현대 아이오닉 5: TEST, 고속도로 주행 130km/h 열악한 조건, 거친 소비: 30+ kWh/100km

배터리 수명 채널은 현대 아이오닉 5 리미티드 에디션 프로젝트 45를 테스트했습니다. 이 차는 72,6kWh 배터리, 225륜 구동 및 306kW(130hp)를 갖춘 D-SUV 부문의 크로스오버입니다. 열악한 조건에서 220km/h의 속도로 고속도로를 주행할 때 충전 없이 최대 XNUMXkm를 달릴 수 있습니다.

Ioniqa 5 "Project 45"의 실제 취재

현대 아이오닉 5 "프로젝트 45"에는 20인치 휠이 기본으로 제공되어 차량의 주행 거리를 몇 퍼센트 줄여줍니다. 악천후도 범위를 수십에서 수십 퍼센트 줄였습니다.: 폭우와 섭씨 12-13도. 따라서 우리는 이 테스트가 5km/h에서 Ioniq 130의 낮은 범위 영역을 표시한다고 결론지을 수 있습니다. 물론 히트 펌프가 히터로 보충되어야 하기 때문에 추운 날씨에는 더 나빠질 것입니다.

배터리가 98% 충전된 상태에서 차량을 충전기에서 분리했습니다. 난방은 22도로 설정했고 차는 움직이고 있었다 이코노미 모드에서, 활성 후방 엔진 및 비활성화된 전방 엔진(이 옵션은 E-GMP 플랫폼의 차량에서 사용 가능). 평균 에너지 소비 204,5km 길이의 테스트 사이트에서. 30,9kWh / 100km (309Wh/km) 평균 속도 120,3km/h에서 배터리가 222으로 방전되면 XNUMXkm가 됩니다.

물론 아무도 정상적으로 방전되지 않습니다. 따라서 일반적인 여행에서는 다음을 수행합니다.

• 첫 번째 정류장까지 200km 범위(100-> 10%),
• 가장 가까운 정거장은 156킬로미터(85-15퍼센트)입니다.

이것이 두 번째 확인이다. 현대 아이오닉 5는 아이오닉 일렉트릭만큼 연비가 좋지 않다... 첫째, 자동차의 공식 범위는 제조업체에서 규정한 대로 478 WLTP 단위입니다. 후방 드라이브, 즉 혼합 모드에서 현물 409km.

대부분의 에너지는 전원 장치(92%), 전자 제품(5%), 가장 적게 필요한 것은 가열식 에어컨(3%)에 의해 소비되었습니다.

반면에 운전자가 120-130km/h 카운터(GPS 130km/h 아님)를 유지하고 날씨가 약간 더 좋다는 것을 고려하면 자동차가 약 290km를 이동해야 한다고 가정할 수 있습니다. 한 번의 충전으로 (Bjorn Nyland가 290km / h에서 310-120km로 가속하는 것을 촬영합니다). 그리고 휴식 시간에는 Ionity와 같은 800볼트 설치 차량을 지원하는 초고속 충전소에서 빠르게 에너지를 보충합니다.

테스트 중에 우리는 호기심을 발견했습니다. 글쎄요, 차가 도로의 선에 접근하자 카운터에는 이 사실을 알리는 카메라 미리보기가 표시되었습니다. 또한 '특수형 기류'에도 불구하고 비가 오는 날에는 뒷유리를 통해 아무것도 보이지 않는 것으로 밝혀졌다. 와이퍼가 없었습니다.

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