은 사용한 배터리가 환경에 미치는 영향을 제한하는 데 중요한 역할을 합니다.

이 회사는 600개의 공장에 600명의 직원을 두고 있으며 연간 전기 또는 하이브리드 차량용 배터리 XNUMX톤 이상을 처리합니다. 그들의 전문 지식은 배터리를 분해한 다음 다른 구성 요소를 분류하여 영구적으로 파괴하거나 니켈, 코발트 또는 리튬과 같은 특정 금속을 추출하기 위해 녹이는 것입니다.

SNAM의 마케팅 및 영업 이사인 Frédéric Sahlin은 다음과 같이 설명합니다. “프랑스 요구 사항은 리튬 이온 배터리의 50%를 재활용하는 것입니다. 우리는 70% 이상을 재활용합니다. 나머지는 파괴되어 불태워지고 2%만이 땅에 묻혀 남습니다.

Salin 씨는 또한 “오늘날 배터리 산업은 수익성이 없고 규모가 부족합니다. 그러나 장기적으로 업계는 금속을 재판매하고 재사용함으로써 돈을 벌 수 있습니다. ” 

폐기 전: 배터리 수리 및 두 번째 수명

배터리 수리

전기자동차 배터리에 문제가 발생하면 대부분의 제조업체에서 수리보다는 교체를 제안합니다.

대리점과 정비공의 경우 전기 자동차 배터리를 수리할 경험이 없는 경우가 많습니다. 실제로 견인 배터리를 여는 것은 위험하며 자격을 갖춘 훈련된 인력이 필요합니다.

그럼에도 불구하고 Renault는 Flains, Lyons 및 Bordeaux에 있는 공장에서 연간 수천 개의 배터리를 수리합니다. 차량이 보증 기간 내에 있는 경우, 특히 임대 배터리를 사용하는 경우 대부분의 수리는 고객에게 무료입니다.

프랑스와 같은 다른 회사들도 전기 자동차 수리를 시작하고 있습니다. CMJ 솔루션... 이 회사는 전기 자동차 배터리를 교체하는 것보다 훨씬 더 매력적인 가격(500~800유로)으로 수리할 수 있습니다.

에 따르면우리, 여러 자동차 수리공이 전기 자동차 배터리를 수리할 수 있도록 공개 서한을 썼습니다. 그런 다음 그들은 다른 전문 회사가 수리를 수행할 수 있도록 건축업자에게 압력을 가할 것을 제안합니다.

 

고정 사용 시 배터리의 두 번째 수명

전기차 배터리 용량이 75% 이하로 떨어지면 교체한다. 더욱이, 더 이상 전기 자동차에 적합한 범위를 제공하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그러나 75% 미만에서도 배터리는 여전히 작동하며 다른 용도, 특히 고정 보관에 사용할 수 있습니다.

여기에는 건물, 전기 충전소, 전기 그리드 강화, 심지어 전기 자동차에 전력을 공급하기 위해 재생 에너지를 다양한 목적으로 배터리에 저장하는 것이 포함됩니다.

 가장 잘 알려진 전기 저장은 전기화학 배터리를 사용하여 수행되며 가장 일반적으로 생산되는 것은 리튬 이온 배터리입니다.